Чудо-оружие люфтваффе - Ян Леонидович Чумаков

свыше 5500 м пробить бронепалубу толщиной до 130 мм. Бомба была оснащена четырьмя трапециевидными крыльями с прямой передней и имеющей обратную стреловидность задней кромками, имевшими в проекции Х-образную форму, что и определило название. Хвостовое оперение имело сложную конструкцию, содержащую стабилизатор и кили, снабженные рулями, обеспечивающими управление по трем осям.

Весной 1942 года начались полигонные испытания бомбы «Фриц Х», а в середине 1943 года она поступила на вооружение.

Сброс бомбы производился с высоты 4000–6000 м на удалении порядка 5 км от цели, после чего оператор осуществлял наведение, визуально наблюдая полет с помощью трассера или светового индикатора в хвостовой части бомбы.

Самым успешным для FX1400 стал день 9 сентября 1943 года, когда немецкая авиация атаковала своих бывших союзников – группу кораблей итальянского флота, следовавших на Мальту для сдачи силам антигитлеровской коалиции. В результате атаки бомбами «Фриц Икс» был потоплен линкор «Рома» («Roma») и поврежден линкор «Италия» («Italia»).

Вместе с тем обнаружился и ряд недостатков бомбы. Помимо того что точность поражения зависела от квалификации оператора, применение ее было возможно только в простых метеоусловиях, так как высота сброса не могла быть менее 4000 метров. Кроме того, люфтваффе испытывало и нехватку носителей. Хотя группы, имевшие на вооружении «Fritz», записали на свой счет еще не менее пяти поврежденных тяжелых кораблей союзников – в том числе британский линкор «Уорспайт» («Warspite») и крейсера ВМС США «Саванна» («Savannah»), «Филадельфия» («Philadelphia») и «Уганда» («Uganda»), использование бомб «Фриц Икс» не носило достаточно массового порядка.

Тем не менее разработка управляемых планирующих бомб продолжалась. Под руководством ведущего конструктора компании «Blohm und Voss» доктора Р. Фогта велась разработка планирующей бомбы BV.226 с дальностью полета до 200 км. В конце 1943 года бомба была принята к серийному выпуску под индексом BV.246 «Hagelkorn» («Градина»). Снаряд имел сигарообразный корпус длиной 3,53 метра и крыло большого удлинения – 6,4 метра, нес боевую часть массой 435 кг при общем весе 730 кг. Дальность полета при сбросе с высоты 7000 м достигала 175 км (на практике она уменьшалась в связи с ограниченными возможностями системы управления).

В качестве носителей бомбы рассматривались самолеты Не.111, Ju.88 и даже Fw.190.

Однако уже в феврале 1944 года в связи с появлением информации о совершенствовании систем постановки помех на вооружении союзников проект был приостановлен почти на год. В январе 1945 года работа была возобновлена – теперь предполагалось оснастить «Hagelkorn» УКВ пассивной головкой самонаведения «Radieschen» («Редиска»), обеспечивающей поражение кораблей, использующих системы постановки помех. Однако хотя, согласно некоторым утверждениям, было изготовлено более тысячи BV.246, в боевых условиях они не применялись.

Еще одним проектом компании «Блом унд Фосс» стала прошедшая испытания в 1942–1943 годах «крылатая торпеда» L-10 «Friedensengel». Фактически она представляла собой торпеду LT-95 °C, на которой был укреплен небольшой планер, имевший размах крыла 2,5 метра. Устройство сбрасывалось носителем (в качестве которых предполагался целый ряд самолетов от He.111 до He.177, Ju.88 и Me.410) с высоты до 2500 метров, при этом дальность действия оценивалась в 9000 метров. На высоте порядка 10 метров пиропакеты отделяли торпеду и она, погружаясь в воду, достигала цели в обычном режиме. Согласно имеющимся сведениям, было выпущено около 270 единиц, но ни одна из них не была применена в боевых условиях

В 1943 году на вооружение люфтваффе поступило и оружие принципиально нового класса.

