Фантастика 2027-127 - Геннадий Борчанинов

— Отлично, тогда будем ориентироваться на Зебрюгге. Вопрос только в том, что нужно, чтобы оживить такое судно и хватит ли нам людей.

Через день у меня уже была вся нужная информация. Капитан Марк Деламар, которого мы наняли в Конкарно, вполне справится. Он имел дело с большими грузовиками. На подобное судно хватит 20–25 человек экипажа

Капитан, старпом, 2–3 вахтенных помощника. Машинная команда — старший механик, 2 механика, 2–3 моториста. Палубная команда — боцман и 5–6 матросов. Грузовая команда — карго (у нас есть Диего) и 3–4 стропальщика. Плюс электрик, кок и, пожалуй всё.

В последний раз накануне отплытия мы проверяем, что ничего не забыли. Ведь нам нужно прибрать к рукам большое судно, три года простоявшее на якоре или у причала. Его системы и механизмы никто не обслуживал и уверен, нам придётся хорошенько поработать, прежде чем получится его оживить.

Вспоминаю, как сложно мы в Конкарно пробуждали простой портовый буксир. Правда тогда у нас не было опыта и нужных специалистов. На сей раз с этим у нас проблем вроде нет. Нужных людей в экипаж набрали здесь. Помог комендант порта Сигурд Торейвссон, посоветовал опытных моряков и механиков. Так что у нас даже есть небольшой запас в этом плане.

Итак, мы идём на «Альбатросе». Придётся трудно, шхуна не рассчитана на такое количество пассажиров. Мы даже устроили в трюме несколько временных закуточков. Спать можно, а кушать будем в две смены.

Мы с Николасом, а также с капитаном Деламаром и главным механиком будущего грузовика Ароном Хульгуссоном осматриваем оборудование для вскрытия чужого судна. Несколько линей с абордажными крюками типа «кошка». Верёвочные штормтрапы, специальные троса для подъёма нужных предметов на борт. Перчатки и прочая амуниция верхолаза.

Далее — дизель генератор на 150 кВт, силовые кабели большой длины, клеймы и прочие инструменты электрика. Разумеется, мы везём несколько бочек свежего масла, фильтра, ручные насосы и запас дизельного топлива. А также множество специализированного инструмента и запчастей для ремонта гидравлики. Ведь если рампа неисправна, то такое судно нам не подойдёт. Не забыли взять крепления для груза в трюме. Не помешает. Ну и конечно погрузили топливные шланги (стринги) длиной по 30 метров. В сумме 240 метров, это для перекачки топлива с одного судна на другое.

Прощание было сложным, Ленка на меня заранее дулась. А утром разревелась как девчонка. Но провожать меня в порту не решилась. Да и мне так легче будет. Много организационных вопросов, впереди серьёзное путешествие и меня бы здорово отвлекало присутствие жены.

Но, наконец мы вышли из гавани исландской столицы и взяли курс на юг. Что показательно, в двух часах хода встретили связку — отромный танкер и сторожевик, оба под нашим флагом. Кстати, у нас тоже на корме флаг принадлежности, синее полотнище с бело-красным скандинавским крестом.

---------------------------------------------------------------------------

Мы обменялись приветствиями по рации и где-то глубоко внутри я почувствовал гордость за принадлежность к этому государству. Не уверен, что есть другие страны, сумевшие сохранить цивилизацию в своих границах.

А через полдня пути далеко, милях в двадцати, мы заметили ещё один силуэт. То ли сухогруза, то ли танкера. И курс оно держало тоже на север к берегам Исландии. Никак островитяне встрепенулись ото сна и решились на внешнюю экспансию. И конечно же, первым делом они стремятся наладить бесперебойные поставки сырой нефтью. Думаю, что эти бесхозные танкеры они подобрали в водах Норвегии. Но почему-то я верю в своих новых сограждан, им удастся оживить хотя бы частично добычу с морских платформ.

По расчётам штурмана нам до порта Зебрюгге около 1400 морских миль. При нашей скорости 12 -14 узлов на это потребуется всего 3-4 суток.

Несмотря на приближение зимнего сезона погода пусть и холодная, но устойчивая. Ровный ветер нам в помощь и шхуна свободно летит по океанским просторам. Как застоявшийся скакун, вырвавшийся из тесного загона на волю.

Слава богу у нас нет людей с морской болезнью, потому что на второй день волнение усилилось. Волна длинная, но не злая и судно равномерно скатывалось вниз по длинному гребню и неизменно поднималось.

А вот на третий день нам пришлось скинуть скорость. Небо стало серым и неприветливым, усилилась качка, и мы дружно сидели по каютам и делали вид, что совсем не боимся морской стихии. По крайней мере я так точно, даже дал себя уговорить и присоединился к капитанам. Мы дегустировали настоящий ром, как и положено морским волкам. К концу вечера я так набрался, что уже не понимал — это меня качает от выпитого или от окончательно испортившейся погоды.

Северное море встретило нас резкими порывами ветра, а также короткой и злой волной. Прошло четверо суток после выхода из родной гавани и вот на горизонте появился берег. Это уже европейская часть континента. До этого нам попадались лишь небольшие острова, да ещё по правому борту остался скалистый шотландский берег.

Штурман точно вывел нас к бельгийскому побережью. По-прежнему мы не встретили ни одного судна и лишь подойдя на десять миль к побережью заметили парус небольшого судна. Разумеется, те тоже нас заметили и поспешили раствориться где-то среди небольших бухточек.

Сначала показался низкий берег и длинный мол, как копьё выступающий в море. И на мысе мёртвый маяк. Нет огня, нет жизни. Чуть дальше ещё один маяк и тоже с разбитыми стеклами. Этот сливается с небом, будто стесняется своего состояния.

Сначала проступили силуэты кранов. Высокие и костлявые с бессильно опущенными стрелами, будто устали ждать. Некоторые застыли над водой, где-то болтается груз или обрывки тросов.

— Вот он, порт Зебрюгге, — рядом стоит Диего, — когда я был здесь в последний раз, порт был полон жизни.

Может мне показалось, что в глазах итальянца блеснули слёзы.

На рейде стоят десятки больших судов и лично у меня осталось впечатление не хаоса, а будто замершего порядка. Время здесь будто выключили и суда просто ждут подачи сигнала. И тогда загудят буксиры, раздастся шум и лязганье портовых кранов, и на берегу начнётся кипение жизни. Суда вздрогнут ото сна, подымут якоря и устремятся в море.

Ближе всего к нам стоят несколько рыболовных траулеров. Один прилично накренился, корма почти касается воды. Вероятно, трюм набрал воду. Рядом пара небольших каботажников с ржавыми потёками по бортам. Чуть дальше — крупные сухогрузы. Один с приоткрытым трюмом, крышки сдвинуты, будто