«…Плюс автомобилизация всей страны!». - Сергей Николаевич Зеленин

лет. К другим конструктивным решениям, относятся поршни из серого чугуна, отлитые из легированной стали и прошедшие термообработку парные цилиндры, штампованная рама из хромо-никелевой стали, усиленные методом поверхностного уплотнения металлические рабочие детали, балка переднего моста изготовленная методом свободной ковки из стальной заготовки и, цементированные ведущие шестерни и коленчатый вал. Ряд деталей, как например картер двигателя, для «Mack АС» целиком отливали из сплавов алюминия.

К особенностям этого грузовика, можно ещё отнести длинные рессоры небольшой толщины, широкие литые шины, тормоза на трансмиссионном валу задних колесах, а также широкое использование роликовых подшипников. Это был первый грузовик в истории, имевший очиститель воздуха, масляный фильтр, вакуумно-бустерную тормозную систему и резиновые абсорберы между рессорами…

Всего восемнадцать патентов!

Одной из особенностей «Бульдогов», за которую его так уважали шофера, было то у них КПП сблокирована с ведущим мостом. А сцепление, соответственно, находится на двигателе. В эксплуатации это дает то преимущество, что можно менять сцепление, не скидывая коробку. Всего-то открутить кардан, кожух и снять корзину, что куда легче, чем рвать хребет скидывая тяжелую коробку. 

 

На фронтах Первой мировой (Великой) войны, грузовики «Mack АС» выполняли самые ответственные боевые задачи и часто работали в условиях полного бездорожья. Крепкая и выносливая конструкция грузовика позволяла перевозить в кузове даже легкие французские танки «Рено FT17» (Renault). Известны самосвалы, ремонтные мастерские, лебедки для аэростатов, полевые генераторные станции и даже…

Полугусеничные машины!

Хотя гораздо чаще, конечно, «Бульдог» использовался как артиллерийский тягач или обычный бортовой грузовик.

 

Рисунок 17. 3,5-ти тонный грузовик «Mack AK Dump Truck» (1927–29 гг). От «Mack АС» отличает только пневматические шины вместо литых и двигатель мощностью 97 л.с..

 

С окончанием Первой мировой (Великой) войны, история «Бульдога» вовсе не кончилась. Начиная с 23-го года, эти грузовики выпускались уже с шести- цилиндровыми двигателями мощностью от 97 до 120 лошадиных сил и грузоподъёмностью от 3,5 до 7,5 тонн.

С 1929-го года выпускались и трёхосные варианты той же грузовой машины, грузоподъемностью 7,5-10 тонн, с новым 6-цилиндровым двигателем в 150 лошадиных сил, карданным приводом и межосевым дифференциалом.

Славившихся своей непревзойдённой надёжностью, прочностью и долговечностью - грузовики «Маск АС» были известны в многочисленных вариантах, использовавшихся во многих отраслях и во многих странах. Без особых технических изменений и каких-нибудь принципиальных новшеств, его выпуск продолжался в Штатах до 1938(!)-го года, общим тиражом в более чем сорок тысяч экземпляров (40 299 штук).

Это рекорд!

 

Однако как это очень часто бывает в этом подлунном мире, огромный успех грузовых автомобилей серии «АС» усыпил руководство «Mack Brothers Company», которое только в 1928-м году спохватилось и взялось за разработку и производство более совершенных и разнообразных моделей капотных грузовиков серии «В». И лишь в 1933-м году появляется собственная бескапотная (точнее, полукапотная компоновка с частично выступающим вперед моторным отсеком) серии «С», ознаменовавшая отказ фирмы «Мак» от устаревших капотных конструкций.

Основными стали модели «СН» и «CJ» грузоподъемностью 5,5 и 7,0 тонн с моторами мощностью 108 и 117 лошадиных сил соответственно, 4- и 5-сгупенчатыми коробками передач, главной двойной конической или гипоидной передачей, несколькими размерами колесной базы и двумя типами кабин.

