Володарь железного града - Яр Серебров

энергией. Затем в газовой турбине Тесла часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение дисков и вала, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре сидящем с газовой турбиной на одном валу. Остальная часть энергии в виде продуктов сгорания поступает в турбокомпрессор.

ГГ поднял КПД турбины применив крыловидную форму прокладки (между дисками) и в шесть раз сниз шум от неё. Несовершенный лопастной турбокопрессор давал ещё примерно 35 процентов к мощи, а общее КПД механическое на валу достигало 36–38 процентов, что больше бензина, но меньше дизеля.

Между дисками выдерживается определённое расстояние посредством разделяющих шайб, а так же небольших выступов, сделаных на каждом втором диске по обе стороны. Каждый диск имеет окна в центральной части для выхода отработаного газа. Прокладки в форме крыла улучшают прохождение потока и создают дополнительный крутящий момент на валу.

С турбиной Тесла ГГ работал давно, вот например https://www.youtube.com/watch?v=5kWQIOpx2vE реализация турбины работающей на давлении воды, ТТ даёт более высокие обороты чем ковшовая турбины и минус редуктор, выше КПД но… дороже. ГГ имеет проект ветряка на ТТ. Точность позиционирования дисков 0.5–1 мм, зазор между дисками 0,3–0,4 мм обойдены многие косяки, так как изначально ГГ интересовался темой и даже построил на даче пару моделей. Чтобы в рабочем теле не создавался эффект турбулентности, у дисков вала турбины Тесла должна быть особая конструкция. Их края необходимо сделать предельно тонкими. В таком случае увеличивается скорость потока. Однако у турбин большого диаметра скорость вращения краёв диска возрастет так сильно что центробежные силы легко разрывают и сминают стальные диски, собственно максимум, что смог сделать Тесла стабильно работающую турбину на 360 л. с., на 650 его турбину разорвало. Естественно, сам Тесла ограничивал скорость вращения дисков увеличением окна выхода пара, что серьёзно просаживало КПД.

ГГ применил для дисков сталь типа 15×12ВНМФ (жаропрочная, для лопаток турбин) с добавками церия и лантана (для вязкости и прочности на разрыв+закалка в солях (фториды)) сварена в электрошлаковой тигельной печи (проект 207−2) и поработал с формой дисков и размерами окна и клапанами добившись турбинного КПД в 35 процентов. Ротор не прямой как на рисунках выше, а спиральный. Ручная полировка изготовление подшипника и дисков осуществлено в цехе эталанов.

Самое сложное и дорогое в проекте ТТ, камера сгорания, проект 308−07. Из осевого компрессора подогретый воздух попадает в охватывающее кольцо, далее он распределяется по камерам сгорания и направляется в сопла турбины. Участвующий в горении воздух подводится в торец жаровой трубы через осевые отверстия и завихритель. В центре завихрителя установлена форсунка для подачи топлива. После жаровых труб продукты сгорания через переходные патрубки распределяются по сектору окружности ТТ и заходят тангециально, через 22 форсунки (отливали заодно с крышкой, литье по выплавлемым моделям).

Воспламенение газовоздушной смеси осуществляется свечами зажигания. Поскольку свечи установлены только в двух верхних камерах сгорания, воспламенение в остальных камерах осуществляется благодаря пламяперекидным трубам. Как только в верхней камере происходит зажигание, а, следовательно, немного повышается в них давление смеси по сравнению с нижними камерами, пламя переносится по трубам в соседние камеры. Охлаждение турбины водяное. На входе в турбину стоят сопла Лавааля, коэффициент расширения газов на выходе 500 %.

Крайние диски изготавливаются более толстыми для прижимания остальных дисков друг к другу, так как проходящая между дисками струя газа пытается раздвинуть диски. Сопла турбин располагаются тангенциально, т. е. по касательной к внутренней поверхности корпуса. Расстояние между дисками одинаковое. Турбина Тесла имеет право на существования в пределах мощностей 5–500 Квт, ТТ мощностью более 350 Квт начинают терять КПД вследствии снижения скорости вращения дисков.

