Военная доктрина Красной Армии - Михаил Васильевич Фрунзе

на поражение. Это мнение приобрело сейчас всеобщее признание, и поэтому мы наблюдаем, как последние годы буржуазные страны наперерыв друг перед другом стараются развивать авиатехнику, расширить и укрепить свои воздушные силы.

В этом отношении нам, нашему Советскому Союзу, создалась несомненная огромная угроза. Это мы уже давно осознали. Как только закончилась наша гражданская война, сейчас же у нас стали раздаваться голоса о необходимости широкого развития наших воздушных сил. Два года тому назад по лицу советской земли пронесся клич: «Строй советский воздушный флот!», и мы видим, что этот клич встретил самый сочувственный отклик в миллионах трудящихся Советского Союза. Те цифры и те факты, которые сейчас перед вами были оглашены начальником нашего Воздушного военного флота и заместителем председателя ОДВФ т. Барановым, говорят о том, что в этом направлении мы уже имеем довольно значительные успехи.

Из этих справок вы видите, что во всех областях деятельности, которую развернуло ОДВФ, уже имеются значительные достижения. Я могу пополнить указания и справки, данные т. Барановым, еще целым рядом дополнительных сведений. Он забыл, например, упомянуть о том, что за последний год мы стали уже выходить за границы нашей советской земли, – он забыл упомянуть о наших успехах в идущих с нами государствах Востока.

Эти факты свидетельствуют о том, что наша работа, и в частности работа ОДВФ, уже имеет большие достижения. Эти достижения уже сказываются достаточно сильно в успехах нашей авиационной промышленности. В отношении самолетостроения я могу сообщить, что в настоящее время мы совершенно освободились от зависимости от заграницы. В 1922 году мы покупали за границей 90 % наших самолетов, в 1923 году – около 30 %, а в 1925 году вся наша потребность в самолетах уже полностью удовлетворяется исключительно нашей отечественной авиапромышленностью.

Это крупный успех, товарищи, но его значение все-таки не следует переоценивать, не следует потому, что задача организации самолетостроения в общем деле развития воздухофлота является наиболее легкой. Самолет, если уже разработана определенная конструкция, построить нетрудно. Самолет можно строить в любой крупной столярной мастерской, дополняя ее соответствующим оборудованием.

Гораздо сложнее и труднее дело обстоит с моторостроением. Но и в этой части мы успех имеем. Нами сконструирован наш советский мотор. Этот мотор выдержал испытание, и теперь мы уже налаживаем его массовое производство.

Это завоевание, уже более существенное, гораздо более серьезное, ибо из тех справок, которые я вам сейчас дам, вы увидите, что в отношении моторов, являющихся основой воздухофлота, мы еще продолжаем очень сильно зависеть от заграничного рынка. В прошлом году мы на наших отечественных заводах производили моторы только в размере 9 %, и притом моторы, нас не вполне удовлетворяющие. Все остальное мы покупали за границей. В настоящем году мы и здесь имеем некоторые успехи, правда, не в выполнении прошлых заказов, но в росте цифры заказов в счет производства на будущий год.

В прошлом году мы давали своим заводам 20 % из общей суммы наших заказов, в этом году на новый производственный год мы даем своим заводам уже 30 %. Как вы видите, некоторые достижения, хотя еще и довольно скромные, мы и в этой области имеем. Это мы должны считать только начальным успехом. Значение этого успеха, повторяю, не следует переоценивать, ибо перед нами в дальнейшем будут еще колоссальные трудности, преодолеть которые возможно лишь путем напряжения всех наших сил, как государственных, так и общественно-организованных.

Основой широкого развития моторостроения является развитие металлургической промышленности. До сих пор в этом ношении у нас дело обстоит не совсем благополучно. Толь в последнее время мы в этой области нашего хозяйства наблюдаем определенный сдвиг, и сильный сдвиг к лучшему. Это сдвиг проявляется все резче и резче с каждым последующим месяцем, и это уже намечает твердую и прочную базу для настоящего, хорошо поставленного, хорошо организованного советского моторостроения.

Здесь перед ОДВФ развертывается чрезвычайно благодарная, хотя и сложная задача – задача привлечения к делу моторостроения тех технических сил, которыми располагает наш Советский Союз. Уже за предшествующее время ОДВФ сделал немало в этом направлении, но это сделанное представляет собой еще малую часть того, что еще надлежит сделать. Нужно помнить, что в случае мобилизации, войны, в случае военных действий наши потребности как в самолетах, так и в моторах будут огромны. И для учета их надо исходить не из той потребности, какую предъявляет наш Красный воздушный флот в данный момент, а надо исходить из тех требований, которые выявляются в военное время. Вы знаете по опыту прошлой войны, насколько эти потребности чудовищно велики.

Стало быть, задача организации моторостроения должна быть рассчитана на очень широкий размер, на широкий охват. Мы уже имеем организованный трест, ставящий себе определенные цели развития авиационной отечественной промышленности. Но в пределах этого треста нам вряд ли удастся полностью и целиком разрешить проблему моторостроения так, как она должна быть поставлена и разрешена. Несомненно, что сделать это можно, только опираясь на всю нашу тяжелую промышленность, и здесь нашим техникам, нашим инженерам, нашим организаторам нужно будет идти теми путями, которыми идут на Западе и особенно в Америке, – идти путем установки производства не полностью в одном месте, в одном предприятии, а путем распределения, рассредоточения его по отдельным предприятиям, по отдельным заводам. То предприятие, которое дает уже комплектную машину, должно заниматься лишь сборкой отдельных частей, приготовленных в разных местах. Так мы и должны будем ставить дело и так подходить к вопросу организации моторостроения в необходимых для нас размерах.

Помимо этой работы – содействия самолето- и моторостроению, – ОДВФ преследовало и другие задачи: задачу культурной обработки нашего населения, задачу ликвидации неграмотности в авиационном деле и задачу подготовки тех элементов, опираясь на которые наш воздушный флот, и военный и гражданcкий, мог бы широко развернуть свои красные крылья. Каждый из нас понимает и знает, что воздухофлот является чрезвычайно сложным и сугубо техническим делом. Здесь вопрос не ограничивается только самолетами и моторами. Здесь мы имеем перед собой целый ряд других технических элементов. Хорошо сработанные, хорошо оборудованные самолеты, и особенно военные самолеты, обладают целым рядом технических установок: там имеется радиосвязь, там имеются аппараты для фотографирования, аппараты для управления, наконец, аппараты, служащие для специальных боевых целей. Все это придает воздушному флоту сугубо технический характер, и все это требует от обслуживающего состава огромной технической и культурной подготовки.

В случае военных осложнений потребность наша в обученном и подготовленном летном составе и в составе вспомогательном, который подготовляет самолет к действию и его обслуживает, будет огромна; одними своими силами и средствами воздушный флот с этой