Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

болезней, развлечь и привести в себя после очередного нелёгкого налёта на Японию. Но члены экипажей представляли собой лишь верхушку айсберга: по штату каждому крылу полагалось иметь 11 000 человек – эквивалент полноценной танковой дивизии. Помимо 20 человек из состава двух сменных экипажей, на каждый из 112 бомбардировщиков приходились ещё 78 человек: механики, оружейники, врачи, официанты, радиоэлектронщики, метеорологи, клерки и т. д. и т. п. Иными словами, введение в строй одной «суперкрепости» означало создание целой роты из 98—100 человек, состоявшей исключительно из тщательно отобранных и обученных людей белой расы (в то время афроамериканцы попадали в боевые авиачасти лишь в исключительных случаях). Соответственно всех этих офицеров, сержантов и солдат надо было «выдернуть» из экономики воюющей на четырёх континентах державы, снабжавшей всем необходимым не только своих военных, но и вооружённые силы Великобритании, СССР, Китая, Свободной Франции и пр. Армии и военно-морскому флоту США оставалось лишь завистливо облизываться, наблюдая, как этот полноводный поток превосходного «человеческого материала» плавно обтекал их призывные пункты и попадал в до недавнего времени третировавшуюся всеми стратегическую авиацию.

В целом же, если учесть доставлявшиеся за тридевять земель «сотый» бензин, машинные масла, питьевую воду, продовольствие, запчасти, бомбы и пр. (условно говоря – «расходные материалы»), то, по прикидкам автора, только «марианский проект», призванный «выбомбить» Японию из войны, обошёлся американцам минимум в два миллиарда долларов. Много это или мало?.. Общие расходы в рамках так называемого «Манхэттенского проекта» – работ по созданию атомной бомбы – составили около 2,3 миллиарда долларов. Есть и другие «точки отсчёта». Так, в своё время Советский Союз «спионерил» все золотовалютные запасы Испанской республики. По признанию главы диверсантов Сталина Павла Судоплатова, долларовый эквивалент «испанского золота» равнялся 518 миллионам («Спецоперации. Лубянка и Кремль. 1930–1950 годы», с. 73). Все зарубежные покупки Третьего рейха в период с 1 сентября 1939 года до июня 1945 года составили 890 миллионов долларов (см. С. Данстани, Ж. Уильямс (Simon Dunstan and Gerrard Williams), «Grey Wolf. The Escape of Adolf Hitler», с. 414). Чтобы заполучить столь огромные средства в золоте и иностранной валюте (собственные ресурсы Рейхсбанка накануне начала Второй Мировой войны не превышали 111,6 миллиона долларов США), нацисты конфисковали золотовалютные запасы всех «оприходованных» ими стран. Австрии пришлось расстаться с 102,7 млн дол., Чехословакии – 44 млн, Голландии – 163 млн, Бельгии – 223,2 млн, Италии (после сентября 1943 года) – 80 млн дол. (там же, с. 415). Могу лишь гадать, во сколько обошлись США все их кампании стратегических воздушных бомбардировок. Но, думаю, никак не меньше десяти миллиардов долларов. Для сравнения: общий объём поставок по ленд-лизу Советскому Союзу составил 11,3 миллиарда, войскам Свободной Франции – 3,2 миллиарда и Китаю —1,6 миллиарда («B-25 Mitchell. The ultimate look», с. 451).

Массированное отвлечение дефицитнейших ресурсов от возрождения и развития разгромленной летом 1941 года фронтовой авиации вполне могло стать «последней каплей», которая привела бы Советский Союз к поражению в войне. Такой исход был вполне реальным не только осенью 1941 года, но и летом 1942-го.

Мог ли Советский Союз позволить себе подобные расходы?.. Мы уже совершенно точно знаем, что мог, – но уже после войны. Только на этом этапе Сталин, наконец, обзавёлся флотом из 847 единиц советского аналога «суперкрепости» – стратегического бомбардировщика третьего поколения Ту-4. Не забудем также, что в 30-х годах СССР построил свыше 800 штук ТБ-3 – бомбовозов первого поколения. Правда, несмотря на относительную дороговизну, эти самолёты по крайней мере не нуждались в бетонных аэродромах и могли обходиться грунтовыми полосами. Последнее обстоятельство очень пригодилось после начала войны – когда даже тяжёлым бомбардировочным полкам, находившимся в глубоком тылу, пришлось расставаться с аэродромами постоянного базирования. Уверен, что похожий проект – с использованием «стратегов» второго поколения ТБ-7 – тоже можно было осуществить ещё до лета 1941 года. Виктор Суворов подсказывает, что, по мнению таких советских авиационных авторитетов, как В. Б. Шавров и А. Н. Туполев, создать тысячу ТБ-7 можно было уже к ноябрю 1940 года («День М», с. 26). Конечно, от чего-то пришлось бы на время отказаться – например, радикально сократить выпуск новых лёгких и средних «бомберов», ограничить планы по возведению пограничных укрепрайонов и ещё больше «ужать» выпуск товаров народного потребления. Что же касается периода, охватывающего участие в Великой Отечественной войне, то я абсолютно уверен в том, что осуществление программы стратегических бомбардировок Германии и её союзников, сопоставимой по масштабам с британской (и, тем более, американской), могло бы окончательно подорвать и так трещавшую по швам советскую экономику, лишённую промышленного потенциала Украины и значительной части европейской территории России. Мало того, массированное отвлечение дефицитнейших ресурсов от возрождения и развития разгромленной летом 1941 года фронтовой авиации вполне могло стать «последней каплей», которая привела бы Советский Союз к поражению в войне. Такой исход был вполне реальным не только осенью 1941 года, но и летом 1942-го. Наконец, после начала «продвинутой» фазы воздушного наступления Бомбардировочного командования Королевских ВВС (примерно в мае 1942 года) у Сталина окончательно отпала какая-либо необходимость создавать огромный флот четырёхмоторных «крепостей» и, таким образом, дублировать усилия союзников. У Советского Союза и так хватало проблем, требовавших немедленного решения. Ни вождь, ни его генералы никогда не принимали учение Дуэ на веру в той же степени, что и, скажем, военные и государственные деятели Великобритании, а потому наверняка посчитали бы чистым идиотизмом всякое предложение изыскать (в любом случае несуществующие) ресурсы для организации массового – по три-четыре тысячи в год – производства ТБ-7.

Насколько «скоростным» был бомбардировщик СБ?

Читатель мог заметить, автор не стал подробно рассматривать достоинства и недостатки самого массового советского бомбардировщика начального периода войны в той части данной работы, которая была посвящена ударной (фронтовой) авиации. Причина проста: о «шнелль-бомбере» А. Н. Туполева хотелось поговорить в рамках общей дискуссии о двухмоторных бомбардировщиках, имевшихся на вооружении авиации стран мира накануне и в начале Второй Мировой войны. Вновь отметим, что в указанный период «разграничительные линии» между различными категориями бомбардировщиков – особенно в том, что касалось лёгких и средних двухмоторных машин – оставались довольно зыбкими. Поэтому, скажем, даже лёгкие «бомберы», подобные германским Do-17 и советским СБ, порой привлекались для выполнения задач, которые по-хорошему надо было бы поручать двухмоторным машинам, имевшим гораздо бóльшие радиус действия и бомбовую нагрузку (ДБ-3Ф, Ju-88A или Не-111Н), или даже тяжёлым четырёхмоторным «стратегам» (FW-200 или ТБ-7). В качестве примеров можно привести участие «летающих карандашей» (немецкое жаргонное название Do-17) в «битве за Британию» летом – осенью 1940 года и налёты СБ на порты и объекты