Еще в 1940 году конструкторами компании «Хеншель» под руководством профессора Г. Вагнера была создана управляемая планирующая бомба Hs293.

Созданный на основе фугасной бомбы SC500 снаряд имел несущие плоскости и оснащен ЖРД (часть снарядов также имела твердотопливный двигатель), являясь, по сути, предшественником противокорабельных ракет. Через 1–1,5 секунды после сброса с самолета носителя включался двигатель, работавший в течение 10–11 секунд. Сброс производился при полете на большой высоте, благодаря чему дальность поражения несущей полутонную боевую часть, содержащую 295 кг взрывчатого вещества, планирующей бомбы достигала 10 км. Наведение осуществлялось оператором на борту бомбардировщика.

В начале 1943 года была сформирована первая «ракетоносная» авиагруппа II.KG 100, оснащенная бомбардировщиками Do.217E-5, способными нести две Hs.293A-1. 25 августа 1943 года группа из 12 носителей. атаковав эскортную группу, повредили боевые корабли «Лэндгуард» («Landguard») и «Байдфорд» («Bideford»), а 27 августа 13 Do.217 потопили британский шлюп «Эгрет» («Egret») – при этом погибли 122 из 188 членов его команды – и тяжело повредили канадский эсминец «Этабаскан» («Athabaskan»).

Применение противокорабельных реактивных снарядов расширялось – в частности, с октября 1943 года ими была вооружена II.KG 40, оснащенная He.177 «Greif». 21 ноября 20 «грифонов», запустив 40 планирующих бомб, смогли поразить две цели – транспорт «Марса» («Marsa») водоизмещением 4,4 тыс. тонн был потоплен и «Делиус» («Delius») поврежден. Потери атакующих при этом составили три самолета. 26 ноября He.177 удалось потопить транспорт «Рона» («Rohna»), на борту которого находилось более 1100 британских военнослужащих.

В целом эффективность Hs.293 оказалась более высокой, чем у обычных авиабомб, но при этом зависела от целого ряда факторов – от погодных условий до квалификации оператора. В течение года люфтваффе с применением Hs.293 было потоплено шестнадцать кораблей союзников и нанесены повреждения различной степени еще семнадцати судам, при этом было выпущено около 400 реактивных снарядов. Одной из последних операций носителей Do.217 с применением Hs.293 стал удар по мостам через Одер 12 апреля 1945 года.

Так как Hs.293 поражала судно в борт выше ватерлинии, что не гарантировало его затопления, следующим проектом «Хеншель» стал реактивный снаряд Hs.294. Он имел два ЖРД и существенно большие габариты – длину более 6 метров, размах крыльев 3,96 м и общую массу 2175 кг, в том числе боевую часть, содержащую заряд весом более 600 кг. Собственно, она и являлась главной особенностью ракеты. Запускаемая с дистанции до 14 км, за 30–60 метров до цели при скорости около 320 км/ч она входила в воду (при этом плоскости и хвостовая часть вместе с двигателями отстреливалась пироболтом) и продолжала движение подобно торпеде. Боевая часть оборудовалась взрывателями, которые не реагировали на столкновение с водной поверхностью и срабатывали только при ударе в борт, и бесконтактными взрывателями.

Тем не менее, хотя до окончания войны успели построить согласно приводимым данным более 150 экземпляров в нескольких модификациях, на вооружение они так и не поступили.

Винтокрылые «змеи» и воздушные «гиганты»

Оригинальные технические решения конструкторов Третьего рейха касались не только летательных аппаратов, принимавших непосредственное участие в боевых действиях.

Значительное внимание было, в частности, уделено транспортной авиации. Достаточно логично, что при наличии такой организации, как ранее упоминавшийся Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – DFS (Немецкий исследовательский институт планеризма), на вооружение люфтваффе поступил целый ряд транспортных