Геноцид Европы. Англо-американские бомбардировки 1939-1945 гг. - Александр Борисович Широкорад

фон Лоссберг начал эксперементировать с различными углами установки пушек. Вскоре выяснилось, что наилучшие результаты достигались при установки пушки под углами в пределах 65–70°, причём цель при этом могла двигаться с угловой скоростью 8 градусов в секунду.

На основе полученных данных по приказу штаба 2-й истребительной авиадивизии технический центр в Дипензее установил под соответствующими углами на три истребителя Dо-17J четыре и шесть 20-мм пушек MG151. Испытания переоборудованных машин начались в начале 1943 г. в эскадрилье 3./NJG3, где ранее служил Шенерт. А сам Шенерт с 1 декабря 1942 г. стал командиром вновь сформированной группы II./NJG5. На вооружении этой группы имелись истребители Ме-110, но Шенерт не изменил своему любимому Do-217J и продолжал летать исключительно на нем.

Вскоре оружейник группы II./NJG5 старший сержант Махле изучил установленные на самолёте своего командира наклонные пушки и предложил установить такие же на «Мессершмиттах». Как раз в это время на этих самолётах шла замена 20-мм пушек MG FF на MG151, и поэтому на складе группы их имелось довольно много. И Махле установил в кабине Ме-110 две такие пушки. В мае 1943 г. при отражении налёта Королевских ВВС на Берлин капитан Шенерт сбил из них первый бомбардировщик. Затем были сбиты ещё несколько самолётов противника.

А в эскадрилье 3./NJG3 тем временем продолжались испытания наклонного вооружения, дававшие положительные результаты. И вот с июня 1943 г. началось уже официальное производство стандартного комплекта R22 для установки наклонного вооружения на истребителях Do-217J, Do-217N и Ju-88C-6. Подобный комплект разрабатывался и для Ме-110, но многие пилоты уже начали сами импровизировать, используя подручные средства, конструкции вроде той, что сделал старший сержант Махле, и с успехом применяли их в боях.

Ночной истребитель, вооруженный «Шраге музик», вел поиск противника с помощью радиолокатора FuG 220 «Лихтенштейн» SN-2 с минимальной дальностью обнаружения 200 м. В это время пилот и бортинженер вели наблюдения вперед и в стороны. Если после радиолокационного контакта пилот выбирал способ атаки с помощью «Шраге Музик», то радиооператор старался направить его на максимальное сближение с целью ниже высоты её полета на 300 м, чтобы избежать обнаружения хвостовым локатором бомбардировщика.

Ведя наблюдение по экрану локатора, радиооператор направлял пилота, пока тот не сообщал о визуальном контакте. Локатор выключался. После занятия истребителем позиции для стрельбы скорость снижалась. Лётчик наводил «Шраге Музик» при помощи прицела «Реви» С/12D, укрепленного на верхнем переплете фонаря кабины. Требовалось, чтобы дистанция между истребителем и целью была не больше 300 м.

Установки «Шраге Музик» получили ряд ночных истребителей. Так, в дополнение к основному вооружению[47] в центральном отсеке истребителя Не-219А-1 было установлено две 30-мм пушки МК-108 с боекомплектом по 100 выстрелов на ствол, установленные под углом 65° к оси самолёта.

На истребителях Ме-410А1 и Ме-410А2 «Шраге Музик» состояла из двух 30-мм пушек МК-103, установленных вертикально.

Первоначально действие «Шраге Музик» произвело ошеломляющее впечатление на экипажи бомбардировщиков. Но прицеливание под большим углом было достаточно сложно для пилотов истребителя. Кроме того, стрельба под углом к встречному потоку вызывала большое рассеивание снарядов.

