Холодная война подо льдами Арктики - Михаил Петрович Комаров

Очевидно, в данном случае уместно обратить внимание на то, что Ю.Г. Шавров одет в бушлат старшего матроса, а многие другие гражданские специалисты – в совершенно не форменную одежду, соответствующую строгому режиму радиационной безопасности на атомной подводной лодке. Мы знаем точно, что все они мечтали о «канадках» – меховых куртках подводников. Такие куртки были на вещевом снабжении экипажей, их имели право носить все без исключения офицеры и мичманы экипажа подводной лодки. Однако в силу того, что куртки очень часто исчезали, на флотах была объявлена борьба против воровства «канадок». В результате «канадки» не разрешили носить ни подводникам, ни прикомандированным гражданским специалистам. Вот и видим теперь командующего флотилией и заместителя командира дивизии подводных лодок в специальных тёплых регланах, а остальных – в чём попало, включая фуфайки, спортивные костюмы и матросские бушлаты. Грустно такое вспоминать, особенно на фоне решаемых тогда этими людьми задач мирового масштаба…

Как и в других подобных случаях, за успешное выполнение уникальной задачи ожидали «звездопада», однако он не случился. Представления на награды переписывались и рассматривались в различных инстанциях несколько раз, но в результате командир РПК СН получил в качестве ценного подарка морской бинокль, а несколько членов экипажа были награждены орденами, которые в скромной обстановке вручил командир. И опять же, общая обстановка в стране и в ВМФ была не в пользу награждения. 13 февраля – в Южно-Китайском море в ходе несения боевой службы погиб с экипажем советский самолёт Ту-95РЦ, базировавшийся в Камрани (Вьетнам); 10 августа – на ТОФ (поселок Дунай Приморского края) на атомной подводной лодке К-431 (пр.675) во время операции по перезарядке реактора произошла ядерная катастрофа – взрыв избыточной тепловой энергии в обшивке реактора и выброс ядерного топлива в атмосферу (прообраз аварии на Чернобыльской атомной электростанции); 13 сентября – у стенки судоремонтного завода СРЗ-49 на Камчатке затонула атомная подводная лодка К-429 (второй раз в своей истории), погибших, правда, не было. В ноябре в Москве ушё со своего поста главнокомадующий ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков. Да и до принятия на вооружение ракетного комплекса ещё дело не дошло. Возможно была и ещё одна причина – уникальный поход многоцелевой подводной лодки под командованием капитана 1 ранга В.В. Протопопова и награждение его экипажа, выбравшего «годовой лимит». Об этом походе мы пишем ниже. Однако жизнь продолжалась…

Подводя некоторые промежуточные итоги, отметим, что к концу 1985 года ракетные подводные крейсера стратегического назначения трёх проектов (667Б, 667БД и 667БДР) выполнили ракетные стрельбы в Арктике. Но на подходе оставались лодки пр.667БДРМ и пр.941.

В 1985 году свой первый поход на боевую службу выполнил головной РПК СН пр. 667БДРМ К-51 «Имени XXVI съезда КПСС» под командованием капитана 1 ранга Г.И. Русакова (под его командованием автор служил на РПК СН К-418 с 1977 по 1979 год). Новый ракетный крейсер впервые заходил под лёд и достиг 82 градуса северной широты (по другим данным до 87 градуса) с целью испытания ракетного комплекса и нового навигационного комплекса «Шлюз». Как указано на сайте «Штурм глубины», на борту не было боевых ракет, а только грузовые макеты. Руководил походом контр-адмирал В.П. Агафонов.

Как обычно, в конце лета – начале осени осуществлён очередной стратегический манёвр подо льдом, в этот раз одной подводной лодки. С 27 августа по 19 сентября ПЛАРК пр. 670 К-308 под командованием капитана 2 ранга В.А. Малых перешла на Тихоокеанский флот. Подо льдом провела 10 суток. На борту находилось штатное оружие. Особенностью похода является то, что впервые в ВМФ атомная подводная лодка наконец-то совершила скрытный переход без всплытия через Берингов пролив (примерно на 25 лет позже американских подводников). При форсировании пролива глубина под килем и над крышей рубки составляла по 7 метров. За поход в течение 24 суток 4 часов было пройдено 4670 миль, из них подо льдами за 9 суток 21 час пройдено 1685 миль. Руководил переходом командир 11-й дивизии капитан 1 ранга И.И. Налётов. По результатам перехода командир подводной лодки получил орден Красной Звезды, а командир дивизии орден За службу Родине в ВС СССР II степени.

В 1985 году выполнен очередной уникальный для ВМФ поход многоцелевой подводной лодки. С 10 августа по 29 сентября опять же «наша старая знакомая» АПЛ пр. 671РТМ К-524 «60 лет шефства ВЛКСМ» под командованием капитана 1 ранга В.В. Протопопова совершила поход в Центральную Арктику, в район Канадского Арктического архипелага, и далее в Атлантику.

Перед экипажем стояла задача: исследовать возможность развёртывания подводных лодок Северного флота из Арктики в Атлантику, минуя противолодочный рубеж Нордкап—Медвежий и Фареро—Исландский противолодочный рубеж, до предела насыщенные большим количеством сил и средств НАТО. Подводная лодка должна была пройти из Арктического бассейна в Атлантику через пролив Нареса, море Баффина и Дэвисов пролив. Это был один из трёх возможных маршрутов преодоления Северо- Западного прохода.

Кроме основной задачи экипаж субмарины должен был вести научные наблюдения за водой, льдом, течением и ветром, составлять карты глубин, рельефа дна, залежей полезных ископаемых (здесь мы поставим не один, а три вопроса!), а также береговой линии. Руководил походом командир 33-й дивизии капитан 1 ранга А.И. Шевченко, который уже давно «подбирал ключи» к Северо-Западному проходу. Поход продолжался 80 суток, подо льдом – 54 суток.

Разработанный маршрут перехода предполагал, что АПЛ пройдёт из Северного Ледовитого океана в Атлантический океан, обойдя Гренландию вдоль её северо-западного побережья. В. Щербаков в [Щербаков В. Пять суток контакта (К-524), 109] так характеризует маршрут (напомним, пройденный американской АПЛ Skate (SSN-578) ещё в 1962 году): «Сказать, что маршрут был сложным и опасным, – значит ничего не сказать. Это был просто фантастический поход, связанный с серьёзной опасностью для жизни подводников. Переход изобиловал мелями, наличием айсбергов и другими навигационными опасностями». Нами описание пролива Нареса дано в материалах за 1962 год. В отечественных публикациях, посвящённых данному походу, пролив часто называют «Пролив Нэрс», хотя на современных картах это пролив Нареса. Здесь только напомним, что Канада к тому времени установила уведомительный порядок прохождения пролива. Интересно знать, как советской стороной было сделано уведомление? Именно в 1985 году американский ледокол «Полар