Неприкаянный 5 - Константин Георгиевич Калбанов

полном отсутствии средств противодействия нашей технике и грамотном использовании, Первая армия получала бесперебойную связь на батальонном уровне. При грамотном использовании это поднимало взаимодействие частей на небывалую высоту…

Глава 4

Вопросы и ответы

Когда я приехал в гостиницу «Астория», где всегда останавливался бывая в Питере, у администратора меня уже ожидала записка с приглашением прибыть на Фонтанку, в Министерство внутренних дел, лично к министру Столыпину. Вот уж интересно, с чего бы Петру Аркадьевичу вызывать меня. Можно подумать, что у него иных забот нет, кроме как вести разговоры со мной. Да ещё и в восемь часов вечера.

— Ерофей, Гриша уже погнал машину в гараж? — прочтя записку, спросил я у телохранителя.

— Нет, ещё. Пялится в киноафишу, — бросив взгляд в выходящее на улицу окно, ответил он.

— Пусть попридержит коней.

— Ясно.

Он кивнул Андрею на выход, и тот молча подчинился. Как-то так оно вышло, что Снегирёв самоустранился и старшим среди телохранителей оказался Артемьев. Я в это не лез, решив понаблюдать со стороны, а потом просто принял устраивающий меня результат.

— Вещи в номера, — бросил я, оставляя при себе только пухлый портфель, набитый бумагами.

Ерофей кивнул, подозвал носильщиков и посмотрел на Николая. Здоровяк забрал у администратора ключи от двух номеров, чтобы заняться этим вопросом.

Когда вышли на улицу, глянул, что там привлекло внимание Снегирёва. На афише молодая красавица, в модной шляпке, кокетливо улыбается молодому человеку в котелке с хитрым прищуром. «Милый друг». Очередная совместная работа Дмитрия и Татьяны. Фильм я ещё не видел, но знаком со сценарием. На фоне любовных похождений главного героя, в итоге обрётшего своё счастье, подаётся простая и незамысловатая мысль о необходимости реформ, а не потрясений.

Дуэт из Родионова и Ланиной получился более чем плодовитый. Причём относится это далеко не только к работе, но и к личной жизни. Этот паразит умудрился отбить у меня женщину и они мало, что успели пожениться, так ещё и ждут пополнения. Рад за них конечно же, но чёрт возьми, сколько можно. Теперь я снова в поиске, но пока безрезультатном. А главное, опять приходится невольно отводить взгляд, словно я виноват в чём-то.

— Поехали, — устроившись на переднем пассажирском сиденье, приказал я.

Время уже девять вечера, хотя солнце и не думает заходить. Пожалуй, белые ночи это единственное, что мне нравится в столице. В сумерках город кажется каким-то загадочным, пронизанным магией и мистикой. Сейчас он завораживает, манит и пугает одновременно. Непередаваемое ощущение.

Будь сейчас темно и народу на улице было бы куда меньше, но сейчас хватает как пешеходов, так и различного транспорта. Цокают копытами лошади в пролётках, рычат двигателями и мягко покачиваются на неровной мостовой проезжающие легковые авто, гремят подвеской грузовики.

В основном нам навстречу попадались ВАЗ-01, в жёлтой расцветке такси. Это самая дешёвая и ходовая модель, не смотри, что кабриолет. Впрочем, россиян ли пугать холодами, которые пока ещё не успели отвыкнуть от поездок в открытых санях. Это я расслабился и предпочитаю раскатывать в ВАЗ-03, с закрытым непродуваемым и отапливаемым салоном. Среди остальных встречающихся автомобилей так же в основном именно наши машины…

Владивостокский завод за прошлый тринадцатый год выпустил двадцать тысяч автомобилей. А за полгода этого, четырнадцатого, уже тридцать. Правда в основном в военном исполнении, то есть повышенной проходимости и без излишеств. Само производство не расширилось, зато трудимся ударными темпами.

С одной стороны, достаточно много для России, с другой ничтожно мало. Всего за шесть лет своего существования ВАЗ выпустил лишь восемьдесят тысяч единиц. В то время, как Генри Форд уже сейчас производит на всех своих заводах в Америке, Англии, Франции и Германии сотни тысяч автомобилей в год, и продолжает наращивать темпы.

Наши автомобили получаются слишком дорогими, потому что их приходится доставлять с дальних окраин империи, что само по себе обходится в копеечку. А при продаже за границей плюсуются ещё и таможенные пошлины. Как результат, мы не в состоянии конкурировать с другими производителями в Европе.

Тот же Форд решил эту проблему просто, вынеся производство в другие страны. Я себе позволить такое не могу. Не желаю даже отвёрточную сборку налаживать в европейской части России. Если кто-то возьмётся, то мы сумеем поставлять комплектующие, но не более. Однако, желающих на горизонте не наблюдается. Россия сама по себе огромная страна, но рынок тут невелик, и покупателей не так много, как хотелось бы.

Наш ВАЗ потерпел бы крах, если бы я не решил сделать ставку на свои же автотранспортные предприятия. Так-то мы конечно продавали и в Китай и в Японию, но и там спрос невелик. Поэтому завод в основном продаёт продукцию автоколоннам, таксопаркам и гаражам проката нашего же концерна, возникающим по всей стране, как грибы после дождя. К слову, дельцы приметили столь прибыльное дело и создают свои фирмы точно такого же профиля. Автомобили закупаются как наши, так и зарубежные.

Вообще ситуация с автотранспортом в стране на порядок лучше, чем было в известной мне истории. Шутка сказать, перед войной в полуторамиллионной русской армии было всего-то семьсот автомобилей, большая часть из которых легковые. С началом войны, после мобилизации она получила ещё три с половиной тысячи, из которых грузовиков не набралось и пятисот.

Тракторов так и вовсе целых две единицы. Честно скажу, без понятия как оно обстояло на самом деле в иных мирах, потому как за что купил в интернете, за то и продаю. Но вот тут, в этой российской армии всё именно так. Разумеется, если не считать паровые тягачи в количестве пятнадцати штук, которые едва способны обогнать асфальтовый каток. Правда утянуть за собой при этом способны немало.

Наш Хабаровский тракторный завод на конец тринадцатого года произвёл три тысячи единиц. Можно было бы сразу замахнуться на крупное производство, но я решил не спешить. Причина опять в сбыте. И цена тут вовсе ни при чём. Технике нужна инфраструктура: заправки, ремонтные мощности, запасные части, расходники. Ну и наконец обученные кадры. Вот и внедряю пока на Дальнем Востоке.

Впрочем, сейчас завод параллельно занят производством десантных транспортов. Которые вполне возможно использовать и в качестве бронетранспортёров. Идею я подсмотрел у русской ладьи, где корму от носа не отличить, перенеси рулевое весло и греби в обратную сторону. Здесь же использовать реверс на двигателе, и результат на лицо…

В приёмной меня встретил неизменный адъютант Столыпина, генерал-лейтенант Замятин. Признаться, я ожидал, что меня сразу пригласят в кабинет, к хорошему привыкаешь быстро, однако