Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

Для граждан РФ визы оформлять нужно, но если путешествовать в составе организованных групп, то компания-организатор получает единую визу на всю группу. Но и индивидуальную визу получить несложно: турист получает разрешение через электронную систему, прилетает с ним в один из иранских международных аэропортов, и уже на месте ему «проставляют» визу. Иранские визы не вклеиваются в паспорт, а выдаются отдельно, и штампы о пересечении границы нигде не ставятся.

Из-за санкций средний возраст иранских авиалайнеров больше 24 лет, то есть почти в два раза больше, чем в среднем по миру. В Иране и сейчас летают самолёты, построенные во времена правления шаха Мохаммеда Резы Пехлеви. Среди них «Аэробус» А300, «Боинги» В727, В747SP, В747—200. Иранская компания «Saha Air» отозвала последний в мире «Боинг-707», использовавшийся для коммерческих пассажирских рейсов, всего 10 лет назад.

«Боинг» 747—100B (EP-IAM) компании «Иран Эйр» пролетает над крышами Миртл-авеню на подходе к лондонскому аэропорту (Хитроу). Май 2004 г. (Википедия)

За неимением лучшего Иран закупил несколько авиалайнеров Ту-154. Первый Ту-154 прибыл в Иран 2 июня 1992 г., а в августе прибыл и второй Ту-154. До 2003 г. в Мешхеде базировались лайнеры авиакомпании «Сибирь». Российские самолёты в Мешхеде числились в авиакомпании «Иран Эйр Турс», дочерней компании национального перевозчика «Иран Эйр».

Ту-154 потерпели несколько катастроф. Так, в январе 2010 г. случилась катастрофа в Мешхеде. А 15 июля 2009 г. с высоты более 8 км рухнул Ту-154 «Caspian Airlines» со 168 пассажирами и членами экипажа на борту.

8 февраля 1993 г. в районе Тегерана столкнулись Ту-154М и бомбардировщик Су-24, погибло 133 человека.

Правительство Ирана несколько раз запрещало полёты Ту-154, но потом за неимением лучшего снимало запреты.

В 2020 г. в Иран прибыли самолёты Як-42.

Разговоры о поставках Ту-204СМ и Ту-214 в Иран ведутся с 2008 г. Заметим, что первый Ту-214 (первоначальное обозначение: Ту-204—200) совершил первый полёт 28 лет назад, в 1996 г. Ну а сейчас первые 11 Ту-214 для «Аэрофлота» будут поставлены в 2024–2026 гг.

Несколько лет Иран получал авиалайнеры с помощью Армении, Казахстана, Украины, Узбекистана и Таджикистана. Например, поставка в Тегеран в 2018 г. самолётов А310 компании «Armenia Airways». Формально на них летает армянская авиакомпания, а на самом деле эти машины предназначены для находящейся под санкциями иранской кампании «Mahan Air».

В 2021 г. флот авиакомпании «Iran Air» состоял всего из 38 самолётов, средний возраст которых достигал 18 лет. В общей сложности в стране около 250 коммерческих лайнеров, при этом около 100 из них не летают из-за отсутствия запчастей либо сами постепенно разбираются на запчасти.

В ходе ослабления санкций в 2016 г. Иран заключил контракт с компанией «Аэробус» о поставках 100 самолётов. В их числе было 16 бортов A350—1000, 28 – A330—900, 10 – A330—200, 32 – A320neo, 8 – A321 и 6 – A320. Компания «Аэробус» поставила «Iran Air» два широкофюзеляжных лайнера А330—200, которые изначально предназначались колумбийской компании «Avianca», и один узкофюзеляжный A321. И всё!

В 2016 г. итальянский авиастроительный гигант «Leonardo SpA» и «Airbus SE» заключил контракт на поставку Ирану 18 самолётов ATR 72—600. Стоимость контракта составила 1 млрд евро. Иран получил 12 самолётов, ещё шесть самолётов ему не передали из-за санкций.

