Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев

испытаниям был назначен специалист в области вооружения М.С. Гольдман. Программой заводских испытаний предусматривалось снять лётно-технические и взлётно-посадочные характеристики Ил-38, определить его устойчивость и управляемость на режимах, характерных для противолодочного самолёта, а также провести оценку работоспособности грузоотсеков, проверить возможность аварийного покидания машины в воздухе через входной люк. Разработчикам «Беркута» в реальных полётах предстояло оценить условия, при которых должна работать их система.

Основные работы по доводке ППС с октября 1967 г. стали проводиться на первом серийном Ил-38 (серийный номер 10106). До января 1968 г. в Кировском под руководством майора П.К. Замышевского прошли дополнительные Госиспытания ППС «Беркут» (Поисково-прицельная система «Беркут-38»), в которых значительную роль сыграли штурманы В.И. Мелехин и Р.Б. Воронов.

К сожалению, неустойчивая осенняя погода, штормы на море, плохое обеспечение плавсредствами затянули испытания. Но когда позволяли условия, полёты проводились с высокой интенсивностью и принесли обнадёживающие результаты, в том числе показали выросшую надёжность системы «Беркут». И хотя работа ППС всё ещё продолжала желать лучшего, полученные специалистами НИИ ВВС материалы дали основание И.И. Борзову принять решение о начале войсковой эксплуатации Ил-38 в строевых частях.

По мере увеличения налёта разработчики «Беркута» систематизировали наиболее часто встречающиеся отказы и разработали мероприятия по их устранению. Постоянная и методичная работа специалистов принесла свои плоды. 17 января 1969 г., после 7,5 лет испытаний и доводок, Ил-38 был принят на вооружение авиации ВМФ СССР под обозначением «Противолодочный комплекс самолёт Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут».

За создание самолёта в ноябре 1971 г. звания лауреатов Государственной премии СССР были удостоены: С.В. Ильюшин, А.И. Жуковский, Д.И. Коклин, М.А. Кутепов, А.В. Шапошников. Среди других сотрудников ОКБ, внёсших большой вклад в создание Ил-38, следует отметить заместителя Генерального конструктора Я.А. Кутепова, Р.П. Папковского (позднее – Главный конструктор самолёта Ил-38), В.А. Ворога, Е.И. Санкова, В.И. Смирнова, В.М. Германова и многих других.

Справа налево – министр обороны А.А. Гречко, командующий ВВС ВМФ И.И. Борзов и командующий ВВС СФ Г. А. Кузнецов на аэродроме в Североморске

Большую роль в создании и доводке Ил-38 сыграл командующий авиацией ВМФ И.И. Борзов, военные лётчики-испытатели и инженеры, офицеры военных научно-исследовательских учреждений и войсковых частей. Их заслуги тоже не остались без внимания, только в одном НИИ ВВС в 1969 году девятнадцать испытателей получили правительственные награды за работу на этой машине.

Серийное производство самолёта сначала предполагалось развернуть в Омске или Комсомольске-на-Амуре, но, в конечном итоге, после обращения Ильюшина в Правительство и ЦК КПСС, оно было начато на заводе № 30, к тому времени получившему название «Знамя Труда». Первый серийный Ил-38 был поднят в небо в сентябре 1967 г. Производство продолжалось до 22 февраля 1972 г., когда был выпущен последний 58-й самолёт этого типа.

Из истории Ил-38 (Ильюшин)

Ил-38, который по кодификации НАТО получил название Мау, – противолодочный советский самолёт разработки ОКБ Ильюшина. Базой для его создания послужил пассажирский Ил-18В. Предназначение самолёта заключалось в самостоятельном или совместном с противолодочными кораблями поиске подводных лодок и их уничтожении, для осуществления морской разведки, выполнения поисково-спасательных операций.

Начало проектирования противолодочного самолёта Ил-38 датируется 18.06.1960 г., когда вышло постановление СМ СССР, поручавшее разработку аппарата ОКБ-240 ГКАТ. Ещё до этой даты определились с базовой моделью, с которой будет вестись проектирование. Ею стал хорошо зарекомендовавший себя Ил-18В. Хотя альтернативы как таковой на то время не существовало, а постройка самолёта с нуля требовала огромных капитальных ресурсов и большого количества времени.

