Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

И это – только на одном ТВД. А ведь, скажем, в 1944 году американцы имели сразу четыре группировки стратегической авиации: в Великобритании (8-я воздушная армия, вооружённая преимущественно «летающими крепостями» В-17), Италии (15-я Воздушная армия, летавшая в основном на «либерейторах» В-24), в Индии/ Китае (14-я Воздушная армия, летавшая на В-29 и снабжавшаяся огромным флотом грузовых В-24), а также на Тихом океане (20-я Воздушная армия, на вооружении которой тоже находились самые современные бомбардировщики мира – «суперкрепости» В-29, а под конец войны с Японией – и «доминаторы» В-32). На пике могущества 8-й Воздушной армии в ней насчитывалось около 2800 «фортов» (американское жаргонное название В-17) и «либерейторов», а бомбить немецкие города порой вылетали одновременно до двух тысяч бомбардировщиков и тысяча истребителей сопровождения («The Bombing War», с. 383). На этом этапе бомбовая нагрузка атакующих армад могла исчисляться килотоннами, а немцы с невольным боязливым восхищением называли тысячекилометровые колонны сверкающих в лучах солнца американских самолётов (обычно их не красили) «алюминиевыми облаками».

Американский бомбардировщик В-29 «Суперкрепость» заправляется топливом с помощью тягача-автоцистерны c цистерной F-2A на 2000 галлонов на аэродроме, находящемся на одном из островов Марианского архипелага

(источник: http://waralbum.ru/268454/)

Благодаря подробнейшей работе У. Вольфа, посвящённой американскому бомбардировщику «Боинг» В-29, у нас есть возможность прикинуть масштаб расходов на подготовку и ведение стратегического воздушного наступления на тихоокеанском направлении. Прежде всего американцам потребовалось заполучить аэродромы, с которых можно было бы долететь до Японии и благополучно вернуться обратно. Первые операции В-29 против целей, находившихся непосредственно на островах метрополии, были осуществлены ещё летом 1944 года с баз, находившихся в Китае. Правда, чтобы снабжать несколько десятков «суперкрепостей» и их экипажи всем необходимым (горючее, бомбы, продовольствие и пр.), потребовался специальный флот из двух тысяч переоборудованных в транспортники «либерейторов» («Boeing B-29 Superfortress», с. 279). Для снабжения передовых китайских аэродромов (которые, как и индийские, пришлось строить с нуля) были задействованы и сами «суперкрепости». Моторесурс движков R-3350 находился в то время на довольно низком уровне (в 1944 году среднее фактическое время между капремонтами «райтов» составляло 116 часов), а потому постоянные грузовые рейсы новейших бомбардировщиков в значительной степени снижали их боеготовность и утомляли экипажи. Поскольку ближайший порт, в который прибывали грузы из США, находился в современном Пакистане (Карачи), американцам пришлось иметь дело с настоящим логистическим адом. Буквально всё – от бензина, масел и бомб до консервированной ветчины (знаменитый «спам») и сигарет – доставлялось по воздуху за тысячи километров. Причём по пути транспортным самолётам приходилось пересекать Гималаи («Hump» или «Горб» на жаргоне американских лётчиков). Если во время перелёта над высочайшим горным хребтом мира у тяжело гружёного самолёта отказывали двигатели, то шансы экипажа на спасение были примерно такими же (то есть низкими), как и при приводнении на просторы Тихого океана.

