Володарь железного града - Яр Серебров

получают в суспензии. Сополимеризацию изобутилена и изопрена ведут в присутствии трихлорида алюминия в метилхлориде при температуре от минус 95 до минус 100 °C. Изобутилен получают термическим крекингом нефти с последующим выделением из бутан-бутиленовой фракции на цеолитовых адсорберах. При вулканизации используют новые ускорители: 2-Меркаптобензотиазол который получалит реакцией анилина, сероуглерода и серы при температуре ~250 °C и давлении ~3,2 МПа. (Используют как ускоритель серной вулканизации, придающий резинам устойчивость к старению) + аналитическая химия др. металлов.

+ 2,2'-дибензтиазолилдисульфид получаемый окислением 10–20 %-го 2-меркаптобензтиазола 10–30 %-м раствором пероксида водорода в смеси алифатического и ациклического спирта с 1–30 % воды.

+ тиурам синтез которого осуществляют следующим образом. В стакан объемом 50 cм3 помещают 500 мг диметилдитиокарбамата натрия и 20 cм3 воды. К полученному раствору добавляют 5 cм3 хлористого метилена и 1 cм3 сероуглерода. В верхний водный слой погружают платиновые электроды 1,5 × 2 см. Синтез ведут при перемешивании и поддержании заданной температуры 288…293 K.

Фосфорсодержащие тиоколы получены поликонденсацией солей Бунте с гидросульфидом натрия в водной среде в присутствии толуола +P2S5. Синтез и выделение жидкого тиокола идёт в одном реакторе с получением жидких тиоколов высокой степени чистоты и со строго заданными свойствами. Группа 5 человек, НИОКР 9 месяцев. Экспериментируют и с дитиодиэтиленгликолем.

Соли Бунте (соли и эфиры органилтиосерных кислот): 2-Этилгексанол получают альдольной конденсацией масляного альдегида (дегидрирование бутанола-1) с последующей дегидратацией. Используется как добавка и пластификатор, а также для п-ва Эфир 2-этилгексиловый акриловой кислоты она же 2-этилгексилакрилат. (акриловая кислота и 2-этилгексанол этерифицируются серной кислотой в качестве катализатора, а затем нейтрализуются, деспиртируются и ректифицируются для получения готового продукта.)

Сульфирол-8, представляюет собой водный раствор натриевой соли сернокислого эфира 2-этилгексанола. (заодно это смачиватель в процессе мерсеризации (кратковременная обработка ткани концентрированным раствором едкого натра под натяжением на холоде с последующей промывкой её горячей и холодной водой. Повышает накрашиваемость ткани активными и прямыми красителями, предотвращает выцветание, повышает прочность, придаёт шелковистый блеск. Так вот при взаимодействии сульфирола-8 и тиосульфата натрия в эквимольных количествах (если вещества реагируют в соотношении 1:1, то их стехиометрические количества называют эквимолярными) в 50 %-ном растворе этанола получаем соль Бунте… данный метод синтеза позволяет получать тиоколы с заданными молекулярными параметрами, с выходом 98–99 %, практически по безотходному замкнутому циклу.

Подробности про синтез в главе химия-8. Пьезокерамику производили СВС синтезом из смеси оксидов металлов (TiO2 + ZrO2 + PbO; Al(Al2O3) + Zr(ZrO2))

У ГГ вариант поселения ближе к схеме Милютина, но зеленая зона дополенна каналом-озером.

Линия п-ва шурупов и болтов для каркаса на базе https://www.youtube.com/shorts/nBHm6cC4CQw

Для экономичной работы паровой машины цилиндры изготавливали с большими паровыми проходами. Для быстрого разгона в золотниковых втулках сделаны добавочные каналы большого сечения, позволявшие увеличить наполнение до 85 %. Эти каналы автоматически перекрывались при небольших наполнениях. С целью уменьшения веса и повышения прочности колес центры их были изготовлены в виде двух дисков. Рама паровоза хребтового типа со стальными литыми междурамными креплениями; Оборудование тормозами всех колесных пар позволило довести общий тормозной коэффициент паровоза типа до 75 % против 25–30 % у обычных паровозов. Максимальная скорость до 45 км в час.

