Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев

из числа ведущих специалистов проекта. Среди них был инженер Вальтер Тиль, который руководил производством и испытанием двигателей ФАУ-2. Вернеру фон Брауну повезло, он успел добежать до бомбоубежища. Также погибли более шестисот человек из числа рабочих и обслуживающего персонала.

Сам же полигон в итоге пришлось отстраивать. Считается, что бомбардировка отсрочила окончание испытаний ФАУ-2 на полгода. Заводы по производству и сборке ракет пришлось в срочном порядке переводить в Тюрингию, на юг Германии.

Известно, что в начале 1945 г. гросс-адмирал Карл Дениц разработал операцию «Возмездие на будущее». Несколько подводных лодок 26-й серии, в которых были реализованы все научно-технические достижения немецкого судостроения, подготовили к длительной консервации. Волчью стаю тайно отвели в один из заливов острова Рюген.

Заполнив балластные цистерны водой, субмарины аккуратно положили на дно, замаскировав водорослями. Лодки покоились на глубине 45 м, вполне доступной для аквалангистов. Каждая лодка снабжалась уникальным шлюзом, через который можно было проникнуть внутрь субмарины. В туже ночь все водолазы, производившие работы, были взорваны на своём водолазном боте.

И тут возникает резонный вопрос: а почему не бомбили остров наши самолёты? Вроде и радиус позволял. И цели были ясны. И Борзов летал на разведку. Ответ в некоторой степени даёт история побега из Пенемюнде военного лётчика М. Девятаева.

Как свидетельствует история, самый дерзкий побег из плена за всю историю войн на земле был совершён в феврале 1945 г. с немецкого аэродрома Пенемюнде. Сегодня об этом беспримерном полёте известно, наверное, всё: пленный советский лётчик Михаил Девятаев захватил тяжёлый бомбардировщик Хе-111, посадил в машину девять своих собратьев по неволе; со второй попытки поднял «Хейнкель» в воздух, ушёл от погони, прорвался сквозь зенитный огонь на линии фронта, сбил пламя с крыла и благополучно приземлил бомбардировщик на поле под городом Старгард.

Позже выяснилось, что Девятаев угнал не простой бомбардировщик, а воздушную станцию управления полётами ракет Фау-2 со всеми контрольно-измерительными приборами, со всей секретной телеметрией. После чего испытания ракеты были прерваны раз и навсегда!

А вот в Пенемюнде Девятаев возвращался трижды. В 1945 году – вместе с будущим генеральным конструктором Сергеем Павловичем Королёвым: Девятаев показывал ему руины немецкого ракетодрома. И не только показывал – вместе они нашли деталь двигателя Фау-2. Это был очень важный трофей для дальнейшей работы Королева. Второй раз Девятаев побывал в Пенемюнде в 1972 году вместе с тремя спасёнными им сотоварищами по лагерю.

Суть подвига Девятаева не только в том, что ему удалось предерзким образом вырваться на свободу, да ещё вызволить своих товарищей по несчастью. Весьма важно то, что он сообщил советскому командованию координаты стартовых площадок, с точностью до сотни метров.

Вот что рассказывал об этом сам М. Девятаев:

«Аэропорт на острове был ложный. На нём выставили фанерные макеты. Американцы и англичане бомбили их. Когда я прилетел и рассказал об этом генерал-лейтенанту командующему 61-й армии Белову, он ахнул и схватился за голову! Я объяснил, что надо пролететь 200 м от берега моря, где в лесу скрыт настоящий аэродром. Его закрывали деревья на специальных передвижных колясках. Вот почему его не могли обнаружить. А ведь на нём было около 3,5 тыс. немцев и 13 установок Фау-1 и Фау-2».

По свидетельству специалистов, эта информация позволила разбомбить не только ракеты на старте, но и подземные цеха по производству «грязной» урановой бомбы. Это была последняя надежда Гитлера на продолжение Второй мировой войны до полного уничтожения всей цивилизации.

