Крым в геополитике с XVIII века по настоящее время - Александр Борисович Широкорад

Кроме того, у турок было два старых, постройки 1901–1904 гг., лёгких крейсера «Гамидие» и «Меджидие», вооружённых двумя 152-мм и восемью 120-мм пушками каждый. Боевую ценность они представляли только при защите побережья.

Восемь турецких подводных лодок построены с 1928 по 1939 г. Надводное водоизмещение их 700 тыс. тонн, вооружение — 6 торпедных аппаратов.

Перед войной Турция заказала эсминцы и подводные лодки в Англии. В июне 1941 г. 200 турецких моряков были отправлены на пароходе «Ребах» в Порт-Саид, откуда они должны были быть доставлены в Англию для приёма новых кораблей. Однако 23 июня «Ребах» был потоплен предположительно подводной лодкой в 19 км к востоку от острова Кипр. Погибли 168 турецких моряков. В списке подозреваемых в нападении Италия и французское правительство Виши, контролировавшее тогда Сирию. Три британских подводных лодки и четыре эсминца были переданы Турции лишь в 1945 г.

14 июня 1942 г. у пролива Дарданеллы в 5 км от берега на глубине 68 метров погибла на мине времён Первой мировой войны турецкая подводная лодка «Атилуй».

В 1941–1944 гг. Турция отправляла Германии чрезвычайно важное стратегическое сырье — хром, кобальт и др. Так, согласно торговому соглашению, только с 7 января по 31 марта 1943 г. Турция обязалась поставить немцам 41 тысячу тонн хромовой руды. Лишь 20 апреля 1944 г. под сильным давлением СССР, Англии и США Турция прекратила поставки хрома. Кроме того, турки поставляли немцам и румынам другие виды сырья, продовольствие, табак и другие продукты.

Самой же большой услугой турок Гитлеру был практически свободный проход кораблей стран оси через Проливы. Понятно, речь не идёт о линкорах или даже эсминцах. Корабли этих классов не требовались немцам на Чёрном море.

Зато немцы построили сотни небольших, до 500 тонн водоизмещением, быстроходных транспортов, которые при необходимости могли становиться сторожевыми кораблями, кораблями ПЛО, ПВО, использоваться в качестве минных заградителей и т. п. Типичный образец германского быстроходного транспорта — типа F (MF P) водоизмещением около 300 тонн, вооружённые пушками калибра 7,5, 37 и 20 мм в различных вариантах. В варианте минзага эти суда несли 52 мины. Такие транспорты строились по всей оккупированной Европе — в Германии, в Бельгии, Польше и даже в Николаеве. Зачастую транспорты, построенные в Варне, воевали на Средиземном море, а в построенные в Генуе — в Чёрном море.

Помимо этих транспортов сотни, если не тысячи обычных транспортов и танкеров оси ежегодно проходили через Проливы. На время нахождения в проливной зоне часть артиллерии на них пряталась в трюмы или маскировалась.

Известный германский военно-морской историк Юрг Майстер писал:

«Немецкие, румынские, болгарские, итальянские и греческие корабли, проходящие через морские проливы, занимались перевозками военных грузов с юга на север и сырья, нефти, зерна с севера на юг. Перевозка нефти, столь необходимой для Италии, после потери 2 танкеров в 1941 г. была значительно сокращена.

Следует также особо упомянуть о передислокации болгарских торговых судов в Эгейское море, где они теоретически должны были использоваться в судоходстве вдоль находящегося под болгарским управлением прежнего греческого побережья Фракии, в действительности были использованы немцами как транспорты, минные заградители и госпитальные суда. Если проход обычных торговых судов через проливы не требовал никаких особых дипломатических фокусов, то из-за прохода замаскированных кораблей KFK, KT, БДБ и судов типа ESM имел место дипломатический обмен нотами и другие осложнения, на которые Турция в соответствии со своей оппортунистической политикой реагировала в зависимости от общего военного положения.

Торговые суда, проходившие через турецкие проливы, должны были полностью демонтировать зенитное и прочее вооружение, убрать их под палубу и опечатать радиоаппаратуру. Орудийная прислуга и радисты, одетые в военную форму, должны были переодеваться в штатское.

В то время как в Эгейское море были передислоцированы военные транспорты КТ и десантные баржи, построенные на болгарских и украинских верфях, корабли типа ESM и вспомогательные военные корабли, замаскированные под торговые суда, проходили через морские проливы в обратном направлении. Само собой разумеется, что и военные корабли, имевшие названия торговых судов, и торговый флаг проходили без вооружения и с гражданским экипажем на борту. Однако, конечно, никто не заблуждался относительно действительного назначения этих десантных барж!»[97].

Интересно то, что транспорты типа F, имея малую осадку, без проблем ходили по Дунаю (по крайней мере, до Линца), а сравнительно хорошая мореходность позволяла им ходить по всему Черному морю. Турки их свободно пропускали через Проливы, хотя это были суда военной постройки, и на всех морях они ходили под военно-морскими флагами. Поэтому многие транспорты типа F, построенные в Варне и Линце, воевали в Эгейском и Средиземном морях, а построенные в Палермо — на Чёрном море.

Турки старательно замалчивали проход германских военных судов через Проливы.

Поэтому не лишне привести несколько примеров судов, построенных в 1941–1942 гг. в Варне. Так, военный быстроходный транспорт F–123 сдан 24 ноября 1941 г. в Варне. 11–12 февраля 1942 г. под названием «Трабзон» проследовал через Проливы в Эгейское море.

Транспорт F–124 сдан 24 ноября 1941 г. 11–12 февраля 1942 г. под названием «Манисса» проследовал через Проливы в Эгейское море, но потом вернулся в Чёрное море и погиб на мине 2 декабря 1943 г. у мыса Кикинейд.

Транспорт F–131 сдан 17 декабря 1941 г. Прошёл через Проливы в Эгейское море. 20 октября 1943 г. потоплен британской авиацией у острова Кос.

Советские войска ещё вели бои за Сталинград и Курск. А британский премьер Уинстон Черчилль смотрел в будущее. Он несколько раз повторял: «Нужно не допустить Советы в долину Дуная и на Балканы».

«Всякий раз, когда премьер-министр настаивал на вторжении через Балканы, — говорил Франклин Рузвельт своему сыну Эллиоту, — всем присутствовавшим было совершенно ясно, чего он хочет. Он хочет врезаться клином в Центральную Европу, чтобы не пустить Красную армию в Австрию и Румынию и даже, если возможно, в Венгрию».

Был вновь реанимирован версальский план создания «санитарного кордона» против СССР в Центральной Европе и на Балканах.

Еще в 1940 г. Черчилль при поддержке США выдвинул идею создания Балкано-Дунайской федерации — блока Балканских и придунайских стран, направленного против СССР. В состав федерации должны были войти Болгария, Югославия, Турция, Греция, Албания и Македония.

Федерация была бы самостоятельной государственной единицей, руководимой Англией. Одним из первых шагов по организации антисоветского блока явилась временная «польско-чехословацкая федерация», созданная в ноябре 1940 г. эмигрантскими правительствами этих стран в Лондоне. После войны в состав этой федерации Англия думала вовлечь Румынию, Венгрию, возможно, Австрию.

30–31 января 1943 г. в городе Адане (Турция) состоялась встреча Уинстона Черчилля с турецким премьером Исметом Инёню.

10 февраля 1943 г. венгерский посланник в