Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

попадания), подводную лодку «М-74», и повредили линкор «Октябрьская революция», эсминец «Грозящий» и крейсер «Киров» (два прямых попадания). Пошли ко дну и ряд вспомогательных судов («Сталинские соколы против Люфтваффе», с. 553–558). Отметим, что в переломившийся пополам «Марат» попали две однотонные бронебойные бомбы, которые сбросили командир StG.2 капитан Штеен (Steen) и легендарный Ханс-Ульрих Рудель (там же). Правда, чтобы добиться столь впечатляющего результата, Штеену и Руделю пришлось сбрасывать «однотонки» с 300 метров (обычная высота бомбометания по кораблям составляла 1000–1200 м; минимальная разрешённая – 450 м). Точных данных об общем количестве сброшенных в ходе указанных налётов бомб у автора нет. Но можно прикинуть, что средний показатель прямых попаданий, достигнутый «штуками» и Ju-88, составил порядка 5 %: вполне достойный по тем временам уровень точности при бомбометании по стационарным и крупноразмерным, но хорошо защищённым целям. Напомню читателю, что аналогичный показатель американцев в ходе сражения у атолла Мидуэй составил 9 % – правда, при бомбометании по двигавшимся и маневрировавшим боевым кораблям.

Линкор Балтийского флота «Октябрьская революция» под ударом немецкой авиации. Кронштадт (источник: http://waralbum.ru/15033/)

Однако подобных успехов «штуки» добивались далеко не всегда. Скажем, с мостами им почему-то везло гораздо меньше. Это отмечали и сами немцы. Так, во время допроса американцами в октябре 1945 года уже упоминавшийся генерал-майор Хитшхольд показал следующее: «Разрушение мостов являлось трудной задачей, и обычно попытки это сделать заканчивались неудачей. Каменные или бетонные мосты можно было разрушить (и то лишь на время) исключительно прямыми попаданиями тяжёлых бомб. Полное обрушение такого моста являлось почти невозможной задачей. Стальные мосты были практически неуязвимы… Такое удавалось лишь при большом везении… В некоторых случаях – когда надо было перерезать пути отхода пытающемуся избежать окружения противнику, ликвидировать угрозу с фланга или воспрепятствовать подходу резервов – бомбардировка мостов играла решающую роль и должна была производиться невзирая на имевшиеся (прим. автора: весьма низкие) шансы на успех» («The Luftwaffe Fighter Force. The View from the Cockpit», с. 123). Иными словами, несмотря на то, что любой мост представляет собой мишень, весьма похожую на крупный корабль, стоящий у причальной стенки (длинный и узкий объект, хорошо защищённый истребителями и зенитками), добиться результатов при выполнении такой задачи было значительно сложнее, чем потопить линкор, авианосец или крейсер. Выходит, что в ходе Второй Мировой войны умение разрушить тот или иной важный мост являлось своего рода «золотым стандартом» при оценке технического и профессионального уровня ударной авиации конкретной страны.

Выше уже упоминалось о попытке немцев разбомбить мосты у Канева 13–15 августа 1941 года: её описал историк Кристен Бергстрём. Напомню читателю, что тогда Ju-87 из StG.77 в течение трёх дней пытались перерезать пути отхода 26-й армии. Если бы разрушить мосты через Днепр удалось, то Вермахт устроил бы Красной Армии очередной «котёл». Иначе говоря, с мотивацией у пилотов «штук» и прикрывавших их «мессершмиттов» из истребительной эскадры JG.3 было всё в порядке. Это подтвердил выше и генерал-майор Хитшхольд: в таких случаях немцы пытались достичь цели с особым упорством. Тем не менее, за три дня непрерывных налётов понёсшим серьёзные потери «лаптёжникам» так и не удалось вывести из строя ни одного моста. 16 августа мосты были взорваны, но сделали это советские сапёры – после завершения переправы своих войск и перед носом у наседавших немцев («Barbarossa – The Air Battle: July-December 1941», с. 66). Цитируя немецкий отчёт той поры, Д. Хазанов сообщает интересную информацию. Оказывается, добившись 42 прямых попаданий (данный показатель может быть несколько преувеличен: он не подтверждён советскими источниками) в мосты у Черкасс, Канева, Киева и Горностайполя, ни один из них не удалось полностью вывести из строя («Сталинские соколы против Люфтваффе», с. 401).

Бывший немецкий лётчик-истребитель Норберт Ханнинг (Norbert Hanning) в книге «Воспоминания эксперта Люфтваффе» рассказывает о другом эпизоде, связанном с неоднократными попытками «штук» разрушить ещё одну важную переправу – в данном случае мост через реку Волхов, игравший ключевую роль в снабжении осаждённого Ленинграда. В ту пору (весна 1943 года) Ханнинг был молодым пилотом, начинавшим службу в JG.54, и указанная операция стала первым важным делом, в котором ему пришлось принять участие. Первая атака «штук» 1-го Воздушного флота состоялась 22 мая 1943 года – в ней участвовали эскадрилья Ju-87 и два звена прикрывавших их истребителей. Несмотря на то, что, по словам Ханнинга, «штуки» и в этом случае сбросили бомбы с «экстремальной» высоты в 300 м (напомню, что по инструкции минимальной высотой сброса являлись 450 м; обычно же использовалась высота порядка 600—1200 м), ни одного прямого попадания в мост добиться не удалось (с. 96). Через три дня в налёте на волховский мост приняли участие уже две группы (два полка) «штук». «Результат, – как пишет Ханнинг, – был прежний. Бомбы взорвались вокруг моста, но снова не принесли никакого вреда» (там же). 28 мая немцы использовали ещё более впечатляющие силы: помимо двух групп Ju-87, в очередном налёте приняли участие целая эскадра горизонтальных бомбардировщиков Не-111 и почти все истребители из двух групп истребительной эскадры JG.54. Однако рейд вновь не дал желаемого результата, и поезда по-прежнему шли по мосту в осаждённый Ленинград (там же, с. 104). Добиться успеха и разрушить один из пролётов моста немцам удалось лишь в начале июня. Для этого в воздух пришлось поднять не только две «обычные» (слова Ханнинга) группы «штук», но также практически все исправные Не-111 и Ju-88 1-го Воздушного флота, а заодно две группы 54-й истребительной эскадры. Вся эта армада из более чем 200 самолётов (в столь «представительном» составе немцы летали бомбить Лондон, Москву и Кронштадт), по словам Ханнинга, походила на «ежегодный парад по случаю дня образования Рейха» (там же, с. 109). К слову, из книги немецкого ветерана так и не ясно, чья бомба в итоге угодила в волховский мост – «вертикальных» пикировщиков Ju-87, «пологих» Ju-88 или «горизонталов» Не-111. Порой столь же не везло с мостами и советской авиации. Например, невзирая на десятки (если не сотни) боевых вылетов и большие потери, в ходе зимнего наступления под Москвой советским бомбардировщикам всех типов так и не удалось разрушить мосты через Волгу под Калинином. По иронии судьбы, когда Калинин был освобождён, уцелевшие мосты очень пригодились теперь уже Красной Армии.

Под крылом самолёта ТБ-3 подвешен истребитель И-16 с фугасной бомбой весом 250 кг.

1941 год (источник: https://pikabu.ru/story/pod_kryilom_samoleta_tb3_podveshen_istrebitel_i16_s_fugasnoy_bomboy_vesom_250_kg_1941_god_4294960)

А теперь кратко упомянем о степени эффективности действий «звена Вахмистрова». В 30-х годах выдающийся советский инженер В. С. Вахмистров предложил фантастическую на первый взгляд концепцию