Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев

Неделю потратил Н.Д. Кузнецов, убеждая записать в готовом Постановлении слово «подключить», а не «переключить». Если бы осталось слово «переключить», то через некоторое время разработку авиационных двигателей закрыли бы, но Н.Д. Кузнецов со свойственной ему прозорливостью, основанной на глубоком анализе развития авиации, понимал, что в таком случае может произойти крупная стратегическая ошибка, которая нанесёт ущерб коллективу и стране в целом. Это же Постановление содержало решение о создании экспериментально-испытательной базы ЖРД.[332]

Новые на тот период самолёты-торпедоносцы Ту-2Т стали поступать на вооружение частей минно-торпедной авиации ВВС ВМФ во второй половине 1945 г. В первое послевоенное пятилетие процесс сокращения Морской авиации проходил неуклонно: из 19 авиационных дивизий осталось 16, была ликвидирована авиация всех военных флотилий, морских оборонительных районов и баз. К началу 1950-х гг., несмотря на внушительный количественный состав, Морская авиация имела морально и физически устаревший самолётный парк. Следующий этап реформ начался с 21 апреля 1951 г., когда Министр обороны СССР своим приказом № 0188 установил сроки перевооружения частей минно-торпедной авиации на реактивные торпедоносцы Ту-14 т и Ил-28 т.

Всего ко второй половине 1952 г. на Ил-28Т и Ту-14 т было перевооружено восемь минно-торпедных полков. В отличие от Дальней авиации, которая в те годы массово перевооружалась и эксплуатировала бомбардировщик Ту-4, моряки на эту машину целенаправленно не перевооружались. Самолёты этого типа ограниченно и весьма недолго эксплуатировались в 124-м МТАП ВВС ЧФ, 240-м гв. ТАП ВВС БФ и в отдельном отряде управления 143-й МТАД ВВС ТОФ. В середине 50-х годов началось поэтапное перевооружение МТАП на самолёты типа Ту-16. Этот самолёт стал эпохальным не только для Морской авиации, но и для всей военной авиации СССР.

Большой заслугой командующего морской авиацией ВМФ СССР Е.Н. Преображенского стал тот факт, что уже к середине 50-х годов морская авиация в основном была перевооружена на реактивную технику.

При Борзове шёл активный процесс перевооружения минно-торпедной авиации Северного флота. Новые реактивные торпедоносцы Ил-28Т с высокими лётно-техническими характеристиками, мощным вооружением – бомбардировочным, минно-торпедным, стрелково-пушечным, были доступны в освоении и вскоре стали любимыми у лётного состава. Постепенно авиация флота подходила к освоению полётов в сложных метеорологических условиях с использованием посадочных систем слепой посадки – по приборам.[333]

С августа 1954 г. по ноябрь 1955 г. И.И. Борзов – начальник Центральных лётно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава авиации ВМФ СССР. В ноябре 1955 – январе 1956 гг. – командующий ВВС 8-го флота СССР (Балтийское море). С января 1956 г., после объединения 4-го и 8-го флотов в Тихоокеанский флот, – командующий ВВС Балтийского флота. С декабря 1957 г. – первый заместитель командующего, с декабря 1960 г. – заместитель командующего, с мая 1962 г. до конца жизни – командующий авиацией ВМФ СССР. При И.И. Борзове авиация флотов стала широко эксплуатировать самолёты-носители крылатых ракет (разные модификации Ту-16, Ту-22 и др.) в составе морских ракетоносных авиаполков (МРАП).

В условиям нового времени

23.11.1955 г. генерал-майор авиации И.И. Борзов приказом министра обороны № 04788 был назначен командующим ВВС 8-го ВМФ. А 27.01.1956 г. приказом Министра обороны № 0469 генерал-майор авиации И.И. Борзов был назначен командующим ВВС Краснознамённого Балтийского флота.

