Инженер 3 - Алим Онербекович Тыналин

— Молодец, — повторил я. — А печка топится?

— Топится, проверял! Труба не дымит, тяга хорошая! Зимой здесь тепло будет, можно работать!

Я кивнул и повернулся к Скобову:

— Артемий Ильич, а вы что скажете? Вам здесь работать. Все устраивает?

Скобов оторвался от стены, прошел в центр помещения. Посмотрел по сторонам, потрогал верстак, взял в руки рубанок с полки, провел пальцем по лезвию, проверяя остроту. Подошел к штабелю дерева, присел на корточки, осмотрел доски, постучал костяшками пальцев, послушал звук, проверял, нет ли трещин.

— Место хорошее, — проговорил он наконец. — Просторно. Светло. Инструмента достаточно. Дерево качественное, сразу видно. Железа тоже хватит на первое время. Можно работать.

— Вот и славно! — обрадовался Савельев. — Значит, начинаем! Александр Дмитриевич, покажите чертежи, объясните Скобову, что делать!

Я развязал сверток, достал чертежи и разложил их на одном из верстаков. Скобов подошел и склонился над бумагами. Савельев встал рядом, но в чертежах ничего не понимал, только водил глазами по линиям.

— Смотрите, Артемий Ильич, — начал я. — Вот основная конструкция. Рама кареты. Делается из дуба, толщина бруса три вершка на три вершка. Длина рамы три аршина, ширина полтора аршина. Здесь, по углам, устанавливаются стойки для кузова. Высота стоек два аршина.

Скобов внимательно смотрел и кивал. Водил пальцем по чертежу, прикидывая размеры.

— Это понятно, — сказал он. — Рама обычная, наипростейшая. Я таких сотню делал.

— Да, — согласился я. — Но вот здесь отличие. Смотрите. Под рамой устанавливаются рессоры. Вот здесь, с каждой стороны, по четыре штуки. Рессоры листовые, из стальных полос.

Я указал на второй чертеж, где подробно нарисовал устройство рессор.

— Каждая рессора состоит из шести стальных полос. Длина каждой полосы два аршина, ширина четыре вершка, толщина три линии. Полосы складываются одна на другую, скрепляются заклепками вот здесь, по краям. Получается пружина. Когда карета едет по неровной дороге, рессоры сжимаются и разжимаются, гасят удары. Езда становится мягкой и плавной.

Скобов нахмурился, изучая чертеж:

— Рессоры… Я с английскими рессорами работал. Граф Орлов их из Лондона выписывал. Дорогие они, пять десятков рублей за комплект. Но хорошие, прочные. А вот сам я рессоры делать пробовал, но не получалось. Сталь нужна особенная, с правильной закалкой. У наших кузнецов такая редко выходит. Либо слишком мягкая, либо ломается.

— Именно поэтому я вас и научу, как делать рессоры, — сказал я. — Тут главное правильно закалить сталь. Надо нагреть полосы до определенной температуры, потом резко охладить в масле. Температуру определяют по цвету металла. Когда сталь нагревается, она меняет цвет: сначала становится красная, потом вишневая, потом оранжевая, и наконец желтая. Нам нужен вишневый цвет, это примерно семьсот градусов по Цельс… кхм, просто такой уровень жары. При такой температуре сталь нагревается до нужной точки. Потом быстро опускаем в масло, держим, пока не остынет. Сталь становится твердой, но при этом упругой. Не ломается и пружинит.

Скобов внимательно слушал, глаза его горели интересом:

— Вишневый цвет… А я всегда до красного нагревал. Может, потому и не выходило. Надо попробовать. А масло какое брать?

— Льняное подойдет. Или конопляное. Главное, чтобы масла было много, целая бочка. И чтобы оно не горело, когда туда железо опускаешь. Для этого масло надо немного подогреть заранее, градусов до пятидесяти.

— Понял, — кивнул Скобов. — Попробую. Если выйдет, это большое дело. Свои рессоры делать: и дешевле, и быстрее.

— Выйдет, — уверенно сказал я. — Я уже делал рессоры для своей коляски. Вы же ее видели?

— Видел. Я все там осмотрел. Работа отменная. Рессоры так поставлены, ремни так натянуты, что мягко идет и плавно. Я с малых лет кареты делаю, но таких хитромудрых приспособлений не видел.

Я улыбнулся:

— Значит, сможете повторить. Я покажу, как крепить рессоры к раме, как регулировать натяжение. Главное точно следовать чертежам и моим указаниям.

Скобов кивнул, снова склонился над чертежами.

Глава 25

Энтузиазм

Савельев стоял рядом, довольно потирая руки.

— А кузов? — спросил Скобов, не отрываясь от чертежей. — Какой формы делать? Открытый или закрытый?

— Для начала сделаем открытую коляску, двухместную, — ответил я. — Это проще и быстрее. Потом, когда освоитесь, будем делать закрытые кареты, четырехместные, с дверьми и окнами. Но первая должна быть простой, чтобы вы поняли принцип.

— Разумно, — согласился Скобов.

Он еще немного изучал чертежи, потом выпрямился и почесал бороду:

— Александр Дмитриевич, а вот я тут подумал… Вы инженер, новые конструкции придумываете. А как вам такая идея: что, если сделать карету с паровым двигателем? Чтобы она сама ехала, без лошадей?

Савельев фыркнул:

— Артемий Ильич, что за глупости! Карета без лошадей! Кто такое видел!

Но я кивнул. У меня же были такие мысли.

Паровая карета. Самодвижущийся экипаж. Автомобиль, по сути. Идея не новая, такие попытки предпринимались еще в восемнадцатом и девятнадцатом веках.

Паровые дилижансы и кареты. Некоторые даже работали, ездили по дорогам Англии и Франции. Правда, были тяжелыми, медленными, опасными, котлы взрывались, машины ломались. Но принцип рабочий.

Сейчас, в 1855 году, паровые машины уже существуют. Стационарные, конечно, на фабриках, на пароходах, на железных дорогах. Но паровоз это тоже самодвижущаяся машина.

Значит, можно сделать и паровую карету. Компактную и легкую. С небольшим котлом и двигателем. Достаточно мощным, чтобы тащить карету с пассажирами, но не слишком тяжелым.

Я повернулся к Скобову, в глазах моих, наверное, тоже загорелся азарт:

— Артемий Ильич, вы гений. Это отличная идея. Я и сам над ней раздумывал. Карета с паровым двигателем. Самодвижущийся экипаж. Никаких лошадей, никакого корма, никакой конюшни. Завел паровую машину, и поехал.

Савельев недоверчиво покачал головой:

— Да как же это, Александр Дмитриевич? Я и сам думал, да больно тяжко это сделать. Паровая машина она большая, тяжелая! Ее в карету не поставишь! И котел нужен, и вода, и уголь! Куда все это деть?

— Можно сделать компактную паровую машину, — возразил я, уже до этого я ведь прикидывал в уме конструкцию. — Небольшой котел, литра на сто воды. Маленькую топку, где горит уголь или дрова. Пар под давлением поступает в цилиндр, толкает поршень, поршень вращает колеса через передачу. Принцип тот же, что у паровоза, только все в миниатюре.

Скобов внимательно слушал:

— А как управлять? У паровоза машинист всем управляет, дергает рычаги, клапаны открывает. А в карете кучера не будет.

— Конечно, будет водитель, — ответил я. — Он будет сидеть спереди, управлять рулем, это такая рукоятка, которая поворачивает передние колеса. И педали будут, одна для подачи пара,