Часто снаряды батарей «Шраге музик» попадали в бомбоотсеки британских самолётов, и их мгновенно разносило на куски. Бомбардировочное командование не могло понять причины потерь, и в то же время, не желая подрывать моральный дух своих экипажей, не нашло ничего лучшего, как объявить, что это были «специальные чучела», якобы выстреливающиеся немецкими зенитными орудиями. Взрываясь, они имитировали гибель бомбардировщика, чтобы воздействовать на моральное состояние экипажей.

Многие британские пилоты и после окончания войны верили сказкам о «чучелах» Вот, к примеру, в воспоминаниях лётчика Майлза Триппа говорится: «Следующие три налёта (один ночной на Кёльн и два дневных на Золинген) были небогаты событиями, за исключением того, что во время второго рейда на Золинген «Ланкастеры» летели так тесно, что по крайней мере три самолёта попали под бомбы, сброшенные их товарищами, летевшими непосредственно над ними. Кроме того, обороняющиеся использовали «чучела», ужасающее оружие, которое при взрыве имитировало прямое попадание в «Ланкастер», из пылающего шара масляно-чёрного дыма вылетали даже обломки крыльев»[48].

Следует заметить, что пилоты германских ночных истребителей по-разному относились к применению «Шраге музик». Многим это казалось неудобным, так как приходилось закидывать голову далеко назад, чтобы посмотреть в прицел «Шраге музик», установленный в верхней части фонаря, а другие считали, что использование «Шраге музик» противоречит «естественным инстинктам лётчика-истребителя», как выразился командир NJG1 майор Йоахим Ябс, который даже приказал демонтировать «Шраге музик» на своем Ме-110. Тем не менее, для большинства лётчиков использование «Шраге музик» казалось простым и эффективным способом сбить бомбардировщик противника, по сравнению с более трудной атакой «снизу вверх».

Лётчики ночных истребителей, оснащенных «Шраге музик», жаловались на постоянную угрозу от разлетавшихся во все стороны обломков британских бомбардировщиков, которые повреждали летевших снизу истребители. В связи с этим фирма «Маузер» создала установку L-188 для двух 30-мм пушек MK108, из которых с помощью прицела «Реви»16G можно было вести огонь под любым углом возвышения от 45° до 85°. Такие установки получили часть истребителей He-219А-6. Однако данные об их боевом применении отсутствуют.

Еще одним недостатком «Шраге музик» была малая эффективность использования их против дальних истребителей союзников.

Недавно произведённые бомбардировщики B-17G перемещаются для рассредоточения

В августе — сентябре 1943 г. в Англию стали прибывать новые «Летающие крепости» B-17G. Новые самолёты имели башню «подбородок» и 12,7-мм спаренный пулемёт, благодаря которому «крепости» уже не была так страшна фронтальная атака.

14 октября 1943 г., спустя два месяца после первого налёта (17 августа) на Швайнфурт, туда опять направился 291 бомбардировщик с той же целью — разбомбить шарикоподшипниковые заводы. После того как сопровождающие бомбардировщики английские истребители ушли, в небе появились немецкие. Сюда люфтваффе стянули все двухмоторные истребители ПВО рейха и много звеньев из расположенного во Франции 3-го воздушного флота. Битва разгорелась среди ясного голубого неба, и немцы вели её настолько успешно, что американские лётчики даже предположили предательство.

Недоступные новым пулемётам, установленным на «подбородке» бомбардировщиков, одно- и двухмоторные немецкие истребители смело атаковали «Летающие крепости» не только снизу из 20-мм пушек, но и ракетами, и бомбами. Ещё до подлёта к Швайнфурту американцы потеряли 29 машин. На обратном пути на американцев обрушились слетевшиеся со всех сторон 160 истребителей. Беспрерывный бой шел на протяжении всего маршрута. 32 четырёхмоторных бомбардировщика были сбиты. А над проливом атаки на американцев усилились. В битве принимали участие 40 штурмовиков, 35 ночных и почти 300 дневных истребителей. 35 немецких машин были сбиты.

В этот «чёрный четверг» 8-я американская воздушная армия потеряла 60 бомбардировщиков на территории Германии,