свеча зажигания

Турбина Тесла https://www.youtube.com/watch?v=mrnul6ixX90

https://www.youtube.com/watch?v=yYy3-BZ7n1Y

https://www.youtube.com/watch?v=YN_MXc4el8w

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=smHxONzz2hY

https://www.youtube.com/watch?v=AfCyzIbpLN4&t=362s

Газовый двигатель Тесла с классическими камерами сгорания https://www.youtube.com/watch?v=hx8XgFdmk7M&t=222s камера сгорания см с 16. 30

Клапан https://www.youtube.com/watch?v=suIAo0EYwOE

https://www.youtube.com/watch?v=AfCyzIbpLN4

Турбина содержит десять дисков диаметром 65 см, макс обороты 11000. Балансировка вала https://www.youtube.com/watch?v=KUlj7SLYipY. Скорость вращения вала 3000 оборотов минуту.

ТТ на продуктах сгорания твердого топлива https://www.youtube.com/watch?v=FCTnt-JZ6PA

https://www.youtube.com/watch?v=smHxONzz2hY Подробнее про горелки будет в заклёпке.

Изначально проект аэробота (побочка от проекта гидроплана «Пеликан» как сам «Эвр») закладывался как буксир для планеров и дельтапланов, но по ходу дела был переделан в премиум курьер, возможно закладка серии из 4 судов. Стомость разработки всех подсистем суммарно составила 1890 рублей (158 000 ч. ч.), самого аэробота 1200, аэрошюта 780 и прочего 1340 (ксеноновый адсорбер, ксен. лампы, лебёдки, пневморуль). На лодке смонтированы аэродинамические рули, находящиеся за воздушным винтом. Управление ими осуществляется через тросы и рулевой редуктор, стоит пневмоусилитель руля. https://www.youtube.com/watch?v=jQb7bc8fJYk

Усилитель состоит из цилиндра двойного действия и следящего устройства и может либо работать на полную мощь, либо не работать. Пока усилие на руль не превышает определенного значения, клапаны закрыты, рулевое управление работает без усилителя. Однако при переходе этого порога включается усилитель и помогает водителю справиться с поворотом, конструкцяи довольно громоздкая, но на порядок проще и менее технологичней чем ГУР.

Тросовая проводка уложена через роликовые блоки, поворачивает рулем и аэролодка изменяет траекторию движения. На панели приборов выведено число оборотов двигателя, запас топлива. Прочие катера князя работают на воздушке, от ресивера. https://www.youtube.com/watch?v=iINNztPyQ3Y https://www.youtube.com/watch?v=HW8U_vK45vQ

Скорость по воде 70–85, по снегу и льду до 170. Расход керосина: лёд 90–100 л/ч; снег: 111–120 л/ч вода: 220–240 л/ч. Сухая масса судна с оборудованием 3800. Грузоподъемность: 4700 кг, запас топлива до 2000 литров керосина. В среднем, за 10 часов лодка делает 400–550 км по чистой воде, однако + — течение и препятствия всякие и в реальности по нерасчищенным рекам 500 кило глисер шёл 18–25 часов для чего в экипаже состояли трое кормчих и имелись очень мощные ксеноновые прожекторы. При малой скорости расход топлива меньше, по пути пункты питания с запасами керосина и скипидара, диметилового эфира. Последние в силу меньшей теплотворной способности расходовались больше на 10–15 процентов. Возможно движение только на двух моторах.

По разведанным местам шли быстрей, срезая старицы, а местами вылезая на сушу и увеличивая скорость/либо уменьшая расход топлива за счет движения по льду-снегу. Например путь князя по Дону от устья Воронежа до Куйманки, 222 км., занял 7.5 часов. Экипаж 9 человек. 2 человека стрелки — наблюдатели один из которых фотограф, второй геодезист, князь, три кормчих с навыками механика, механик, парпланерист, радист-секретарь-повар в одном лице. Для разбора завалов имеются пилы пневматические, топоры, клинья. Для взятия образцов пневмобур геолога.

Холодильник прост как топор. Насыщенная аммиаком смесь подается в генератор, где происходит ее кипение. Генератор (кипятильник) нагревается