Конечно, в таких условиях базы в Китае считались временной мерой. В качестве постоянного решения проблемы базирования В-29 американцы выбрали Марианские острова. Правда, сначала оттуда надо было прогнать японцев. Для начала перечислим понесённые при этом потери в личном составе. 15 июня 1944 года началось освобождение острова Сайпан. В ходе этой операции американская морская пехота потеряла 3325 человек убитыми и 13 000 ранеными. Вторжение на Гуам началось 21 июля 1944 года. Зачистка острова обошлась американцам в 1700 человек убитыми и более 6000 ранеными. К слову, последняя группа оборонявших Гуам японцев сдалась… в 1972 году (там же, с. 290). Чтобы осуществить захват острова Тиниан (соответствующая операция началась 24 июля 1944 года), морпехам пришлось оставить на нём 330 товарищей, ещё 1570 были ранены. Ещё одной базой для В-29 стал японский островок Иводзима, чья очередь наступила 19 февраля 1945 года. Чтобы заполучить аэродромы для аварийных посадок «суперкрепостей» на этом пропахшем серой клочке земли, 6000 морпехов США расстались с жизнью, а ещё 17 300 получили ранения. Важно отметить, что впоследствии Иводзима спасла жизни 24 761 члену экипажей 2395 «суперкрепостей», совершивших на острове аварийные посадки после налётов на Японию. Итак, только «для начала разговора» американцам пришлось похоронить 11 355 солдат и офицеров; почти 38 000 человек были ранены. Иначе говоря, чтобы заполучить четыре тихоокеанских острова, на них «положили» полноценную армию, состоявшую из 49 000 отборных добровольцев. И это не считая потерь флота… Но захват «непотопляемых авианосцев» стал лишь началом. После этого на них надо было построить полноценные аэродромы и терминалы для приёма океанских судов, а также соорудить и заполнить гигантские складские комплексы для хранения топлива, боеприпасов, запчастей и продовольствия. Подсчитаем, во сколько это обошлось.

Строительство базы на Сайпане «встряло» в 63,3 миллиона долларов (там же, с. 287). На Тиниан ушли 35,2 миллиона долларов (там же, с. 289). Аэродромы на Гуаме «съели» 280,8 миллиона: получилась самая дорогая авиабаза Второй Мировой войны (там же, с. 290). Итого – 379,3 миллиона полновесных американских «бизонов» только за «обустройство» трёх островов. Попутно отметим, что для взлёта В-17 требовалась полоса длинной не менее 1830 м, для В-29 – уже 2590 м (там же, с. 286). Дальше – больше. Один бомбардировщик В-29 «Суперкрепость» без учёта многочисленных переделок обходился военному ведомству США в среднем в 950 тыс. долларов (там же, с. 94). Предшественники В-29 – «летающие крепости» В-17 – даже при строгом законодательном ограничении рентабельности работающих на оборону корпораций под конец войны обходились бюджету в среднем по 340 тыс. долларов за единицу без учёта моторов и «начинки» (они поставлялись правительством и проходили отдельной статьёй). Это огромные по тем временам деньги! Скажем, все десятилетние расходы по созданию единственного массового 12-цилиндрового мотора-«жидкостника» американской разработки – «Эллисон» V-1710 – составили около полутора миллионов долларов. В состав 20-й Воздушной армии США, базировавшейся на Марианских островах, входили пять крыльев (авиадивизий). По штату каждой из них полагалось 112 «бомберов» (по четыре эскадрильи из семи самолётов на каждую из четырёх групп-полков) (там же, с. 227). Соответственно только первоначальный «комплект» бомбардировщиков для всех пяти крыльев обошёлся народу и правительству Соединённых Штатов Америки в 532 миллиона долларов. Вместе с оборудованием вышеупомянутых баз (без учёта Иводзимы и Окинавы) – 911,3 миллиона долларов.

Не забудем и о том, что на каждый бомбардировщик по штату приходились по два тщательно отобранных и обученных экипажа из 10 человек (впоследствии добавился одиннадцатый – оператор радара). Всего – 2240 пилотов, штурманов, бомбардиров, радистов и бортстрелков на каждое крыло (дивизию). Всех их надо было отобрать, подготовить, отвезти на другой край света, поселить в бараки или палатки, очищенные от крыс и насекомых, обеспечить всем необходимым, прекрасно накормить, напоить кока-колой, вылечить от неизбежных для Марианских островов тропических