Дюнкерк - М. П. Николаева

Уинстон Черчилль.

29 мая бои на разных участках фронта слились воедино. «Мешок», в котором находится противник, продолжает сужаться, – писал Гальдер. – Очень интересно, какие силы еще находятся в этом пространстве (45 км в длину и 30 км в ширину)? Противник сопротивляется, хотя в наших руках уже находятся Лиль, Рубе, Туркуан. Он ожесточенно отражает наши атаки на флангах». Англичанам и французам, защищавшим плацдарм, пришлось вновь отойти, и в результате образовался один общий фронт. Не всем удалось добраться до Дюнкерка, многие отряды попали в окружение и были взяты в плен или перебиты. Тем не менее к полуночи основная масса английских экспедиционных сил отошла на оборонительный рубеж вокруг Дюнкерка и создала единый фронт обороны от моря у Мардика до моря у Ньивпорта.

В своей книге «The Turn of the Tide» Артур Брайант, основываясь на дневниках британского генерала Брука, пишет: «Чуду, совершенному флотом при эвакуации, предшествовало не меньшее чудо, совершенное армией ее выходом к побережью. Успех Алана Брука с отводом армии через сужающийся коридор между наступающими группировками противника является одним из важнейших подвигов военной истории Англии».

Плацдарм все уменьшался, темпы эвакуации ускорились почти до предела – почти, потому что казалось, что быстрее уже некуда, но малые суда продолжали прибывать. И последующие два дня сильно изменили прежние представления о пределе того, что могут сделать люди в чрезвычайной ситуации.

Но 29 мая на море началось с неудачи – в полночь эсминцы «Уэйкфул» и «Грэфтон» почти одновременно отправились в Англию по северному маршруту, но «Уэйкфул» был торпедирован, распался надвое и затонул в течение пятнадцати минут. Большинство людей утонуло. Некоторых спасло лоцмейстерское судно «Комфорт», тоже принимавшее участие в эвакуации, но другие британские корабли приняли его за немецкий торпедный катер и взорвали. Большая часть людей с «Комфорта» и почти все спасенные с «Уэйкфула» были убиты. «Грэфтону» тоже не повезло, он был потоплен немецкой подводной лодкой.

В тот же день немецкие бомбардировщики потопили еще один эсминец – «Гринэйд». Эсминец «Монтроз», шедший с эвакуируемыми в Англию, был поврежден, потерял управление и в беспомощном состоянии, с оторванной носовой частью, дрейфовал почти двенадцать часов, но потом его все-таки сумели взять на буксир и привести в Дувр.

Три эсминца (не считая того, что за тот же день, 29 мая, было потоплено еще двадцать одно судно меньшего тоннажа) были серьезной потерей для флота, но эвакуация, разумеется, продолжилась. Как и бои в воздухе, на воде и под водой. Еще четыре эсминца, в том числе один польский, утром были атакованы немецкой подводной лодкой. Эсминцы использовали глубинные бомбы, и хотя подлодке удалось уйти, новых атак с ее стороны больше не было.

Но хуже всего было то, что у Ньивпорта немцы установили дальнобойную артиллерию, и теперь путь по северному маршруту стал практически невозможен. Когда несколько транспортов при поддержке эсминцев, которые вели огонь по немецким береговым батареям, попытались прорваться к Дюнкерку, дымовая завеса от снарядов оказалась такой, что они сбились с курса, прошли мимо порта и попали под артиллерийский обстрел уже другой батареи.

Когда об этом стало известно адмиралу Рамсею, он был вынужден приказать трем эсминцам проверить силу огня береговых батарей на центральном маршруте, который был еще не полностью очищен от мин. Все три эсминца подверглись атаке с воздуха, но береговая артиллерия им урона не нанесла, поэтому все силы теперь были брошены на очистку центрального маршрута от мин. Во второй половине дня кораблям был дан приказ приступить к использованию центрального маршрута, «соблюдая меры навигационной предосторожности».

Здесь еще стоит пояснить, что эвакуация разных партий людей из разных мест проходила по-разному. Часть судов, как уже было сказано, швартовались к молу, брали на борт людей и шли в Дувр. Но не у всех была такая возможность – слишком большие корабли и суда не могли войти в порт, да и пропускная способность оставшихся мест, пригодных для швартовки, была невелика. Поэтому большую часть людей эвакуировали прямо с берега, который, не стоит об этом забывать, был пустынным, необорудованным, и кроме того вдоль него тянулось мелководье.

Как приходилось работать? В три этапа. Например, крейсер «Калькутта» принял на борт 1200 человек, эвакуированных с побережья. Но сам он, конечно, не мог и близко к берегу подойти. Поэтому сначала малые суда перевозили людей на дрифтеры, а те в свою очередь доставляли их на крейсер. Вероятно, похожим образом загрузились и каботажные суда «Баллфинч» и «Юдейл». «Юдейл» первым рейсом благополучно доставил в Дувр более 1000 человек. «Баллфинч» принял на борт 1500 человек, на пути в Англию попал под бомбежку и был поврежден, но не слишком серьезно, и в итоге тоже дошел до порта.

Это были сравнительно небольшие суда, водоизмещением менее 1000 тонн и не слишком быстроходные, поэтому продвигались они достаточно медленно. Да и люди там были набиты, как говорится, как сельди в бочке, потому что каботажные суда были совершенно не приспособлены к транспортировке людей. Но в тех условиях, разумеется, выбора особого не было. Добрались, и хорошо.

Удобнее всего для перевозки людей были войсковые транспорты – они и сконструированы были как раз для этой цели, и скорость у них, как у всех военных кораблей, была намного выше. Например, транспорт «Роял Соврин» пришвартовался к восточному молу в 4.45, погрузка людей продолжалась час, в 5.45 он вышел из порта, а в 12.15 уже был в Англии. За час 15 минут разгрузился, отправился обратно, и в 18.20 его капитан уже докладывал, что снова «начал посадку войск с берега» около Дюнкерка.

К сожалению, таких кораблей в распоряжении адмирала Рамсея было мало, да и не все добирались до портов невредимыми. Другой войсковой транспорт «Монас Куин» в тот же день подорвался на мине около Дюнкерка и затонул в течение двух минут. Оставшиеся в живых были подобраны одним из эсминцев. Еще один транспорт, «Киллерни», пришвартовался к молу примерно через час после гибели «Монас Куин» и принял на борт 800 человек. На обратном пути он подвергся артиллерийскому обстрелу, а потом еще и пулеметному огню с самолета. Но несмотря на довольно большое число погибших и раненых, он все же добрался до Англии.

В 19.00 адмирал Рамсей был оповещен по телефону из штаба в Дё-Панне, что Дюнкеркская гавань забита поврежденными кораблями и всю эвакуацию нужно проводить с необорудованного берега. Следует сказать, что многочисленные потери, лишь частично обрисованные здесь,