От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

Вес 88-мм пушки – 642 кг, боекомплект на "Бранденбургах" – по 250 снярядов на ствол; вес снаряда – 7 кг, начальная скорость – 616 м,сек., дальность стрельбы – 7530 м. Угол вертикального наведения – до 20 градусов, горизонтального – 110 градусов.

Кроме этой артиллерии на боевых марсах фок- и гротмачт располагались 8 револьверных пушек калибром 37 мм; арсенал броненосцев также включал по 4 пулемета "Максим" (производились на заводе в Шпандау – пригороде Берлина) и по две десантные пушки калибром 60 мм.

Минное вооружение "Бранденбурга" проектировалось в составе 6 надводных торпедных аппаратов с боекомплектом в 16 торпед калибром 450 мм. Аппараты располагались в бронированных отсеках. Из них два носовых неподвижных для стрельбы прямо вперед размещались под носовым якорным клюзом; еще четыре – поворотных бортовых – два из которых располагались за задней трубой, и еще два – за кормовой надстройкой.

Есть сведения, что в ходе строительства планировалось заменить всю эту роскошь двумя подводными аппаратами с боезапасом 5 торпед, но было ли реализовано это решения и на каких кораблях серии – неизвестно.

Торпеды типа С45/91, состоявшие на вооружение "Бранденбургов", а также малых немецких крейсеров ("Гефион", "Гейер", "Фрейя" и других) имели калибр 45 см и длину 511,2 см. Вес торпеды – 541 кг, вес взрывчатого вещества – 87,5 кг тротила. Двигатель – системы Бразерхуда. Торпеды этого типа могли пройти 500 метров на скорости в 32 узла или 800 метров на скорости в 26 узлов.

Основу бронирования "Бранденбургов" составлял довольно узкий, высотой локоло 2 метров (из которых над водой возвышалось 1,14 м и под воду уходило 0,84 м), броневой пояс от штевня до штевня. В надводной части его толщина составляла в центре корпуса суда 400 мм, в направлении оконечностей толщина пояса снижалась до 350 мм и 300 мм.

В подводной части толщина пояса снижалась до 200 мм в центре и до 180 мм в оконечностях. Для защиты от продольных попаданий снарядов, пробивших поясную броню, имелись кормовой и носовой траверзы толщиной 50-120 мм.

Сплошная броневая палуба толщиной 65 мм располагалась ниже ватерлиния и конструктивно являлась средней. Определенную горизонтальную защиту представляли собой верхняя и промежуточная палубы, выполненные из стальных листов толщиной 8-12 мм.

Толщина стенок боевой рубки – 300 мм. Кормовая по первоначальному проекту не бронировалась.

Изначально планировалось использовать для защиты кораблей плиты брони компаунд, хорошо освоенной к тому времени в производстве германскими заводами. Но когда корпуса броненосцев начали расти на стапелях, фирма Круппа освоила выпуск плит стальной брони, легированной никелем – они процентов на 20 лучше сопротивлялись ударам снарядов, чем компаунд. Правда, есть сведения, что первые образцы этой брони сопротивлялись снарядам на те же 20% хуже английского компаунда, но проверить эти данные трудно, а у Круппа, надо полагать, было солидное лобби в принимающих ответственные решения органах гогенцоллерновской империи.

Как бы то ни было, новую броню решили использовать для защиты "Бранденбургов". Правда, на все броненосцы ее не хватило. Броневые пояса из сталеникелевой брони установили только на "Курфюрсте Фридрихе Вильгельме" и "Вейсенбурге". Зато броня барбетов на всех броненосцах была крупповская сталеникелевая.

Проектное водоизмещение, включая вес боеприпасов, экипажа и его вещей, провианта и специального оборудования колебалось, по разным источникам, от 10013 тонн до 10152 т.

Нормальное водоизмещение с запасом топлива в 650 тонн угля – 10670 тонн.

Полное с запасом угля в 1050 тонн указывалось в разных источникам в пределах от 11170 до 11230 тонн. Длина – 115,7 м, ширина – 19,5 м, осадка 7,9 м при максимальном водоизмещении кормой.

По штату экипаж каждого броненосца насчитывал 38 офицеров и приравненных к ним чинов (инженер-механиков, судовых врачей, гардемарин), 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов – всего 568 человек. Но в ходе службы экипажи броненосцев непрерывно увеличивались – сначала до 583 человек, затем – до 591 человека. Если броненосец этого типа становился флагманским кораблем эскадры, то его экипаж возрастал еще на 63 человека, из которых 9 офицеров, флагманским кораблем дивизии – на 57 человек, из которых 9 офицеров.

"Бранденбург" был начат постройкой в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, спущен на воду 21 сентября 1891 г., вошел в строй флота 19 ноября 1893 г. Хотя по датам закладки и спуска на воду его опережает "Курфюрст Фридрих Вильгельм", так как при спуске на воду "Бранденбурга" присутствовал сам император Вильгельм II и лично окрестил его, то вся серия получила наименование именно по имени этого корабля.

"Курфюрст Фридрих Вильгельм" был заложен на императорской верфи в Вильгельмсхафене 24 марта 1890 г., спущен на воду 30 июня 1891 г., вошел в строй флота 1 ноября 1894 г.

"Вейсенбург", как и "Бранденбург", был заложен в мае 1890 г. на верфи "Вулкан" в Штеттине, сошел на воду 14 декабря 1891 г. также в присутствии Вильгельма II. В строй флота вошел 14 октября 1894 г.

"Верт" был заложен в Киле на стапеле верфи "Германия-верфь" 3 марта 1890 г.сошел на воду 6 августа 1892 г. При его спуске присутствовала сестра императора, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, которая и окрестила корабль в честь победы прусского оружия в войне с Францией в 1870 г.

16 февраля 1894 г., около 10 часов утра, во время ходовых испытаний на "Бранденбурге" произошла одна из крупнейших аварий кайзеровского флота: при попытке достижения максимальной мощности машин в правом машинном отделении разрушился впускной клапан главного паропровода. 44 человека сварились заживо, еще 7 получили тяжелые ожоги. Среди погибших оказались не только члены экипажа, но и рабочие верфей, в том числе корабельный мастер Оферс, и один член приемочной комиссии. При расследовании выяснилось, что причиной аварии стали дефекты материала клапана. Ремонт главного паропровода занял больше года. Лишь 6 апреля 1895 г. "Бранденбург" вновь вышел на ходовые испытания. Его машины показали 9997 л.с., скорость на мерной миле – 16,3 узла.

Машины "Вейсенбурга" на испытаниях развили мощность 10103 л.с. и корабль показал скорость 16,5 узлов.

Машины "Курфюрста Фридриха Вильгельма" развили мощность 9686 л.с., что позволило броненосцу достичь скорости 16,9 узлов.

Все четыре броненосца обладали отличной мореходностью и, видимо, по этой причине заслужили у англичан прозвище "китобои". Корабли этой серии неоднократно демонстрировали германский флаг в Атлантике и даже повоевали на Дальнем Востоке – участвовали в подавлении боксерского восстания в Китае.

В 1902-1904 гг. "китобои" прошли модернизацию: на кораблях заменили котлы, увеличила запас топлива, сняли боевые марсы и сократили количество торпедных аппаратов.

В 1910 г. "Курфюрст Фридрих