Гвардии Камчатка - Николай Владимирович Манвелов

Контр-адмирал Депуант умер «от истощения душевных и физических сил» в 1855 году на фрегате La Fort близ побережья Перу. В следующем году его тело было доставлено для погребения во Францию.

Командир французского десанта Пьер Мари Поль де ла Грандьер дожил до 1876 года и умер в чине вице-адмирала. Последняя его должность – губернатор и главнокомандующий военно-морскими силами в Кохинхине[317].

Судьбы кораблей

А как же сложилась судьба кораблей, участников описываемых событий?

После заключения Парижского мира 18 марта 1856 года (для того чтобы добраться до Дальнего Востока, соответствующим депешам понабилось несколько месяцев) часть русских кораблей стала готовиться к возвращению на родину.

Фрегат «Аврора» четвертого июля 1856 года вышел из Амура, после чего началась его подготовка к дальнему плаванию в Кронштадт, начавшемуся 9 октября. Маршрут похода проходил через Гонконг, Сингапур, Кейптаун, остров Святой Елены, Шербур и Копенгаген. Якорь на кронштадтском рейде был брошен 11 июня 1857 года, причем переход домой был не менее тяжел, чем плавание на Дальний Восток, – во время штормов крен фрегата доходил до 40°. Весной 1861 года «Аврора» была исключена из списков флота «по неблагонадежности».

Парусный фрегат «Аврора», совершивший в 1853–1857 годах кругосветное плавание, передал свое имя бронепалубному крейсеру 1-го ранга, известному почти всем. В крайнем случае – представителям старшего поколения россиян.

В апреле 1897 года император Николй Второй выбрал название для будущего бронепалубного крейсера 1-го ранга – «Аврора». Царю были предложены 11 вариантов, из которых шесть – «Наяда», «Гелиона», «Юнона», «Психея», «Полкан» «Нептун» – так никогда и не появились в списках флота. Помимо будущей «Авроры», выбор Николая Второго пал на названия «Аскольд», «Варяг», «Богатырь» и «Боярин».

Кстати, не все знают, что от разборки на металл будущий «крейсер Революции» спасло, возможно, лишь начало Великой Отечественной войны.

Дело в том, что с сентября 1940 года по 16 июня 1941 года «Авророй» одновременно именовался и легкий крейсер «Адмирал Бутаков», спущенный на воду Путиловским заводом еще в июле 1916 года, а с 1917 года стоявший на приколе в законсервированном состоянии. В 1926–1935 годах он носил название «Ворошилов». В конце 1930-х годов «Бутакова» планировалось превратить в учебный крейсер, однако достроить корабль не успели. В апреле 1942 года он погиб в результате прямого попадания тяжелого артиллерийского снаряда на стоянке в Ленинградском торговом порту.

А 16 июня 1941 года под названием «Аврора» в списки Военно-морского флота СССР был зачислен легкий крейсер типа «Чапаев». Впрочем, в связи с началом Великой Отечественной войны ни «Аврору», ни однотипные «Ленин», «Дзержинский» и «Лазо» так и не начали постройкой.

«Оливуца» 18 сентября ушла в Императорскую Гавань, откуда после небольшого ремонта 3 октября направилась в Кронштадт, куда и прибыла 16 сентября 1857 года. Путь ее пролегал через Хакодате, Симоду, Тайвань, Макао, Гонконг, Манилу, Кокосовые острова, Маврикий, Кейптаун, остров Святой Елены и Копенгаген. С 1858 года корвет числился сверх штата, а осенью 1863 года был списан и затоплен для заграждения Северного Кронштадтского фарватера. В 1864 году корпус корвета был поднят на поверхность и сдан на слом.

У «Оливуцы» в конце XIX века также был шанс возродиться в качестве крейсера.

21 декабря 1898 года императору Николаю Второму было предложено выбрать названия для пяти новых крейсеров и четырех эскадренных броненосцев, которые предстояло построить для Российского Императорского флота. Названия «Северный Орел» (это имя носил, в частности, линейный корабль 1-й Архипелагской экспедиции Русского флота в XVIII веке), «Илья Муромец» (так назывался парусно-винтовой фрегат), «Кастор» (парусный фрегат, спущенный в 1831 году и списанный в 1863 году), «Полкан» (парусно-винтовой фрегат, спущенный в 1853 году и списанный в 1863 году), «Олаф» (это название носил пароходофрегат, спущенный в 1852 году и списанный в 1892 году) внимания царя не привлекли. Аналогичная участь ожидала и имя «Оливуца».

Своей рукой император вписал имена Суворова (эскадренный броненосец «Князь Суворов» погибнет при Цусиме), Кутузова, Румянцева и Мстислава Удалого (таких кораблей в русском флоте построено не будет). Затем, простым карандашом, выбрал названия: для остальных броненосцев – «Цесаревич», «Победа», «Бородино» и «Ретвизан»; для крейсеров – «Баян», «Аскольд», «Богатырь», «Варяг» и «Новик».

«Двина» 20 августа 1856 года на буксире парохода «Америка» преодолела песчаный бар Амура и через Сан-Франциско[318] ушла в Кронштадт, прибыв туда 15 сентября 1857 года через остров Таити, мыс Горн, Рио-де-Жанейро, Шербур и Копенгаген. В 1858–1860 годах – транспорт перевозил грузы на Балтике, а затем находился при Кронштадтском порте на приколе. Списали «Двину» августе 1871 года.

Четыре корабля так и остались на Дальнем Востоке.

«Байкал» в 1856–1857 годах перевозил пассажиров и грузы между портами региона, а в 1858–1859 годах стоял в устье Амура в качестве брандвахтенного судна. Осенью транспорт был исключен из списков флота «по ветхости и гнилости» и преобразован в блокшив[319]. В 1871 он затонул в бухте Золотой Рог.

«Иртыш» в 1856–1858 годах ходил по Амуру и между Николаевском и Аяном, а в 1859–1862 годах состоял брандвахтой в заливе Ольги. В 1860-м транспорт, списанный по причине «ветхости и гнилости», был преобразован в блокшив в Николаевске, где впоследствии и был разобран.

Винтовая шхуна «Восток» в 1855 году была «перечислена» из Балтийского флота в состав Сибирской флотилии, после чего в основном занималась гидрографическими исследованиями. Судно погибло в 1883 году на рифах у острова Стенина в заливе Петра Великого. В феврале 1884 года шхуна была исключена из списков флота.

Если же говорить о боте № 1 (он же бот «Первый»), то известно только то, что еще в 1859 году это судно занималось гидрографическими работами в устье Амура.

Что касается флагманского фрегата адмиралов Прайса и Брюса President, то он служил флагманом Тихоокеанской станции до 1857 года, после чего еще три года стоял в резерве в Чатаме. Затем долгие годы старый корабль служил учебным судном и блокшивом, пока в 1903 году не был сдан на слом в Лондоне, где он и провел бóльшую часть своей службы на приколе.

Пароходофрегат Virago в 1855 году был возвращен в воды Метрополии, после чего служил в составе Флота Канала и Вест-Индской станции. В 1867 году его перевели на Австралийскую станцию, где корабль занимался описью берегов Квинсленда, Большого Барьерного рифа, острова Норфолк и Новой Зеландии. Вскоре после возвращения в Великобританию в середине 1871 года пароходофрегат был поставлен на прикол, а позже разобран