В ВВС Балтийского флота прошла героическая боевая молодость вновь назначенного командующего. И.И. Борзов быстро изучил обстановку. Заглядывая в будущее, он понимал, что в кардинально изменившихся современных условиях принципиально изменился и характер войны на море. Возможно, именно эти свои размышления он и включил в основу своей будущей статьи «Морская авиация в вооружённой борьбе на море», опубликованной в журнале «Военная мысль» почти через 12 лет – в 1967 году. Вот о чём говорил И.И. Борзов в этой статье:

«Огромный качественный скачок в развитии ядерного оружия, подводных лодок и отчасти надводных кораблей привёл к резкому изменению характера вооружённой борьбы на море. Теперь он будет определяться прежде всего исключительной решительностью действий, быстротечностью столкновений сил, их высокой напряжённостью и большим пространственным размахом. При этом необходимость решительных действий обусловливается, с одной стороны, угрозой применения противоборствующими сторонами средств ядерного поражения, а с другой – возможностями этих средств, обеспечивающих решение задач в короткие сроки».[334]

В тот период времени руководство страны и ВМФ прекрасно понимало, что на первый план активно выдвигались атомные подводные лодки и ударные авианосцы вероятного противника. Для борьбы с ними требовались специальные средства обнаружения и поражения. Командование И.И. Борзова авиацией Балтийского флота было отмечено дальнейшим наращиванием боевой мощи флотской авиации, принципиально новым качественными изменениями, связанными с перевооружением на авиационную технику нового поколения и колоссальным расширением боевых возможностей. На вооружение начали поступать реактивные самолёты-ракетоносцы Ту-16, крылатые ракеты «воздух-корабль», которые способны были кроме обычного заряда нести ядерные боеголовки. Активно применялись самолёты Бе-6 и вертолёты Ми-4, оснащённые новыми средствами поиска и поражения подводных лодок. В том числе и только что созданной радиогидроакустической системой «Баку» (1953 г.), которая вначале устанавливалась на вертолёты, самолёты Бе-6, а затем и на Ту-16ПЛ (ПЛО).

К концу 50-х годов в минно-торпедные авиаполки начали поступать самолёты-ракетоносцы и крылатые ракеты. С принятием на вооружение самолётов Ту-16К-10 вышел приказ МО СССР № 0028 от 20.03.1961 г. и следом – приказ ГК ВМФ № 048 от 13.04.1961 г., на основании которых родилась морская ракетоносная авиация (МРА), а все минно-торпедные полки и дивизии отныне именовались «ракетоносными». Однако годом ранее прошло значительное сокращение в/частей ВМФ по инициативе Н.С. Хрущёва, в частности, полностью были ликвидирована в составе ВМФ истребительная авиация и значительно сокращена минно-торпедная. В октябре 1955 г. первые два самолёта Ту-95 были подняты в воздух. Ту-95 создавался, как стратегический бомбардировщик большой дальности. В таком варианте Ту-95 и Ту 95М выпускались в 1955–1957 гг.[335]

В 1962 году для ВМФ производился Ту-95 РЦ – самолёт-разведчик и целеуказатель для подводных лодок, а также Ту-142 – самолёт в составе комплекса с подводными лодками, для поражения не наземных целей, а подлодок противника. Более того, уже в 1980 году завод продолжал переоборудование и наладил выпуск Ту-142М и Ту-142МС – как носителей крылатых ракет. (И до сего времени, в том или ином варианте, самолёты семейства Ту-95 находятся на вооружении ВВС).[336]

В арсенале отечественного вооружения имеются также ядерные глубинные бомбы для поражения подводных лодок. Первая такая бомба 5Ф48 («Скальп») появилась в начале 1960-х годов. Предназначалась она для боевых гидросамолётов Бе-10 и Бе-12. Кроме того, ядерные глубинные бомбы получали и чисто «сухопутные» противолодочные самолёты (берегового базирования) Ил-38 и Ту-142. Последний, благодаря огромному радиусу действия, способен применять их практически в любом районе Мирового океана.[337]

Несмотря на