Тактико-технические требования к новой противолодочной машине были утверждены главнокомандующим ВВС 04.05.1961 г. Завершение постройки первых экземпляров Ил-38 без специального оборудования наметили на второй и четвёртый кварталы 1962 г.

В ОКБ-240 в 1961 году защитили эскизно-технический проект противолодочного самолёта Ил-38, имеющего в составе оснащения поисково-прицельную систему «Беркут». На защите было сказано, что в основном регионом применения Ил-38 станут акватории Норвежского моря для обнаружения ПЛАРБ. К сожалению, самолёт не имел достаточного оснащения для применения его в арктических условиях северных морей.

Он проектировался в период, когда практически все военные летательные аппараты (разведчики, бомбардировщики, перехватчики и т. д.) комплектовались оборонительным вооружением. Это давало возможность создавать иллюзию неуязвимости и повышало шансы успешного завершения выполняемой операции. Но на Ил-38 места под оборонительное вооружение не выделили. Ильюшин решил, что установка даже самой обычной кормовой турельной пушечной установки весом 1,5–1,8 т потребует увеличения числа экипажа, наличия радиолокационного прицела, который вместе с весом самого оружия существенно увеличит взлётную массу самолёта, что, несомненно, скажется на ухудшении ЛТХ. Самолёт Ил-38 впервые был поднят в небеса лётчиком-испытателем В.К. Коккинаки 27.09.1961 г.

В мае-июне 1962 г. в Москве проходила оценка макета самолёта Ил-38, оснащённого РЛС «Беркут». Главным стало заключение о том, что противолодочный самолёт полностью соответствует заданным тактико-техническим характеристикам и аппаратура системы «Беркут» размещена удобно. Основной проблемой оставалось оснащение самолёта противолодочным комплексом. Институт, разрабатывавший систему «Беркут», раньше не сталкивался с подобными заданиями, а специализировался лишь на создании радиотехнических средств. Госиспытания Ил-38 с бортовой РЛС «Беркут» проводились с 6 июня по 15 декабря 1965 г. вблизи Феодосии, было совершено 87 полётов длительностью свыше 287 часов. Самолёт выдержал программу испытаний, и 17.01.1969 г. Ил-38 с ППС «Беркут» приняли на вооружение ВМФ СССР.

Серийный выпуск противолодочных самолётов Ил-38 начался в 1967 году и продолжался до 1972 года. За это время было построено 65 аппаратов, что в 4 раза меньше заявленной потребности того времени.[341]

Советский противолодочный самолет Ил-38 проходит над палубой USS Midway, Индийский океан, 1979 г.

Из истории формирования противолодочной авиации (ПЛА)

Процесс формирования противолодочной авиации (ПЛА) как нового рода морской авиации и рода противолодочных сил ВМФ осуществлялся на основе научно-технической революции в военном деле, вызвавшей коренные изменения в деятельности авиации ВМФ.

До 1956 года авиация ВМФ в своём составе не имела противолодочной авиации как рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Задачи поиска и уничтожения ПЛ осуществляла разведывательная авиации. Однако интенсивное развитие подводных сил в США, особенно массовое строительство ими ПЛ с атомными энергетическими установками, создание дальноходных самонаводящихся торпед и ракетно-ядерного оружия, значительно повысило боевые возможности подводных атомоходов. Время нахождения атомных подводных лодок в подводном положении составило около 90 %, подводная скорость достигла 25–30 уз, а глубина погружения – 400 м и более.

Первая посадка самолёта ЯК-36М на палубу вертолётоносца «Москва», 18.11.1972 г.

Слева направо: С.Г. Мордовии – главный конструктор самолёта; М.С. Дексбах – лётчик-испытатель, командир бригады противолодочных кораблей; И.И. Борзов – командующий Авиацией ВМФ; А.В. Довбня –