Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Естественно, что в Иране научились обходить американские санкции, хотя при этом всё равно теряется часть доходов от продажи иранской нефти.

Так, западные СМИ пишут о «Призрачной армаде» Ирана. В конце 2022 г. газета «The Mail on Sunday» сообщала: «123 иранских судна обходят санкций на торговлю нефтью. Они меняют свое местоположение на GPS и создают видимость, что стоят на якоре в море, но в это время загружаются/разгружаются в порту. А ещё активно подделывают документы, используют флаги разных стран, отключают системы идентификации и используют подставные компании».

Российские дипломаты и журналисты считают, что «согласно международному праву, известному как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, капитаны судов должны постоянно включать свои транспондеры, известные как Автоматическая идентификационная система или AIS»[124].

На самом деле это рекомендательные пожелания, и нет никаких санкций для нарушителя. Выгодно AIS в основном группе страховых компаний «Лондонский Ллойд».

Кстати, и не только суда Ирана отключают свои транспондеры. Это теперь регулярно делают и суда других стран – Израиля, Сирии, РФ и т. д. Другой вопрос, что причины для отключения у этих стран разные.

«Иранская нефть нередко перегружается на несколько судов и смешивается перед тем, как достичь места назначения. Так происходит и с “токсичной” российской нефтью. При этом у Ирана есть целая “подпольная” финансовая система для торговли в обход санкций», – пишет WSJ.

«Она включает счета в иностранных банках, компании-посредники за пределами страны и фирмы, которые координируют запрещённую торговлю. Годовой оборот оценивают десятками миллиардов долларов. А иранские банки привлекают аффилированные фирмы для управления торговлей под санкциями. Они регистрируют “дочки” за пределами страны, становятся доверенными для иранских торговцев, а затем торгуют с иностранными покупателями иранской нефти в валюте через счета в иностранных банках.

“Иранская армада” уже помогает России обходить санкции», – пишет «Daily Mail».

Международная некоммерческая организация United Against Nuclear Iran (UANI) обвиняет иранский флот в сотрудничестве с российскими нефтяными компаниями. Якобы российские нефтяники используют «суда чёрного рынка Тегерана», чтобы обойти запрет на экспорт. А США, ЕС и Великобритания даже призывают сформировать команду «охотников за привидениями». Как минимум пять иранских «армад-призраков» перевозят нефть из России в Китай и Индию, утверждают в UANI. А недавно WSJ сообщили, что компания «Zamanoil» из ОАЭ связывала иранских и российских нефтяников.

В свою очередь американский флот начал охоту за «танкерами-призраками», то есть занялся форменным пиратством. Ведь все действия «танкера-призрака» совершенно законны с точки зрения международного права.

Например, в апреле 2022 г. американские корабли остановили танкер «Suez Rajan» под флагом Маршалловых островов.

20 августа 2023 г. американские СМИ сообщили о том, что у побережья Техаса начата перегрузка партии иранской нефти с танкера «Suez Rajan» на судно «MR Euphrates». Иранский дипломат Канаани не подтвердил и не опроверг сообщения об этом, но предупредил, что Иран ответит на акты пиратского захвата танкеров, перевозящих его нефть.

По словам Канаани, действия по захвату танкеров, перевозящих иранскую нефть, яркий пример морского пиратства и нарушения международных положений и правил морских перевозок, и в этом вопросе Иран не будет сидеть сложа руки. «Чиновники американского правительства понимают, что эпоха “бей и беги” закончилась, Иран не останется безучастным по отношению к любым нападкам на права иранского народа где бы то ни было, и ответит», – заявил официальный представитель МИД Ирана.

Спустя несколько дней после захвата «Suez Rajan», 27 апреля 2023 г., иранские военные задержали в Оманском заливе танкер «Advantage Sweet» под флагом Маршалловых островов, следующий из Кувейта в США. В качестве причины задержания Иран назвал попытку «Advantage Sweet» скрыться с места происшествия после столкновения с неназванным иранским судном.

А 3 мая Иран задержал ещё один танкер – «Niovi» – под флагом Панамы, когда судно вышло из сухого дока в Дубае (ОАЭ) и направлялось в Фуджейру на восточном побережье ОАЭ. Оба танкера были доставлены в район порта Бендер-Аббас и находятся под присмотром военных с иранской военно-морской базы.

5 июля 2023 г. ВМС Ирана попытались задержать у берегов Омана танкер «VLCC Richmond Voyager» под флагом Багамских островов по подозрению в попытке покинуть место столкновения с иранским судном, но на место инцидента прибыл эсминец США «Макфол», после чего корабль ВМС Ирана удалился. А за несколько часов до этого ВМС США аналогично отреагировали на инцидент с танкером под флагом Маршалловых островов «TRF Moss» в том же регионе.

6 июля стало известно, что ВМС Ирана примерно в 95 км к северо-востоку от порта Даммам (Саудовская Аравия), в международных водах Персидского залива, задержали танкер под танзанийским флагом по подозрению в контрабанде нефтью. ВМС США отслеживали ситуацию, но не предприняли ответных действий.

Помимо всего прочего, Иран сам страхует свои суда, создав ряд поддерживаемых государством страховых фондов.

Иран успешно обходит санкции в телеком-оборудовании. Прямых поставок в ИРИ от производителя нет. Однако частные компании в сопредельных с Ираном странах работают по надёжной схеме – у них ломается оборудование, и им поставляют новое. А сломанный терминал оказывается в Иране.

Заметим, что никто и не пытается перекрыть этот канал поставок. Разве «Samsung» и «Apple» не в состоянии отследить, в каком количестве их устройства используются в Иране? И разве они не могут заблокировать свои аппараты или надавить на партнёров в других странах, чтобы те перекрыли каналы поставок? Но они в этом не заинтересованы.

«В Иране используют различные способы завоза в страну товаров, которые теоретически запрещено туда экспортировать с Запада.

1. Реэкспорт (т. е. ввоз товаров в третьи страны, а затем вывоз их в Иран). Наиболее простой и очевидный способ, но именно поэтому западные компании страхуются от него, нередко указывая в договорах, что реэкспортировать их товары в Иран нельзя.

Тем не менее, реэкспорт процветает. В своё время, благодаря уходу Ирана с международного рынка, ОАЭ и Турция получили львиную долю торговых доходов и теперь процветают. Сейчас реэкспорт осуществляется в основном через ОАЭ. Иранцы научились виртуозно менять документы, порой прибегая к весьма остроумным решениям.

Например, Ирану необходимо оборудование и производственные линии от Bosch. Поставлять туда напрямую их невозможно. И простой реэкспорт не поможет: у Bosch есть своя хитрая система отслеживания.

Тогда иранцы открывают якобы производственную компанию в Турции. Показывают какое-то время на счетах достаточно крупные обороты – мол, вот компания производит товары и зарабатывает на этом. После чего закупает те самые производственные линии якобы для турецкой компании. Но едет это оборудование, естественно, в Иран.

2. Поставка разобранного на части товара (CKD – completely knocked down). В этом случае товар либо