Володарь железного града - Яр Серебров

Жаль. До последнего надеялся, что моя возня с технологиями и войском дойдет до сильных мира сего с большим опозданием, в силу инерции и отсутствия коммуникаций. Не вышел каменный цветок. Если Узбеку РЕАЛЬНО известно о том, сколько у меня хотя бы той же стали, даже без пушек, стекла, фарфора и прочего добра… Информация кардинально меняет ситуацию и в случае успеха, кратно усилит Орду. И если это так, а это именно так, исходя из допросов… Нет, к прямой войне с Золотой Ордой я ещё не готов. Остаётся единственный вариант. Начать резервный план «У» прежде, чем весть о разгроме или исчезновении отряда дерюги дойдёт до Сарая. На фоне смерти великого хана, до судьбы пропавших сотен никому не будет дела, а я получу отсрочку в пару-тройку лет.

— Данила! Остаешься за главу. Что делать ведаешь. Округу прочесать и всех, я повторяю, всех павших сплавить и на другом берегу Дона захоронить. Тута же пожгите усё, дабы следов не оставить и домой воротитесь опосля. Сам понимаешь, с Ордую нам покуда рано пупами тягаться.

— Понял, княже. Сделаю в лучшем виде.

— Всеслав! — обратился я к своему капитану. — Эвр готов?

— Под парами стоит. Заправили утром скипидара и масло в подшипниках сменили.

— Добро, через пару часов отплываем.

* * *

Шума винтов не слышно, идём мягко. Пейзажи за окном сменяли друг друга, словно картинки калейдоскопа. Если бы не прыжки и выезды на открытый лёд, считай путешествие на пассажирском поезде в СВ. По воде шестьдесят-восемьдесят, на льду скорость возрастала до сотки. Дон уже начал покрываться льдом вдоль берегов, местами, ледяные языки образовывали мостики. Шли довольно быстро и тем же вечером миновали Воронеж, там остановились лишь для заправки и, врубив прожекторы, отправились дальше, до верховьев Иловли пилить и пилить, почти тысяча триста километров. Тем не менее рассчитываю попасть туда за два, максимум три дня.

Разложив на столе карты, верстаю планы на новый год. Чиркаю, делаю пометки, подписи. Интенсивное движение по деревянно-железным рельсам показало, они отлично подходят для второстепенных дорог и совершенно не годятся для магистральных. Дубовый брус не выдерживает, крошится, трескается и, как итог, скорость движения и массу составов мы вынуждены ограничивать. Рельсопрокатный стан у нас работал, а вот с чугуном наметились большие проблемы. Добычу в следующем году поднять немного сможем, но не радикально, да и гематит как руда, мягко говоря, не фонтан. Выход есть, и он очевидный — у моего «друга» Берди под боком «бездонное», для текущих потребностей, Лебединское железорудное месторождение. Четыре миллиарда тонн качественного магнетита. Глубина, кстати, не такая уж и смертельная. Если хорошенько поискать, можно найти места, где осадочный чехол метров сорок-пятьдесят. И воды там нет, в отличии от «Кровавого». От Воронежа, если туда тянуть ветку выйдет аккурат сто кило, и напрягаться особо не придётся. Если постараться к следующей осени можно дать стране первую руду, а если заодно ставить домну взрослую, хотя бы полторы тысячи кубов и сразу тянуть дорогу ещё дальше на юг, в район города Шахты, за топовым угольком, а откуда и до Азовского моря рукой подать… Эх мечты-мечты.

Эвр воспринимался древними греками не столько как божество восточного ветра, сколько как переменчивый ветер, дующий не зависимый от сезона. Ветер перемен… Звучит символично и малость пророчески. Не находите? Сколько у меня этот аэробот кровушки попил, словами не описать. С одной стороны, примитив. Корыто, на нём винт воздушный и руль за ним, повернул железку вправо-влево, изменил направление движение. Дьявол спрятался в деталях. Паровой двигатель на борт не поставишь, слишком тяжёлый. Паровой или воздушный аккумулятор для такой мощи обеспечит запас хода минут десять, максимум. Калильный тяжёл и даёт сильные вибрации, Стирлинг не выдаёт достаточной мощи и хреново масштабируется. А патрульный катер кровь из носа нужен, да такой чтобы шёл при любой погоде по снегу, воде и льду.

Выручила турбина Теслы. Вещица по-своему уникальна, особо, для попаданца. В отличии от реактивных и активных лопастных турбин, изготавливается в условиях гаражной мастерской, буквально на коленке. Необычайно устойчива к загрязнённым и запылённым газам. В качестве рабочего тела можно использовать всё что угодно: воду, пар, дымовые газы. Возился с ней больше года и изготовил рабочие образцы паровой, водяной и ветровой турбин. Хотел прыгнуть выше головы. Ага, разбежался. Благое начинание сгубили диски, точнее их обработка до точности в десятые доли миллиметра, что автоматически уводило цену изделия в космос. Шлифовка претензионная, полировка, проверка поверхности под микроскопом…

Сделать можно, но для особых случаев и Эвр таковым оказался. Газовая турбина, работающая на сжигании керосина, скипидара или диметилового эфира мощностью 250 Квт за три месяца… в XIV веке. Сам не поверил, пока не опробовал. Что удивительно, работает как часы в связи элементарной конструкцией. И таких турбин четыре, правда, жрут они как не в себя. Дорого, но результат того стоил. «Эвр» в теории умеет передвигаться в период ледостава и ледохода, проходит полыньи, промоины, ледовые трещины, снежные заносы высотой до двух метров, двигается при любой глубине снега. Для Дикого Поля и условий Онего и Ладоги, Белого моря идеальный аппарат. И довольно солидный, до пяти тонн берёт на борт и посему нашпиговали самым-самым. От экспериментальных пневматических миномётов до ксеноновых прожекторов и радиостанции с подъёмной мачтой.

Эвр следовал до притока Иловли, Елшанки и далее вверх по речушке Банная. Что там такого? В этом месте длина волока до Волги аккурат девять кило. С нашими масштабами цифра смешная и посему пути волока были введены в строй за пару месяцев. Эмиры покровители быстро взяли быка за рога и уже в августе начали поставлять мне долю, свозили отовсюду русских рабов. Где прикажите их принимать, откармливать и обучать? Лагерь, что там разбили выполнял множество функций, помимо волока: центр обучения, база сортировки и лечения рабочих, пункт голубиной почты, пристань. Последняя, особенно важна, именно там меня ожидает Горын с ловкими ребятами и «первые блины» Лобынской верфи, пароходы-катамараны ледового класса «Енисей» и «Бурлак». Дедвейт каждого сто пять тонн. Пара водомётов, усиленные корпуса чтобы выживать в шторм. Последнее важно, после посещения Сарая я намерен продолжить путь на юг по Волге и Каспию до Баку и разрешить перезревший вопрос с нефтяной скважиной. Хорошенько взвесив за и против, решил ставить на топливо XX века, так как оно имело массу плюсов даже в нашем применении. Нефтяные паровозы и пароходы на порядок проще угольных и не требуют кочегара. Упрощается система подачи топлива,