 

 

Рисунок 18. 7, 5-тонный грузовой автомобиль «Mack AK Mixer» (1927–29 гг).

 

 

 

Однако, время было уже упущено и конкуренты уже оттеснили компанию «Mack» с ведущих позиций в этом сегменте рынка.

В период экономического спада, связанного с «Великой депрессией» компания попал в затруднительное положение, грозящее поглощением более успешной фирмой, на роль которой претендовала «REO». Однако последовало более заманчивое предложение и в итоге, было заключено соглашение с…

Ну, вы в курсе, да?

Правильно: с Советским правительством.

 

***

Сперва «Комиссией Важинского» было закуплено полторы тысячи грузовиков «Mack АС» что называется «с рук». Полторы тысячи непосредственно в США и чуть меньше в Европе, где ещё со времён Великой (Германской, Империалистической, Первой мировой) войны они хранились на складах.

После того как «Бульдоги» отлично зарекомендовали себя на стройках Первой пятилетки (вспомним рисунок 6), с компанией «Mack Brothers Company» начались переговоры, закончившиеся подписанием уникального в своей исключительности контракта.

Рисунок 19. Седельный тягач «Mack BG» (1927–39 гг).

 

По этому контракту, Советское правительство обязуется в течении пяти лет (с 1934-го по 1939-й) ежегодно закупать у компании не менее десяти тысяч грузовых автомобилей современных серий «С» и «B» в год. В ответ, «Mack Brothers Company» бесплатно (то есть даром) передаёт советской стороне всю технологическую документацию на грузовики «АК» в трёх вариантах – 3,5 тонны, 7,5 и 10 тонн, а также оказывает всю необходимую помощь в налаживании их производства в СССР.

Как и тогда, так и до сих пор, многие «эксперты» и историки злостно и оголтело критикуют такой договор…

Мол, капиталисты нам вбагрили морально устаревшую конструкцию – один цепной привод чего стоит. Евгению Ивановичу Важинскому и его некоторым его товарищам из одноимённой комиссии, такие «разговорчики» стоили жизни: в 37-м они были арестованы и расстреляны как саботажники, вредители и враги народа.

Были в нашей - богатой на события предвоенной истории, такие вот «моменты», были…

Слов из песни не выкинешь!

Однако возвращаясь к теме автомобилизации, вопрошу: «морально устаревшую» - по сравнению с чем?

С паровым автомобилем «Британский рабочий»? Или с «полудизельным» «Врот фронт»? Или, может с выпускавшимся в 20-е годы грузовичком «АМО» - стоившим как десять фордовских полуторок?

Сравнивать особенно то - не с чем, граждане, товарищи и просто господа хорошие…

 

Как бы там не было, после проведённого с помощью инженеров «Ford Motor Company» капитального апгрейда, во время которого в частности дюралий повсеместно заменили на чугуний, на «Государственном автомобильном заводе имени Ленина» (ЗИЛ), с 1935-го стали выпускать 3,5 тонный двухосный грузовой автомобиль «ЗИЛ-003» и спецмашины на его базе. В 1938-м году выпуск достиг ста тридцати тысяч в год, с этого же времени начался экспорт грузовика за рубеж. Первыми импортёрами позарившимися на продукцию советского автопрома стала братская Монголия, затем – Турция, Афганистан, Румыния, Прибалтика, Китай, Испания…

Всего с конвейера «Завода имени Ленина» сошло порядком более восьмисот тысяч22 клонов «Бульдога», прежде чем в 1946-м году эта модель была сменена более современной.

 

Обязательно надо упомянуть и о полудюжине автосборочных заводов Наркомата сельского хозяйства СССР, собирающих в значительном числе специальный вариант 3,5-им тонного двухосного грузовика «ЗИЛ-003» - «Колхозник». От серийной модели