Володарь железного града - Яр Серебров

отследить готовность работ и проконтролировать нагрузку специалистов. Впервые эта концепция была описана в 1930 году в Госплане СССР. ГГ внедряет модернизированную систему Родова. Подробнее про систему будет в заклёпке. https://habr.com/ru/articles/476680/

Для упрощения контроля рабочий процесс визуализируют на доске, поделенной на колонки. Каждая колонка — это текущее состояние работ. Непосредственно задачи отображают в канбан-карточках — там можно прочитать их описание, уровень важности и дополнительную информацию. Когда задача завершает определённый этап, карточку с её описанием переносят в соответствующую колонку. Взглянув на доску, можно сразу понять, как обстоит ситуация с проектом.

Жесткий путь для питания стройки

Чертёж: 1 — оголовник; 2 — соединительный палец; 3 — болт; 4 — брус; 5, 6 — врубкаДеревянное покрытие состоит из двух колесопроводов, собираемых из отдельных щитов. Щиты между собой соединяются шарнирной связью. Ширина щита 1 м.

Щит изготовлялся из деревянных двухкантных брусьев толщиной 0,2 м и длиной 6 метров. На концы брусьев надеты металлические оголовники корытообразного профиля, фосфатирование. Оголовники изготавливают из листовой стали толщиной 5 мм., штамповкой. На концы оголовников прикручены косынки с отверстия для монтажа щитов и крепления оголовников посредством штырей или стяжной шпильки с деревянными брусьями. Оголовники препятствуют деформации щита в поперечном направлении и предохраняют от разрушения концы

Выше схема укладки деревянных щитов на прямых (а) и кривых (б) участках пути брусьев. Боковые косынки, увеличивая жесткость оголовника, дают возможность сплотить брусья в щите. Скрепление брусьев в щите осуществляется тремя шпильками (одна посередине и две по концам). К торцам щитов на оголовниках приварены скобы для шарнирного соединения щитов между собой в колесопровод. Скобы имеют разную длину. Отверстия под пальцы в них расположены на разном расстоянии от оголовника, что позволяет при сочетании скоб разной длины укладывать щиты на прямых и кривых участках дороги с сохранением шарнирного соединения между ними.

На прямых участках соединяют длинную скобу с короткой и на кривых — короткую с короткой и длинную с длинной

Деревянный щит с металлическим креплением собирают из четырех двухкантных брусьев, на лесопилках устроенных вдоль хорды. Минимальный диаметр бревна, из которого выпиливается брус, 24 см. Бревна подбирают с наименьшим сбегом.

Металлическое крепление — оголовники, соединительные пальцы, шпильки изготовлены Стальгорне. Сборка щита производится на специальной эстакаде, оборудованной для сжатия брусьев тремя винтовыми домкратами. Упоры делают откидными для возможного сталкивания щита без его подъема. Отверстия под шпильки просверливают пневмодрелью.

В состав работ по изготовлению щита входят: 1. Подача брусьев со штабеля складирования на площадку предварительной обработки. 2. Предварительная сборка щита с частичной окоркой и подтеской внутренних кантов брусьев. 3. Подача подогнанных в щит брусьев на эстакаду сборки. 4. Сжатие брусьев ручными винтовыми домкратами с установкой упоров. 5. Надевание на концы брусьев оголовников с подгонкой торцов брусьев под его размеры (высоту, ширину). 6. Сверление трех отверстий для крепления оголовников шпильками. 7. Скрепление щита шпильками, освобождение от домкратов, опускание упоров и подача щитов в штабель готовой продукции. При подтаскивании брусьев на эстакаду сборки и оттаскивании щитов в штабель при помощи лебедки сборку щитов может производить артель из трех человек. Такая бригада в смену изготовляет 9—10 щитов. На один щит в среднем расходуется 1,2 м 3 двухкантного бруса.

Усы с колесопроводами из деревянных щитов можно устанавливать на слабых грунтах и неглубоких болотах, заполненных торфом до дна. В зависимости от грунтовых и гидрологических условий местности изготавливают следующие типы усов.

Тип I — для переувлажненных минеральных грунтов, не допускающих многократный проход машин. При подготовке основания на дорожной полосе шириной 5 м убирают валежник, валят деревья с корнями или срезают пни заподлицо

Тип II — для сырых и заболоченных мест и нормально увлажненных болот с плотным торфом глубиной до 2 м. В данном случае на дорожной полосе, кроме спиливания пней заподлицо с землей или валки деревьев с корнями, укладывают продольные лаги с расстоянием между ними 0,9 м.

Тип III — для периодически увлажняемых болот с мощностью торфа до 2 м, не допускающих проход тракторов с нормальными гусеницами. При этом основание подготавливается в виде клетки из поперечных и продольных лаг.

Тип IV — для сырых болот, заполненных слабым торфом мощностью до 2 м (применяется в исключительных случаях). В этом случае клетка из поперечных и продольных лаг укладывается на предварительно подготовленную хворостяную подушку. Во всех указанных типах усов щиты укладывают на шпалы, которые заготовляют при разрубке просеки из. Диаметр шпал в первом типе может быть небольшим (6—10 см), так как их укладывают для выравнивания дорожной полосы. Во всех остальных случаях рекомендуется диаметр шпал от 8 до 14 см. При подготовке основания уса необходимо соблюдать ряд требований и правил.

Прежде всего до раскладки шпал необходимо восстановить и закрепить вешками ось колейного пути, а также наметить места стыков щитов для раскладки в нужном количестве шпал на звено. Раскладка поперечных лежней и шпал производится на глаз нормально к оси пути. Чтобы избежать перекосов колесопроводов, поверхности лаг и шпал должны находиться в одной плоскости. С этой целью первоначально при раскладке подбирают заготовки необходимой толщины, а окончательное выравнивание производится при зарубке лаг. Перед укладкой щитов производится разбивка, фиксирующая положение внешней кромки одного из колесопроводов. На кривых разбивка производится по хордам. Второй колесопровод укладывают по шаблону на заданном расстоянии от первого.

Колеепровод жесткий поверх уса, колея 1 метр (в том числе и для конных). Для тракторов устраивают отдельную ледовую дорогу, щитовая же служит для питания стройки ресурсами и снабжения стройрядов, подвоза щебня, грунта, вывоза леса и пней.

Деревянные щиты с металлическим креплением на торцах оголовников имеют специальные скобы для шарнирного соединения щитов между собой в колесопровод. Эта связь позволяет избежать уступов между щитами, что благоприятно сказывается на эксплуатации уса. При укладке щитов необходимо также проверить, чтобы правый и левый колесопроводы находились на одном уровне. Укладка и разборка шестиметровых щитов выполняется краном грузоподьёмностью 5 тонн с вагона типа укладчика звена рельсов или дериком.

Н балансе первого отряда числится: Щитовой путь 90 километров, 15 километров путевое звено с шпалами под рельс Р-11, 12 километров декавильки, пути типа ЛД-5 9 километров.

При укладке щитов состав, двигаясь по уложенному покрытию, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1,5 м., затем один из батраков зацепляет стропами щит после чего тот подается к месту укладки и укладывается встык с ранее уложенным щитом. В это же время вручную ломами окончательно подгоняют щит. Затем в отверстия проушин после установки их на одном уровне вставляют соединительный