Шарлатан - Квинтус Номен

по реке можно руду возить, это было еще терпимо, а вот когда река встанет, то слишком уж дорогой металл получится. А возле Мурома новые печи уже строились, и в деревне наметился «зимний дефицит электричества»: в районе руководство решило, что можно будет у нас «придоменную» электростанцию забрать…

Возможной потерей «доменной генерации» были и в Ворсме все сильно недовольны: город довольно быстро рос, а лимиты на электричество от «государственной подстанции» в очередной раз сократили. Это-то понятно было: промышленности (и Горьковской, и Павловской) электричества требовалось все больше — но и Ворсменская промышленность тоже стране очень многое давала. А людям в темноте вообще живется плохо — так что я подумал, и снова пошел в гости к руководству завода, на этот раз турбинного.

Вообще-то и раньше меня начальники ворсменских заводов выслушивали весьма доброжелательно, и всегда, если была такая возможность, мне в моих затеях помогали. Но раньше-то возможность появлялась очень даже не всегда — а когда к директору завода приходит вообще орденоносец, которому товарищ Сталин собственной рукой благодарственное письмо написал, с возможностями стало как-то полегче. Сильно полегче, настолько полегче, что мне даже не пришлось самому рыться в отраслевых журналах в поисках нужной информации. Правда, главный инженер турбинного (он как раз из Харькова приехал, раньше со мной не сталкивался) все же решил уточнить кое-что, но я уже отмазки кузявые наловчился сочинять: Любовь Геннадиевна-то в своей прежней школе химию преподавала, так что побеседовать с ней на нужную мне тему труда не составило. А вот что она мне во время этой беседы рассказа, уверен, она и сама не помнила, так что смело харьковчанину ответил:

— Наша училка химии говорила, что при повышении температуры на десять градусов скорость химической реакции увеличивается вдвое. А здесь температура поднимется уже градусов на пятьдесят…

Тот недоверчиво хмыкнул, но все же турбинщики решили «снова оказать непосильую помощь». А подстрекаемые Надюхой школьники (в основном, конечно, пионеры — совсем мелких оставили все же «на червяках») отправились запасать уже болотную руду. Ее-то в прошлом году вообще не собирали, выкопанной вполне хватало, да и производительность при «копании» руды была заметно выше, чем при «собирании», но когда комсомол просит пионеров «помочь Родине», пионерия способна на чудеса.

Чудес, конечно, не случилось, однако кучи болотной руды возле нашей деревенской домны стали довольно быстро расти: Надюха-то не одних кишкинских детишек на подвиг вдохновила, весь район, как один человек, бросился… Ну не весь район, конечно, однако народу по болотцам и речным берегам много разбрелось. А результаты их труда, при наличии узкоколейки, к нам переправить было и не очень-то и трудно. Но это все же делались «запасы на зиму», а лето свои законы диктовало. И диктовало их очень жестко.

Вероятно по этой причине мои «газовые эксперименты» на местный народ впечатления не произвели. В обозримых окрестностях никто (не считая руководства котлозавода) на газ не клюнул, разве что Надюха решила школу тоже попробовать газом отапливать. Однако решить она могла что угодно — но вот самостоятельно даже ямы вырыть под «биореакторы» у нее возможности не было, так что мы с ней вопрос так и эдак обсудили, и решили, что на газ школа будет в следующем году переходить. Причем исключительно, если не провалится моя попытка спасти наш «металлургический комбинат» от закрытия. Потому что нужны были малоржавеющие трубы, а их в Павлово делали только из поставляемого с нашего «индустриального гиганта» железа…

Иосиф Виссарионович любил разбираться в технических деталях разных машин, так как понимание их работы помогало принимать верные решения при постановке их на производство (или не постановке), но у него было и без того слишком уж много дел, так что технические вопросы чаще отдавались на рассмотрение специалистам. Но иногда получалось в некоторых вещах разобраться «попутно» — и в конце июля, после совещания по вопросам авиационной техники, он в перерыве работы поинтересовался и товарища Яковлева:

— Александр Сергеевич, вы мне можете в двух словах прояснить один вопрос? Почему эти самые бумажные самолетики с довольно слабыми моторами так быстро летают, а наши большие, у которых тяговооруженность заметно выше, летают не настолько же быстрее?

— Если просто, Иосиф Виссарионович, тот, кто эти самолетики придумывал, дал приоритет скорости, пожертвовав маневренностью. У бумажных самолетиков всего два органа управления: правый и левый элерон, на них даже руля направления нет.

— Но как тогда они поворачивают?

— Именно что никак, они не поворачивают, а лишь немного отклоняются от изначального курса. Если один элерон поднять вверх, а другой вниз…

— Самолетик просто переворачивается, я верно понимаю?

— Е ли одинаково отклонить, то да. А если отклонить по-разному, то самолетик при этом и немного доворачивается, уходя в плавную спираль. И если отклонить элероны в разные стороны, то спираль будет нисходящей, а если в одну, но на разный угол, то в принципе уже восходящей — но у этих самолетиков заранее углы подобраны так что он при этом и не поднимается, и не падает. Но поворачивает он довольно медленно, то есть маневренности у него никакой — зато практически нет выступающих частей и у него аэродинамика не хуже, чем у планера какого-нибудь рекордного.

— А как этот самолетик тогда управляется? Как я понял из рассказа его конструктора, там же управление простое: этот элерон просто отклоняется или вверх, или вниз. Оператор что, должен следить, насколько каждый элерон отклонился?

— Мы у себя уже этот вопрос изучали, там все сделано просто, но на боевые, да и на транспортные машины такие механизмы ставить нельзя. На пульте управления кнопки расставлены по кругу, и четыре кнопки из восьми подают сразу два сигнала. Один — какой элерон куда повернуть, а второй — к какой линии подключить исполнительный мотор. А на тросах управления элеронами поставлены узелки-размыкатели контактов, и если элерон наполовину нужно повернуть, то моторчик просто крутится, а нужный узелок выбранную линию питания его просто на полпути отключает. Схема действительно простейшая, но здесь подучаются лишь фиксированные радиусы поворота. Для одноразовой модельки, которая все равно взорваться должна, она, наверное, и неплоха, а вот на самолете с людьми на борту ее использовать нельзя: слишком рискованно…

Лаврентий Павлович тоже любил узнавать что-то новое и интересное, но и у него срочной работы было выше крыши, так что своего специалиста он смог выслушать тоже уже лишь в конце июля. А сидящая напротив него в кабинете молодая женщина рассказывала вещи интересные, но совсем