С 1999 по 2002 г. в Иране работало два российских Як-40 с российскими экипажами, базировавшихся на острове Киш. Они летали в Дубай.

Кроме того, в Иране эксплуатировался Як-40 «Армянских авиалиний». Однако 17 мая 2001 г. самолёт потерпел катастрофу, погибло 29 человек.

В 2002 г. два Як-40 вернулись в Россию и были списаны.

3 декабря 1995 г. иранская самолётостроительная компания «HESA» из Исфахана и «АНТК им. О.К. Антонова» заключили «Контракт о совместном производстве, проектировании, передаче технологии и изготовлении самолёта Ан-140 на сумму 195,2 млн долларов.

Всего до 2020 г. планировалось выпустить по украинской лицензии 80 двухдвигательных турбовинтовых транспортных самолётов ИрАн-140 «Фараз» (Faraz). Опцион составлял ещё 60 самолётов. Планируемый темп выпуска – до 12 самолётов в год. На начальном этапе предусматривалась сборка самолётов из комплектов, которые выпускаются украинскими предприятиями. Затем иранцы планировали выпускать 30 % всех узлов, а остальные 70 % покупать в готовом виде на Украине с последующим переходом к изготовлению в своей стране большей часть узлов и деталей по украинской лицензии.

Сборка в Иране первого Ан-140 завершилась в октябре 2000 г., а в феврале 2001 г. начались его испытания. Иранская сторона заявила о разработке модификаций Ан-140, предназначенных для морского патрулирования, тактического транспортного с рампой и самолёта ДРЛО. Сообщалось, что первая партия самолётов ИрАн-140 из 80 единиц предназначена в основном для внутреннего рынка ИРИ. Далее также планируется их производство на экспорт, в частности, для стран СНГ и ведущих торговых партнёров Ирана – Сирии, Судана, ОАЭ и КНДР, однако сообщения о ряде экспортных контрактов появились уже в 2003 г.

В январе 2007 г., спустя более 11 лет после подписания контракта, советник посольства Ирана на Украине сообщил, что украинские предприятия уже получили более 120 млн долларов, а выпущено лишь четыре самолёта, хотя контрактом предусматривалось ежегодное производство 12 самолётов, начиная с 2000 г.

Директор представительства HESA на Украине обратил внимание на рост стоимости готового самолёта с согласованных в контракте 6,12 млн долларов до более чем 12 миллионов, что делает более выгодным приобретение подержанных западных лайнеров. Украинская сторона, в свою очередь, обвинила иранцев в организационных проволочках и задержках платежей.

На аэрокосмическом салоне МАКС-2007 делегации двух предприятий-партнёров договорились о поставках в Иран агрегатов новой модификации самолёта Ан-140 – Ан-140—100. В сентябре 2007 г. было подписано дополнительное соглашение к контракту, согласно которому ХГАПП поставит HESA 16 самолёто-комплектов для сборки Ан-140—100. Соглашением предусмотрено не только увеличение числа комплектов с 11 до 16, но и повышение их стоимости.

На авиасалоне «Iran Kish AirShow-2008» подписан меморандум о расширении сотрудничества по Ан-140, в частности выполнение отдельных модификаций по требованию иранской стороны.

Иранский самолёт Ан-140—100. (Фото: gettyimages.pt)

В сентябре 2010 г. президент ГП «Антонов» Дмитрий Кива объявил о получении официальной заявки от Ирана на поставку комплектующих, материалов и агрегатов для сборки 30 самолётов в рамках существующей между Ираном и Украиной кооперации. По его словам, на тот момент в Иране было собрано 12 самолётов Ан-140, 10 из которых уже эксплуатировались. Правда, в конце того же 2010 г. иранцами при заводе-изготовителе была создана одноименная авиакомпания «HESA Airlines», которая и продолжила эксплуатацию большинства летающих самолётов Ан-140. Цех окончательной сборки предприятия, рассчитанный на одновременную работу с четырьмя самолётами, фактически простаивает с того же 2010 г.

К середине 2013 г.