Эффективное воплощение в повседневной деятельности авиации ВМФ СССР опыта строительства накануне войны, боевого опыта Великой Отечественной и Советско-японской войн позволило за сравнительно небольшой исторический период – с середины 50-х годов до середины 70-х годов – пройти путь от концепции построения до практического создания отечественной морской авиации, отвечающей всем требованиям одного из основных родов сил океанского Военно-Морского Флота.

Самолёт; на котором М.П. Девятаев совершил побег из плена

В 1947 году на вооружение полка начали поступать торпедоносцы Ту-2. С 1951 года полк, базирующийся на аэродроме Дунаевка (25 км севернее Калининграда), начал перевооружение на самолёты Ил-28.

1 июля 1960 г. 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный Клайпедский Краснознамённый полк на аэродроме Дунаевка (штаб – в пос. Пионерский), вместе с управлением 8-й МТАД Авиации БФ, был расформирован, в связи «с дальнейшим значительным сокращением ВС СССР». Но история этой прославленной авиационной части не прервалась. В 1961 г. почётные наименования, награды и Боевое Знамя 1-го гв. МТАП были торжественно переданы вновь сформированному на аэродроме Скультэ (Рига) 846-му минно-торпедному авиационному полку 384-й МТАД ВВС БФ.

За всё время своего существования 1-й гв. МТАП не менял своей принадлежности 8-й МТАД ВВС БФ. За годы войны звание Героя Советского Союза было присвоено 31 лётчику и штурману полка: В.А. Гречишникову, А.Я. Ефремову, М.Н. Плоткину, Е.Н. Преображенскому, П.И. Хохлову, В.А. Балебину, Н.Ф. Афанасьеву, И.Д. Бабанову, Г.С. Бажанову, И.И. Борзову, В.А. Бударагину, Ю.Э. Бунимовичу, Г.Д. Васильеву, В.Н. Евграфову, Н.Д. Иванову, П.А. Колеснику, Н.Д. Котову, П.Л. Кошелеву, М.В. Лорину, А.В. Преснякову, А.И. Разгонину, М.А. Советскому, П.Ф. Стрелецкому, В.Т. Чванову, А.П. Чернышёву, И.Г. Шаманову, М.Ф. Шишкову, А.М. Гагиеву, Р.С. Демидову, В.М. Кузнецову, А.И. Рензаеву. Ещё десять лётчиков полка были удостоены этого звания, проходя службу в других частях, в том числе, А.Е. Мазуренко и Н.В. Челноков – дважды.

Вручение вымпела МО СССР 15-му отдельному дальнеразведывательному авиационному полку ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, в центре – И.И. Борзов

Семеро авиаторов полка были удостоены звания Героя Российской Федерации в середине 1990-х гг.: П.С. Игашов, Д.Г. Парфёнов, А.М. Хохлачёв, В.Л. Новиков, В.А. Меркулов, А.П. Грибовский, В.С. Растяпин.[319]

В январе 1945 г. И.И. Борзов был отозван с фронта, назначен помощником по лётной подготовке начальника 4-го военно-морского авиационного училища (Адлер).

Холодная война. Комдив, главком ВВС

Прежде чем говорить о службе И.И. Борзова в послевоенные годы, необходимо хотя бы кратко рассказать об обстановке, в которой она проходила.

В этот период Вооружённые Силы переживали процесс крупного послевоенного сокращения. В начале 1946 г. был упразднён Наркомат ВМФ. Преобразованный в Военно-Морские Силы Военно-Морской Флот стал подчиняться министру Вооружённых Сил. Нарком ВМФ стал главнокомандующим ВМС. Структуры флота в 1946–1948 гг. были также преобразованы.

Командующим ВВС 5-го ВМФ был Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Е.Н. Преображенский. Бывший командир полка и боевой друг И.И. Борзова Е.Н. Преображенский предложил ему новую должность. 14.06.1949 г. полковник Борзов был назначен командиром 3-й минно-торпедной Рананской Краснознамённой авиационной дивизии им. Н.А. Острякова ВВС 5-го ВМФ