Чужой земли мы не хотим ни пяди! Мог ли Сталин предотвратить Вторую мировую войну? - Леонид Маратович Павлов

быть введены в действие в любой момент. Нужно иметь в виду, что самолетам первой линии соответствует определенный резерв, который зафиксирован для истребительной авиации в 200 % и для всех прочих категорий – в 100 %. В частности, когда речь идет о 100 самолетах-истребителях первой линии, это значит, что имеется в резерве 200 самолетов, которые могут выполнять боевые функции. Во-вторых, когда речь идет об этих воздушных силах, имеется в виду только авиация метрополии и Северной Африки и не принимается во внимание авиация, расположенная в колониях. Задачей этих воздушных сил является оборона самих колоний, но они могут быть в случае надобности использованы в качестве подкрепления для основных сил на континенте.

Материальная часть. В первой линии имеется около 2000 самолетов, из которых 2/3 составляют современные самолеты со скоростью истребителей 450–500 км/час с усовершенствованным вооружением, бомбардировщики со скоростью 400–450 км/час с радиусом действия 800–1000 км и бомбовой нагрузкой 1–2,5 т. Высокие темпы развития авиации в последнее время обеспечиваются возможностями французской промышленности. По планам военная авиация Франции в 1940 г. будет иметь 3000 боевых самолетов первой линии. Мобилизация французской индустрии позволяет держать количество самолетов первой линии постоянно на названном уровне. Через три месяца после начала войны производство самолетов будет превышать имеющиеся потери; и это количество будет возрастать в пропорциях, сравнимых с прошлой войной.

Личный состав. Как и во всех технических войсках, обеспечение авиации личным составом является наиболее трудно разрешимой проблемой. Методы, которыми Франция добивается подготовки личного состава для авиации, сводятся к следующему.

Допризывная подготовка. Эту подготовку проходит молодежь, которая желает обучаться летному делу, в общественных авиационных организациях. Задачей таких школ является научить молодых людей управлять легкими самолетами. Молодежь, желающая обучаться различным авиационным специальностям, проходит эту учебу в аэроклубах. Затем это обучение проводится в военных летных школах, количество которых все время растет. Далее идет подготовка авиамехаников и авиатехников, техников по спецоборудованию и вооружению. Все они обучаются в специализированных военных школах. Вален не стал приводить конкретных цифр, потому что в сравнении с тем, что сообщил Бернет, это может произвести недостаточное впечатление, между тем как у Англии и у Франции методы допризывной подготовки различны. Франция имеет по каждой специальности основные школы, которые заполнены до предела, не для всех, правда, специальностей, а только для летчиков, авиатехников и техников по вооружению. Имеются, кроме того, дополнительные возможности для укомплектования французских авиационных частей техническим составом.

Подготовка запаса. Все резервисты содержатся или в действующих единицах, и в этом случае они рассматриваются как личный состав действующей авиации, или в специальных центрах обучения резерва, где они могут проходить стажировку в обязательном или добровольном порядке.

Организация наземных баз. Кроме баз мирного времени организованы базы военного времени, для чего в последний период были предприняты очень большие усилия. Сегодня по всей территории Франции имеются базы, способные обслужить не только всю французскую, но и всю английскую авиацию. Базы построены с учетом различных вариантов ведения войны, согласно изложенным предположениям. Каждая база может принять не менее 20 самолетов, она обеспечена всеми необходимыми средствами снабжения.

Ворошилов спросил, полностью ли такая база обеспечивает непрерывность боевых действий авиации, или на ней лишь можно остановиться отдохнуть, заправиться и вылететь в другое место? Вален ответил, что на этих базах имеются все средства снабжения, состоящие из подземных бензохранилищ с механизмами, позволяющими быстро заправить самолеты, подземного телефонного узла, складов боеприпасов, запасных материалов маскировки и нескольких тысяч квадратных метров стальных решеток, при помощи которых можно быстро исправлять повреждения, нанесенные бомбардировкой аэродрому. Кроме того, на территории каждого аэродрома, независимо от того, есть там самолеты или нет, имеются части наземных войск – роты обслуживания. В их обязанности входит организация обороны аэродрома, а также обслуживание всех запросов и нужд тех частей, которые занимают или будут занимать данный аэродром.

Мобилизация. Вся авиация может быть приведена в боевую готовность в течение четырех часов. Это заключается в том, что военная авиация после приказа рассредоточивается, чтобы не пострадать от воздушных бомбардировок, и не открывать противнику своих оперативных аэродромов, и направляется на специальные аэродромы для рассредоточения.

Авиационные службы имеют примерно такую же организацию, как и службы сухопутной армии. Некоторые службы, в частности, санитарная служба, действуют абсолютно одинаково.

Организация служб снабжения горючим и боеприпасами разработана весьма детально. Она включает подземные склады на самих базах и наиболее важные подземные склады в тылу. Они питаются либо по железным дорогам, либо по шоссейным дорогам, действующим в мирное время. Отправление поездов предусмотрено транспортными планами и регулируется графиками движения. Обслуживание производится специальными ротами снабжения горючим и боеприпасами, которые оснащены современным транспортом и имеют все необходимые технические средства, в частности средства перекачки, а также грузовики с кранами для перевозки и разгрузки боеприпасов. Количество рот, существующих в настоящее время, будет удвоено в первый же период войны за счет специальной реквизиции машин, которые могут быть взяты из топливной промышленности.

Применение авиации. Командование французскими воздушными силами предполагает максимальное использование возможностей авиации для того, чтобы как можно скорее добиться сосредоточения боевых самолетов там, где это необходимо. Для этой цели авиация на территории Франции и Северной Африки располагает не менее чем тремя базами для каждого соединения, состоящего из 20 самолетов. Все базы и их снабжение предусмотрены для всех случаев военных действий. Расположение этих баз по отношению к линии фронта зависит от ТВД: в Альпах оно будет одно и на севере Франции – другое. Такая организация дает возможность не перевозить с собой наземное оборудование, и позволяет авиации маневрировать и быстро сосредоточиваться на имеющихся базах. Технический персонал можно перебрасывать самолетами, так как на пунктах, куда он прибудет, имеется все необходимое для того, чтобы существовать несколько дней. Таким образом, имеется возможность, в зависимости от обстановки, переносить центр действий военно-воздушных сил туда, где это в данный момент более всего необходимо. Такая организация облегчает защиту от нападения с воздуха, в частности от нападения бомбардировщиков. Имеющиеся на этих базах роты обслуживания позволяют быстро менять аэродромы в случае их разрушения или вероятного нападения. Это также представляет большое преимущество. Работа по созданию указанных баз обошлась очень дорого, но она была необходима. В настоящее время построено достаточное количество этих баз для французской авиации, а также и для английской авиации, которая должна будет действовать на территории Франции. Предусмотрены все мероприятия, для того чтобы по мере развития французской авиации сохранить этот принцип трех баз для каждого соединения самолетов. («Принцип трех баз» совершенно не оправдал себя в ходе настоящих военных действий весной-летом 1940 года Такая организация привела к хаосу, и