Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

футбол на льду. Механики тогда выиграли 4:2. Очень жаль, что замполит корабля не зафиксировал это важное общественное событие для потомков. Замполиты, замполиты, замполиты… – для чего же вы были предназначены?

Из экстремальных ситуаций следует отметить срабатывание аварийной защиты реакторов и автономных турбогенераторов обеих бортов по «засолению» второго контура (подачи воды на парогенераторы). Серьёзность ситуации определяли два фактора: изрядно разряженная аккумуляторная батарея, ёмкостью на полтора часа работы установки, и полная невозможность всплытия (готовились даже к подрыву льда боевой торпедой). В результате до возобновления работы главной энергетической установки, лодке пришлось полтора часа «висеть» на стабилизаторе глубины без хода. Здесь особая роль в восстановлении боеспособности корабля принадлежит командиру дивизиона движения капитану 3 ранга А.В. Шарапову.

Не менее, а может даже более опасная ситуация сложилась при очередном погружении после приледнения, что чуть не привело к гибели корабля. Тогда дифферент достиг 32-х градусов на корму при предельном – 36 градусов. «Засада» состояла в том, что при приледнении поддувается носовая группа цистерн главного балласта (ЦГБ). А так как клапан вентиляции ЦГБ № 1 находится в конце цистерны, то при его открытии при погружении пузырь воздуха все равно остается в цистерне, и корма уходит вниз гораздо быстрее, что собственно и произошло. В самый критический момент быстрее всех сообразил старший помощник Леонид Фёдорович Катухин, который дал команду заполнить цистерну быстрого погружения («быструю»), в результате чего нос «отошёл». Однако лодка стала стремительно проваливаться на глубину. Продуть «быструю» удалось уже после отметки 100 метров. Ветераны эту ситуацию до сих пор вспоминают с душевным трепетом… Мы покажем ниже подобные ситуации и с другими подводными лодками.

Тем не менее, с учётом всех перечисленных перипетий, впервые было выполнено длительное плавание под паковыми льдами Центральной Арктики вокруг Северного полюса. 31 августа лодка всплыла на Северном полюсе.

Всего подо льдами лодка находилась 43 суток (советский и американский рекорды продолжительности подлёдного плавания устояли) и прошла 11750 миль. С 24 августа по 5 октября выполнено 17 «приледнений» и 21 всплытие в полыньях [Сайт «Штурм глубины», 103], в том числе с проламыванием льда. Во время похода также выполнялись гидрометеорологические, гидрографические и геофизические исследования (гравиметрия) подо льдом севернее Гренландии. Маршрут подводной лодки опубликовал кандидат исторических наук В.Д. Овчинников в [Овчинников В. Настоящий экипаж, 23] со ссылкой на личный архив В.В. Колесниченко. Мы не случайно столь подробно останавливаемся на этом моменте. Дело в том, что из опубликованной схемы следует, что именно К-517 была первой советской АПЛ, которая прошла по периметру Северного Ледовитого океана. Правда, летом…

Руководил походом заместитель командира 6-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок капитан 1 ранга С.И. Русаков. Все без исключения участники похода были награждены орденами и медалями (по некоторым сведениям, кроме капитана 1 ранга С.И. Русакова и ещё нескольких человек). Участник похода В.В. Колесниченко позже вспоминал: «При награждении не обошлось без казусов. Кроме двоих человек, которых, на мой взгляд, незаслуженно не представляли к наградам, по ошибке не наградили матроса-кока. Вместо него награду получил мичман, который служил на дивизийном комбинате питания и остался на берегу (впоследствии погиб на «Комсомольце»). Матросу было обидно до слез, но исправить было ничего нельзя. Такая же участь постигла и прикомандированного командира минно-торпедной группы, который прибыл на корабль непосредственно перед выходом, а в приказе была другая фамилия».

К-517 стала пятой советской подводной лодкой, всплывшей на Северном полюсе, к тому времени пятнадцать подводных лодок американцев выполнили эту операцию.

Две подводные лодки того же проекта 671РТ 33-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного флота К-467 (командир капитан 1 ранга В. Б. Кудрявцев, 534-й экипаж) и К-387 (командир капитан 2 ранга В. В. Комиссаров) плавали подо льдом 12 и трое суток соответственно, участвуя в учении «Север-81». Первая выходила в море из положения боевого дежурства в базе для наращивания сил боевой службы, вторая – при рассредоточении и приведении в боевую готовность «Полная».

В походе К-387 при всплытии на перископную глубину погнула о плавающую льдину перископ и шток радиолокационной антенны. С.А. Лисин об этом случае пишет: «Командир лодки, поднявшись на мостик, осмотрев повреждения, воскликнул: «Ну и троллейбус!» Со стороны лодка действительно напоминала этот вид городского транспорта или какое-то экзотическое насекомое с такими оригинальными «усами» [Лисин С.А., 17, с. 339]. В этом месте приведём воспоминания участника того злополучного похода в должности старшего помощника командира подводной лодки капитана 3 ранга В.Г. Лопаткина, которого мы уже упоминали в повествовании за 1979 год.

«Июль 1981 года. На флоте проводились маневры «Север-81» под руководством незабвенного ГК ВМФ Горшкова С.Г. Все силы развернуты в океане. Подводная лодка «К-387» ведет поиск в районе южнее острова Ян-Майен. Оставалось менее суток до выхода из района и мы, после двух недель плавания, повернем в базу. Время около 5 часов утра. Готовимся к всплытию на сеанс связи. Обследовали горизонт. Вокруг ни одной цели. Тишина! Всплыли на 40 метров. Ещё раз обследовали горизонт. Всё нормально. Начинаем всплывать на перископную глубину. На глубине метров 30 начинаем поднимать выдвижные устройства. Подняли ПЗНС, ВАН (перископ, антенна связи – прим. авт.). Медленно пополз вверх ЗАЛИВ (выдвижное устройство станции обнаружения радиолокационных сигналов – прим. авт.). Боцман докладывает: «глубина 18 м». Затем – удар! Лодка начинает падать вниз. Увеличиваем ход. Одержались на глубине 150 м. В центральном посту гробовая тишина и немая сцена. Старший на борту кап.1р. Лащенков И.В., командир Комиссаров В.В. и я, старпом смотрим друг на друга. В отсеках осмотрелись – всё нормально, но выдвижные зависли в среднем положении. Прочный корпус герметичен. Экипаж «К-387» бывал в самых разных переделках, поэтому в этой аварийной ситуации все сработали на высочайшем уровне.

Первая мысль – протаранили рыбака-норвега, баркас которого мог находиться на стопе. А если лёд? Но откуда здесь лёд? По нашим сведениям и данным ледовой разведки до кромки более 100 миль!

Быстро проходит «совет в Филях». Принято решение всплывать без хода. Начинаем всплывать. Включили станцию миноискания. Целей нет. Работает эхоледомер. Льда не обнаружено! Всплыли. Дали пузырь в среднюю (воздухом высокого давления частично продули среднюю группу цистерн главного балласта – прим. авт.). Отдраили верхний рубочный люк, поднялись на мостик. И от удивления открыли рты.

То, что предстало перед нами невозможно описать словами. Это фантастика!

Море идеально гладкое, как зеркало. Ни одной морщинки или ряби. Мне больше никогда не доводилось видеть море в таком состоянии. Наша красавица лодка, как