Генеральный попаданец 7 - Ал Коруд

В командном пункте царила рабочая обстановка. Не в первый раз в походе, да и тревогу ранее уже поднимали в связи с различными событиями. Международная обстановка постоянно скачет от напряженной до тяжелой. Нервы начнутся позже. Адмирал чуть дернулся от внезапно прозвучавшего:

— Сообщают — ВЦ по пеленгу 45

— Что?

— Воздушная цель — пеленг 45, высота шесть тысяч, удаление 50.

— Разведчик. «Орион»?

Дежурный офицер саркастично заметил:

— Что-то это он сегодня не передает нам привет лично?

«Орион», как наблюдатель вполне мог зайти в пространство идущего по морю ордера, опустившись чуть ли не до бреющего, кружа вдоль бортов, суя свой нос чуть ли не под клюзы. Единственное, чего летчики избегали: пролетать над самим кораблем. Существует неписаное морское правило: пролет над палубой приравнивался к пролету над чужой территорией. Которое, впрочем, частенько нарушали пилоты американских истребителей, видимо, чувствуя в ручках управления отличную маневренность, а главное, мощь и скорость машин, полагая на собственную безнаказанность.

Впрочем, советские пилоты действовали аналогично, быстро сбив спесь с элиты американских летчиков. Да и многие из тех воевали во Вьетнаме и помнили, как получали там по загривку от не менее стремительных МИГ-21. Иногда в воздухе заваривалась настоящая «каша». Пилоты обоих АУГ пробовали друг друга «на слабо». Случались и аварии, потому существовало негласное правило избегать крайностей. Но все равно иногда отдельных орлов заносило. Ну и в порядке взаимопомощи в случае чрезвычайного происшествия стороны могли привлечь спасательные силы друг друга. Нечего письками мериться, когда существует угроза гибели экипажа.

Этот странный «Орион» так и висел в пятидесяти километрах на приличной высоте.

— Сообщений от разведки Ту-16 не поступало?

— Никак нет!

— Что так долго чешутся?

Море Средиземное, небольшое, погода хорошая, они заметны издалека. Под водой пока было спокойно. Но это временно. Основной противолодочный рубеж в курсовых и фланговых секторах соединения поддерживали БПК. Дополнительно каждый корабль, оснащенный активно-пассивными гидроакустическими системами, вел свою индивидуальную работу, не забывая «сбрасывать» данные на флагман. Вертолеты и палубные ДРЛО П-42 постоянно висели в воздухе. Но пока поисковых буев не сбрасывали. Американцы если и действуют, то поодаль или сами несутся к Кипру.

Ховрин прикинул, насколько им смогут помочь «летуны». Все-таки Кипр недалеко от Турции, всего 60 миль. То есть в пределах действия турецких ВВС. Другое дело — посмеют ли они напасть на советские корабли? Хотя учитывать этот факт все равно стоит. Во власти очередная военная «хунта», каски им явно жмут на мозги. Черноморский флот через проливы уже пробиться не сможет. Разве что сожжёт базу в Синопе. Но это уже полномасштабная война с членом НАТО. Вот кому сейчас командующий не завидовал, это людям в Москве, что принимали решения. Минобороны и Генштаб сейчас, наверное, гудит как улей.

И вдобавок Ильича нет у руля. Вот это напрягало больше всего. Нового Генсека пока проверить на внешней арене не успели. Говорит складно, но дела… Что ни говори, но Брежнева все побаивались. И было за что. Военные, несмотря на сокращения и временами непонятные телодвижения правительства, Генсека любили и уважали. А уж моряки! Это при нем начали полномасштабно строить «океанский флот», авианосцы. Вот она эскадра, полнокровная под его руководством. Настоящий авианосный крейсер, а не «огарок», как «Москва». Глаза слипались. Ховрин глянул на часы. Пожалуй, нужно пойти подремать часика три-четыре. День будет тяжелый.

Борт АВК «Адмирал Нахимов»

Командир «Нахимова» контр-адмирал Валерий Васильевич Бабич любовался видом с мостика. Он располагался на верхотуре командного «острова». Архитектура нового типа кораблей отличалась даже от идущей по правому крамболу «Москвы» кардинально. Советский авианосец был похож на американский, впрочем, как и на любой другой. Но влияние французов ощущалось сильнее в стремлении к как можно большей автономности.

Небо на востоке окрасилось в пурпурно-желтые оттенки, разгоняя просочившуюся синеву поверху, волны понемногу приобретали потерявшиеся в ночных сумерках цвета. Синели, зеленели, только белые барашки, отголоски далекого и короткого шторма контрастно вспенивали воды Средиземного моря. Еще немного и вставшее солнце начнет ослеплять, навалится субтропический жар и духота, и лишь кондиционеры будут освежать горячие лица моряков.

Контр-адмирал заранее посочувствовал летчикам, каково им будет сидеть в полной сбруе в кабинах самолетов, ожидая команды на взлет. Да и палубным «Бычкам» придется несладко под жаркими струями взлетающих звеньев.

Основную мощь советского авианосца составляли две ударных эскадрильи. Одна — тактические истребители МиГ-23К, вторая: истребители-бомбардировщики МиГ-27. Первые сконструированы на основе МиГ-23МЛ, от которого морской вариант отличался опущенной на 2° вниз для улучшения обзора из кабины носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, установкой посадочного гака, поворотный подфюзеляжный гребень при этом заменялся на два гребня, увеличенной площадью и высотой киля. Помимо этого, самолет получил крыло с двухщелевыми закрылками увеличенной площади и систему дозаправки топливом в полете. За основу бортового оборудования МиГ-23К был взят состав БРЭО истребителя МиГ-23МЛ; отличия заключались в установке:

• системы автоматического управления САУ-23МЛК;

• навигационной системы «Полет-2К-23»;

• РЛС «Сапфир-23МЛ-К»

• радиостанции Р-862;

• теплопеленгатора ТП-26;

• системы ограничительных сигналов СОС-3–4;

• аппаратуры для автоматического наведения самолета на цель по командам установленной на самолете ДРЛО П-42 автоматизированной системы наведения.

Машина еще была сыровата, недостатков и сложностей для пилотов и техников хватало. Но имелось и хорошее, причем очень многое. Одно лишь то, что самолет оборудовался системой централизованной заправки, заставляло закрыть глаза на многие недостатки. Особенно систему ценили техники, ранее обслуживавшие более «древние» машины с открытым способом заправки. Многие эксплуатационные люки имели винты с защелками, значительно облегчавшими доступ к основным агрегатам. Да и сам подход к большинству узлов топливной, гидравлической и воздушной систем, в общем-то, стал более доступным.

Самолет был многоцелевым и уверенно поражал цели на земле ракетами Х-23. В качестве основных вероятных противников МиГ-23К в 1970-е годы рассматривались американский истребитель F-4Е Phantom II и французский Mirage F-1. Практически во всем диапазоне высот на скоростях 700–1100 км/ч МиГ-23М превосходил «Мираж» по маневренности и скороподъемности. При скоростях более 1100 км/ч на средних и больших высотах летчику МиГ-23К было менее выгодно вести бой с «миражом» на установившихся виражах. При ведении воздушного боя с F-4E на скоростях 800–1100 км/ч на малых и средних высотах