Чужой земли мы не хотим ни пяди! Мог ли Сталин предотвратить Вторую мировую войну? - Леонид Маратович Павлов

том, что по поводу тактико-технических характеристик советских самолетов, Локтионов, мягко говоря, лукавил: истребителей со скоростью 575 км/час тогда еще не было, максимальная скорость И-16 – основного истребителя советских ВВС – едва превышала 450 км. В сравнении с Bf.109 это было не так уж и плохо – «ишак» выигрывал за счет потрясающей маневренности и более мощного вооружения – некоторые типы И-16 по весу секундного залпа (вес пули или снаряда умноженный на скорострельность) существенно превосходили новейший на тот момент Messerschmitt Bf.109 тип Е–3752. Дальний бомбардировщик ДБ-3 летал с максимальной скоростью 400 км/час при нормальной бомбовой нагрузке в 1 тонну. Дальше, чем на 3100 км он улететь не мог, т. е. объекты, на которые мог совершить налет этот самолет, должны были располагаться не далее, чем 1500 км от аэродрома. Максимальная скорость скоростного бомбардировщика СБ составляла 450 км/час, дальность – 800 км, бомбовая нагрузка – всего 600 кг. Скорость устаревшего тяжелого бомбардировщика ТБ-3, коих еще не мало сохранилось в авиационных полках, не превышала 200 км/час, практическая дальность полета – 1350 км, но на это расстояние и с этой скоростью он мог доставить 2–5 тонн бомб. Стоит так же помнить, что максимальная скорость самолета значительно выше крейсерской, т. е., той с которой самолет обычно и летает. И скорость – далеко не единственный показатель, характеризующий эффективность того или иного самолета. – Л.П.). Бомбардировочная авиация составляет 55 %, истребительная – 40 % и войсковая авиация – 5 %.

Накануне маршал Бернет говорил, что лучше иметь меньше самолетов первой линии, предпочитая реальную их замену во время войны. Это правильно в том смысле, что производственные мощности авиационной промышленности должны быть такими, чтобы обеспечить полностью покрытие убыли самолетов во время войны, что особенно важно. Однако можно их и в первой линии иметь не меньше, чем у вероятных противников. Тот, кто вступит в войну с превосходной авиацией, тот, несомненно, будет иметь большое преимущество перед неприятелем.

Советские авиазаводы сейчас работают в одну и только некоторые – в две смены и выпускают в среднем до 950 боевых самолетов в месяц, помимо гражданских и учебных. В связи с ростом агрессии в Европе и на востоке советская авиационная промышленность расширила свое производство и довела его до пределов, необходимых для покрытия нужд войны.

Подготовка летного и технического состава проводится по следующей системе. Молодежь, признанная годной в физическом отношении для службы в военно-воздушных силах, первоначальные навыки получает на учебных самолетах проходит в аэроклубах, дальнейшее летное обучение – в авиационных школах и училищах со сроком обучения в 1–2 года. Летчики-пилоты и летчики-наблюдатели обучаются в 19 авиационных школах и училищах; технический состав всех специальностей – в 8 авиационно-технических училищах. И, кроме того, для усовершенствования летно-технической подготовки имеется 4 училища. Всего же имеется 33 училища. При технических училищах есть курсы дополнительной подготовки инженерно-технического состава. Все школы и училища заполнены полностью и обеспечивают пополнение авиации и накопление резерва. Для высшей подготовки летно-командного и инженерного состава есть Военно-воздушная академия. Помимо этого гражданская авиация имеет свои отдельные школы для подготовки летного и технического состава не только для пополнения своих кадров, но и для накопления резервов. Переподготовка уже обученного запаса летно-технического состава систематически проводится в учебных центрах и запасных частях.

Готовность основных соединений советских военно-воздушных сил по боевой тревоге 1–4 часа. Дежурные части находятся в постоянной боевой готовности. В начальный период войны авиация будет действовать в соответствии с планами, разработанными Генеральным штабом. Общий принцип действия ВВС определяется требованием сосредоточения усилий всех наземных и воздушных средств в направлении главного удара. Отсюда действия военно-воздушных сил происходят в тесном взаимодействии с сухопутными войсками на поле боя и в глубину проводимой операции.

Целями бомбардировочной авиации будут живая сила противника и ряд его важных военных объектов. Кроме того, бомбардировочная авиация будет получать задачи для действия по военным объектам и в более глубоком тылу противника. Задача бомбометания по мирному населению не ставится.

Истребительная авиация своей задачей, помимо обороны ряда важных военных объектов, железнодорожных узлов и шоссейных дорог, прикрытия сосредоточений наземных войск и авиации, защиты крупных городов в тесном взаимодействии с остальными средствами ПВО, имеет целью борьбу с авиацией противника и обеспечение боевых действий штурмовой и бомбардировочной авиации на поле боя в тесном взаимодействии с ними. Базирование самолетов на оперативных аэродромах и работа авиационного тыла позволяют авиации гибко маневрировать по фронту и в глубину, избегая ненужной переброски авиапарков.

Бернет от имени англо-французской миссии поблагодарил Локтионова, и сказал, что на него произвели сильное впечатление энергия и организованность, с которыми Советский Союз сумел добиться таких выдающихся результатов в создании своих военно-воздушных сил. Бернет и Вален попросили разрешения позднее задать несколько вопросов для уточнения некоторых моментов, которые остались для них не совсем ясными в сообщении Локтионова. В частности они хотели получить разъяснения относительно применения авиационных баз. Локтионов ответил, что авиация с баз мирного времени по боевой тревоге переходит на запасные аэродромы, рассредоточивается, и занимает свои боевые оперативные аэродромы, на которых уже сейчас имеются необходимые запасы бензина и боеприпасов. Сеть аэродромов позволяет маневрировать авиации и по фронту, и в глубину. Ворошилов предложил перейти к дальнейшему обсуждению вопросов. Пока остались для обсуждения 8 вопросов плюс 1 морской, заданные англо-французской миссией 16 августа, и являющиеся, с одной стороны, вопросами общими, имеющими политический, отвлеченный характер. С другой стороны, эти вопросы включают в себя элементы таких деталей и такой конкретизации о взаимоотношении будущих союзников, ответы на которые будут вытекать из самого факта возможного заключения военной конвенции. Ворошилов сказал, что готов коротко ответить по пунктам на эти вопросы.

1. Каково мнение русской миссии о возможности вступления Италии в войну: а) в случае, если СССР подпишет пакт с Францией и Англией, б) если СССР не подпишет пакта. Если мнение советской военной миссии таково, что Италия, возможно, вступит в войну, то каково ее мнение относительно возможных действий Италии, оперирующей из Албании?

Италия, вероятно, не останется в стороне в случае военной агрессии в Европе. У Италии есть с Германией военный договор, обязывающий обе державы взаимно действовать против третьих государств. Муссолини неоднократно и довольно определенно заявлял на весь мир о том, что Италия будет при всех условиях с Германией. По частному вопросу о возможных действиях Италии, оперирующей из Албании, советская миссия не может дать конкретный ответ, исходя из того, что итальянская армия, имея свободу рук, может и, очевидно, будет действовать не только из Албании, но и непосредственно на границе Франции. Также, что весьма вероятно, и итальянская армия будет