Фантастика 2027-127 - Геннадий Борчанинов

Вторая группа уже изучает надстройку. На мостике пыльно и пахнет сыростью. Но, всё вроде на месте, приборы и остальное оборудование. Я уже имел удовольствие наблюдать как по-варварски выдирают ценное оборудование мостика. Но тут ничего похожего.

На столе лежит карта пятисотка, сверху приличный слой пыли. Затем направились внутрь. Узкие коридоры, это вам не роскошное круизное судно. Тут царит функциональность. Каюты пусты, брошенные вещи говорят о том, что уходили быстро, но без паники.

В машинном отделении стоит сильный запах масла и дизеля. Я уже сталкивался с тем, что многие суда ходят на мазуте или даже более густой фракции нефти. Но в Европе более строгие ограничения к атмосферным выбросам и чаще используют солярку, но более грязную и плотную её фракцию. Для автомобилей она не подойдёт, это «морской дизель» марки MGO или MDO.

Далее по судну лазили наши механики и делали первые заключения:

— Винты чистые.

— Рулевая на первый взгляд в порядке.

— Трюм сухой.

Сегодня они останутся на судне, чуть позже им подвезут обед и ужин. А также мы оставим охрану, которая разобьётся на вахты. На всякий случай.

Утром шхуна подошла ближе к найдёнышу, чтобы не тратить лишнего время. Снова прикрылись корпусом громадного судна, чтобы с суши нас было труднее заметить. Стали борт к борту.

Матросы закрепили лестницу, тоже верёвочную, но с деревянными ступеньками и промежуточной площадкой. Эту уже не мотает и можно подняться с небольшим грузом.

Пока грузовая стрела судна не работает, нам пришлось с помощью тали подымать на палубу тяжеленный генератор. Его установили недалеко от рубки, так чтобы отработанные газы сдувало ветерком. Дальше электрики затащили свои инструментальные ящики и приступили к процедуре оживления. Открыв служебный щит, старший из них проверил состояние автоматов. Убедившись, что мы не будем подавать питание на всё судно, поднял рубильник. Сразу ожило дежурное освещение и начали просыпаться от долгого сна приборы.

Второй электрик на связи с нами, он отслеживал ситуацию на других палубах.

К сожалению, не все приборы включились, где-то выбивало защиту и он отключал неработающее, перераспределяя нагрузку. Вскоре электрики доложились, что пока система будет работать в ручном режиме. Через служебные панели и аварийные контуры удалось часть цепей оживить. А сейчас они копаются с оборудованием аварийного поста. Пока электрики не отчитаются, что можно подавать питание в машинное отделение, нам остаётся только ждать.

Насколько я понял, они пробуют оживлять систему корабля по частям. К концу дня свет подали и в машинное отделение.

На второй день стало окончательно ясно, что можно продолжать работы. Есть неполадки, но они устранимы. Поэтому служба главного механика начала проводить техобслуживание своего хозяйства. Они принялись проверять уровни масла в контрольных точках, брали его на пробы и если оно выглядело неподходящим, меняли. Матросы активно помогали в этом, открывали сливы отстойников, стравливали воду и осадок. Механик шёл и шаг за шагом проверял линию подачи, следя за следами протечек. Разумеется придётся менять фильтра, благо их взяли с запасом. Старые фильтра прикипели и механик ругался, с усилием выкручивая их.

М-да, на снятом фильтре чёрный налёт и вязкая грязь, — забиты капитально, придётся менять всё, — я с ним согласен. Время у нас пока есть. Вот только я переживаю за Сашку и наших. Не случилось бы чего. Между нами по прямой около 650 километров и по УКВ докричаться до них нереально. А на КВ не получается, идут шумы и только.

Ну а пока все работают, я с Диего пробую понять, что за судно нам досталось. Судя по документам, найденным в каюте капитана, оно носит название «MV Nordic Horizon». Классификация судна Ro-Ro/PCTC и оно относится к среднему классу.

Имеет 18 000т дедвейт, водоизмещение 60 000т.

— Длина 202 метра.

— Ширина 32 метра.

— Осадка 8.8 метра.

Главный двигатель MAN B& W мощностью 14 000 кВт, один винт с фиксированным шагом.

Генерация — 4 дизель-генератора мощностью 1200 кВт каждый.

— Максимальная скорость 21 узел, крейсерская 18 узлов. Шустрый мальчик.

— Грузоподъёмность кормовой аппарели 250 тонн.

-Всего 8 палуб. Две нижние — усиленные, предназначены для тяжёлой техники и имеют высоту 6 метров. Палубы № 3–5 для грузовиков и контейнеров. Палубы № 6–8 для легковых автомобилей и лёгкого груза. Имеются внутренние рампы и лифты между палубами

Судя по грузовому манифесту, с которыми знакомится Диего — судно ещё не разгрузилось. Ну это и так было понятно, все палубы заняты. На нижних палубах самый тяжёлый груз. Там тяжёлая техника в количестве 34 единиц. Это 8 бульдозеров Caterpillar D-8. 10 экскаваторов 20–35 тонн и 6 грейдеров. А также 4 буровых установки на базе грузовиков, 3 дорожные фрезы и 4 катка для грунта.

Отдельно 3 автокрана до 80 тонн и 2 тяжёлых мобильных крана на 100 т.

На средних палубах 140 единиц грузовой техники и 40 седельных тягачей.

На верхних — 630 легковых автомобилей преимущественно японских и корейских. А также 47 морских контейнеров. И промышленный груз -15 генераторов (20–100 кВт) в упаковке на паллетах, компрессоры 12 штук и металл (лист и крупный профиль).

Итого, судя по манифесту в трюмах около 8 000 т. И что радует, всё закреплено настолько надёжно, что выдержало несколько лет и сейчас не требуются дополнительные работы.

Запуск проводили под вечер, это когда главный механик отчитался к готовности судна.

Деламар сделал паузу, может помолился и произнёс в переговорную трубку, — машинное…

Раздалось лёгкое шипение, — машинное на связи.

— Доложить готовность.

— Топливо подано, масло есть, охлаждение в норме. Мы готовы.

За стеклом черная вода и силуэты судов, далеко в городе светится робкий огонёк и сейчас все с волнением смотрят на капитана. Мы чувствуем себя как на ковчеге Ноя среди неспокойного океана. Если получится, то мы спасены.

— Начинаем, — наконец-то разрешил он.

Я как-то присутствовал при запуске буксира, но тут размах несопоставим.

Громкий щелчок, пауза и медленный тяжёлый звук

Тук…

Как будто кто-то сдвинул тяжёлый груз.

Тук. тук… и тишина. Опять щелчок и в следующий момент всё изменилось. Сначала удар, глухой внутренний, потом ещё один и вдруг корпус судна легко задрожал, двигатель торопливо замолотил, будто опасаясь, что его опять заглушат на веки вечные. Сначала он работал неровно, потом моторист подкорректировал подачу топлива и тот заработал более устойчиво. Вибрация отчётливо чувствуется через