Применены роликовые подшипники для колесных пар паровозов, твердая смазка (молибдена дисульфид+ силиконовые добавки) буксы сцепных осей, центральное подвешивание с спользование винтовых и тарельчатых пуржин. Внедерны игольчатые подшипники в шарнирах парораспределительного механизма и твердая смазки в подшипниках сцепных дышел, это давало возможность упростить их устройство.

Основной идеей проекта было обеспечить максимальную тягу при наибольшей простоте конструкции паровоза. Сочленённый паровозы вписывались в кривые радиусом до 15−30–80 м. их манёвренность можно сравнить с трамваем. Подробности в заклёпками. Всего планируется 4 типа паровозов. «Жук» для декавилек 350 и 500 мм, в вариантах ПА и котловой, обычный и компануд. вес сухого 2 и 3.5 тонны мощность 20 кВт.

Узкоклейный «Алёша» в вариантах 0−3–0 + прицепной ПА, сочленённый 2−3–0 + 0−3–2: Мощносьь 90 и 180 КВт и как добавка + цилиндр, (для монорельса) зубчатый + 40 Квт двухциндровых типовой. (описываемый Алёша имел увеличенную длину осей, для пердевижений по широкой колее. Такие же катались на севере. Новый Добрыня в процесе сборки.

«Добрыня Никитич» колея 2000 мм, в вариантах 0−3–0 + прицепной ПА, сочленённый 2−3–0 + 0−3–2 Мощность 700 кВт или 350+350. Длина паровоза общая 18 м. сухой вес 45 тонн, 60 + 40 кубов ПА, кабина впереди, как тепловозная. Золотники плоские.

Для все классов паровозов проектируется компануд вариант с 2 цилиндрами высокого давления расположенными наклонно на раме (типа паровоза Друг) и приводом на вторую ось (кривошипную). и 2 цилиндрами низкого давления на внешней раме с кулисами Стефенсона. + работа от ПА сверхвысокого давления 160 атм и парогенератор прямоточный замкнутого типа + электромагнитные клапана.

Ставр Годинович, проектируемый тяжелый сочленный паровоз мощностью 2200 кВт на CО2 цикле с гидростатической схемой движения и приводом роликовых гидромоторов на тянущие колёса.

НИОКр год 2100 рублей, 46 проектов частично пересекающихся с тракторными и стационарными пар. двигателями. гидро и пневмомоторами. Для вычислений при масштабировании использовались 67 видов спец-логарифмичиских линеек и прочие вычислительные машины.

Глава 5

Колея, неспешно тянула вниз и я очнулся когда поезд сбавил скорость. «Алёша» въехал на новое сооружение хорды, мост с фермами Гау-Журавского[i]. Быстрая Сосна широко разлилась в этом месте а спуск крутой. Фермы собирали в форме ромба и стягивали раскосы железными стержнями. В XIX веке на железных дорогах такими только и спасались. Н-да… опоры. Целая история с ними. Кессоны изготовь сперва из щитов, установи и собери сруб что после заполняй десятками кубов бута и грунта с дальнейшей проливкой известью. Пять месяцев плотной работы двух сотен человек.

На скорости велосипеда пейзажи за окном видны как на ладони, любуйся не хочу. Трава в степи порыжела. На кустарниках шиповника осталось мало листьев, а красные ягоды покрылись сахаром, словно изморозью. Клином, высоко в небе пролетала стая диких гусей, держала путь на юг. И мне бы пора наведаться в места, где много-много злых обезьян, разноцветных птиц и золота. Жаль в эту осень не успею, хоть разорвись. Оставить людей без присмотра нельзя да и с кораблями честно говоря глухо. Чего уж говорить, там и конь не валялся…

Прикрыл папку с отчётами. Работать не хотелось совершенно. Порой накатывала такая лень что пасовала даже моя железная дисциплина. Отдохнуть бы… Хотя бы месячишко. Да что месячишко, недельку. Эх Октай-Октай, куда же тебя понесло, чудило.

— Эй, Митяй, изготовь что ли, коктейль.

— Ваш любимый?

Я вяло кивнул в ответ. За перегородкой загудело и вскоре на