От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

Со всей очевидностью, расчет при постройке этих двух грандиозных кораблей заключался в том, что любой противник устрашится мчащейся на него со скоростью в 30 км/час громады, готовой влепить в неприятеля пару 1800 фунтовых снарядов, а затем добить вражеский корабль мощным таранным ударом. Как то ни парадоксально, но первенцу и главному воплощению этой идеи самому было суждено погибнуть от таранного столкновения.

Вскоре после вступления в строй "Виктория" была направлена на Средиземное море, где стала флагманским кораблем адмирала Джорджа Трайона – командующего Средиземноморской эскадрой. Трайон в военно-морских кругах слыл отъявленным марсофлотцем – в том числе ввиду уникальной способности чуть ли не ежедневно изобретать для подчиненных самые разнообразные виды учений, в том числе весьма рискованные.

Не без пользы: в частности, на артиллерийских стрельбах, устроенных Трайоном, выяснилось, что казематные 6-дюймовки и 6-фунтовки “Адмиралов” не могут действовать одновременно: расчетам просто не хватает места.

22 июня, при маневрировании в виду Триполи, Трайон задумал особо сложное перестроение: сначала 8 кораблей эскадры должны были составить две параллельные кильватерные колонны, идущие всего в 6 кабельтовых друг от друга, а затем, поворачивая поочередно из правой и левой колонн внутрь этого построения, ложиться на обратный курс и вновь составить единую кильватерную колонну.

Сложность маневра усугублялась психологической обстановкой на эскадре: второй флагман адмирал Александр Маркхэм был противоположностью Трайону: отличный штабист, он не обладал даром кораблеводителя, у него не было нужного глазомера для оценки ситуации при маневрировании соединений судов, он терялся при сложных эволюциях большого количества кораблей. Трайон всячески его третировал, в том числе в присутствии подчиненных, и довел до состояния, при котором Маркхэм утратил всякую уверенность в себе.

"Виктория" уже начала выполнять предписанный командующим эскадрой маневр, но Маркхэм на головном корабле второй колонны – “Кемпердауне” решил, что маневр не выполним. Возмущению Трайона не было предела, тем более что все корабли эскадры, кроме “Кемпердауна”, отрепетовали сигнал и готовились выполнить эволюцию.

На “Виктории” подняли сигнал “Кемпердауну”: “Чего вы ждете?” В ответ Маркхэм распорядился отрепетовать команду о начале поворота, но поднять флаги только до половины, что означало, что сигнал не понят.

На мостик “Виктории” вызвали сигнальщика, который передал флажным семафором команду “Поворачивайте на правый борт”.

Маркхэму ничего не оставалось, как приступить к выполнению маневра. Но руль на “Кемпердауне” был положен не на полные 35 градусов, как то требовалось обстоятельствами, а только на 28 градусов. В результате "Кемпердаун" не смог вписаться в циркуляцию и въехал своим тараном прямиком в борт флагмана в 6 метрах впереди башни. Так как “Виктория” сохраняла ход порядка 5 узлов, то два броненосца начали складываться, как ножницы, сближаясь кормовыми оконечностями; при этом таран “Кемпердауна” продолжал крушить перебороки внутри корпуса протараненного судна.

Перекрывая скрежет сокрушаемого металла, раздался зычный голос Трайона, отпустившего очередную порцию нелестных комплиментов в адрес Маркхэма. Затем Трайон приказал “Кемпердауну” дать задний ход – чтобы вывести таран из поврежденного борта “Виктории”. Это была его последняя команда.

На "Виктории" успели начать герметизацию трюмных переборок и запустить водоотливные средства, но тщетно. Повреждения были слишком обширны. Едва "Кемпердаун" дал задний ход и вытащил таран из трюма "Виктории", несчастный корабль Джорджа Трайона, затопленный водопадом хлещущий в трюм воды, лег на борт, опрокинулся и пошел ко дну.

Погибло 369 человек, в том числе и адмирал Трайон. Большое количество погибших объясняется тем, что многие моряки проявили беспримерную преданность долгу, до последнего оставаясь на своих постах и обеспечивая работу водоотливных средств и закрытие дверей между трюмными отсеками; часть просто утонула, так как многие моряки Royal Navy, как выяснилось, элементарно не умеют плавать; многие из спасшихся были убиты или искалечены массивными деревянными частями броненосца, всплывающими из глубины.

"Кемпердаун" также находился в плачевном состоянии: у него был свернут на бок таран, край броневой палубы “Виктории”, словно консервный нож, распорол ему борт в носу. Хотя команда задраить переборки была подана еще до столкновения, все двери и люки закрыть не удалось и вода распространялась по отсекам. Нос корабля погрузился в воду на 4 фута (1,2 м), Маркхэм покинул “Кемпердаун” и перенес свой флаг на “Нил”.

Ситуацию спас героизм экипажа: несмотря на бедственное положение, на “Кемпердауне” сохранялся безукоризненная дисциплина, экипаж проявлял самоотверженность: один из кочегаров продолжал задраивать водонепроницаемые двери, стоя по горло в воде; корабельный плотник, собрав на главной палубе матросов, руководил возведением деревянной перегородки, которая и остановила поступление воды.

При всем при том люди с “Кемпердауна” успели принять участие в спасении гибнущих с “Виктории”.

Было проведено разбирательство и состоялся суд. С Трайона ответственность за случившееся сняли в виду его гибели. Все выжившие офицеры "Виктории" также были освобождены от ответственности: по правилам флота Её Величества приказы вышестоящего начальника полагается выполнять, а не обсуждать, насколько они опасны. Основная вина была возложена на младшего флагмана эскадры Маркхэма. Ему было поставлено в вину то, что он, сознавая неспособность "Кемпердауна" выполнить замысел командующего, не предупредил об этом старшего адмирала и не предпринял возможных мер для избежания столкновения.

"Санс Парейль" благополучно отслужил положенный ему срок и в 1907 г. был выведен из состава флота и отправлен на слом. На этом эпопея британских броненосцев-таранов завершилась.

Тактико-технические характеристики британских таранных кораблей и их артиллерии

“Конкверор” – заложен 28 апреля 1879 г., спущен на воду 8 сентября 1881 г., вошел в строй в марте 1886 г. Водоизмещение – 6200 длинных тонн, размерения: 87,8х17,68х7,16 м. Мощность машин – 4500 л.с., скорость – 14 узлов.

Бронирование: пояс – 305 мм с уменьшением в подводной части к нижней кромке до 203 мм и траверзами 279 мм; Башня: 356 мм в лобовой части и 305 мм по бортам и с тыла; подбашенный редут – 267-305 мм; броневая палуба – 64-32 мм; рубка – 305-152 мм. Вооружение: 2-305 мм, 4-152 мм, 7-57 мм + 7 малокалиберных орудий и картечниц; 6 торпедных аппаратов. Экипаж 330 человек.

“Хироу” был заложен 11 апреля 1884 г., спущен на воду 27 октября 1885 г., введен в строй в мае 1888 г. Водоизмещение – 6440 длинных тонн (6540 метрических). В остальном характеристики совпадают с “Конкверором”.

“Полифем” – начат постройкой 21 сентября 1878 г., спущен на воду 15 июня 1881 г. Водоизмещение 2640 т, размерения: 73х11х6,25 м, мощность машин – 5500 л.с., скорость – 17,8 узлов” вооружение: 6 пушек 57 мм, 5 торпедных аппаратов; бронирование: карапасная палуба – 76 мм,