Созвездие рязанских маршалов - Александр Фёдорович Агарев

Уже не работал объятый пламенем один из моторов, машина с трудом поддавалась управлению, огонь ворвался в кабину пилота. Преодолевая боль от тяжёлых ожогов лица и рук, И. Борзов дотянул самолёт до нашей территории и только тогда отдал команду штурману и стрелку-радисту покинуть самолёт. Затем он и сам покинул горевшую машину. Самолёт упал на нашей территории.[316]

Однако не всё в служебной судьбе И.И. Борзова всегда складывалось гладко. В августе того же года боевой лейтенант совершил дисциплинарный проступок – самовольно поднял в воздух истребитель И-15. В ходе выполнения фигур высшего пилотажа машина упала с малой высоты на землю и получила повреждения. За это 13 сентября 1941 г. он был осуждён военным трибуналом Ленинградского военно-морского гарнизона и приговорён к 10 годам лишения свободы, с отсрочкой наказания до конца войны.

Благодаря ходатайству перед командующим флотом и решительной защите командира полка Героя Советского Союза Е.Н. Преображенского лейтенант И. Борзов был оставлен для продолжения службы на своей должности заместителя командира 3-й эскадрильи. А уже 27.09.1941 г. приказом наркома ВМФ № 021054 ему было присвоено очередное воинское звание – старший лейтенант.

Е.Н. Преображенский (играет на баяне).

В центре – И.И. Борзов, 1942 г.

Вернувшийся в строй Борзов пополнил команду наиболее подготовленных и наиболее результативных лётчиков. Он с усиленной энергией стремился уничтожать ненавистных захватчиков, старался своим боевым подвигом, мастерством и умением, отвагой и профессионализмом доказывать, что он не преступник, а верный и стойкий защитник Родины. Его отвага основывалась на мастерстве и практическом опыте. Он смело вступал в бой, настойчиво и неустанно бил врага на море, на земле, в воздухе.

В одном из тяжелейших воздушных сражений в сентябре 1941 г. его самолёт был подбит над вражеской территорией. Не сумев дотянуть горевшую машину до линии фронта, И. Борзов приземлил самолёт на болото на вражеской территории. Через 6 суток он сумел вывести свой экипаж и группу попавших в окружение красноармейцев в расположение советских войск. В расположении полка узнал, что с этого боевого задания не вернулся ни один из шести экипажей, отбивавшихся рядом с ним от эскадры «мессершмиттов». Борзова и его экипаж тоже считали погибшими.

В 1994 году поисковиками были обнаружены обломки самолёта И.И. Борзова в районе Гертовского болота вблизи посёлка Гладкое Тосненского района.

Не прошло и полгода, когда командование обратилось с ходатайством о досрочном освобождении героического офицера от наказания, назначенного трибуналом. И уже 12.11.1941 г. ходатайство командира полка Героя Советского Союза полковника Е.Н. Преображенского было удовлетворено: И. Борзов был досрочно освобождён от наказания со снятием судимости.

Выписка из наградного листа И.И. Борзова

Выписка из наградного листа И.И. Борзова

Война продолжалась. И она ставила перед авиаторами флота новые задачи. Из плана авиационного наступления ВВС КБФ в обеспечение наступательной операции 2 УА можно видеть основные задачи:

8[317]

В те годы активно применялся метод «свободной охоты», который выполнялся одиночными машинами или парами. Зачастую эти вылеты не обеспечивались предварительной разведкой вражеских морских коммуникаций, а потому не всегда были успешными.

Для нарушения вражеских морских коммуникаций применялись самолёты бомбардировочной и минно-торпедной авиации, причём последняя, в варианте высотных торпедоносцев. Эффективность бомбовых ударов с горизонтального полёта и высотного торпедо-метания малым числом самолётов была низкой. Она значительно повысилась с переходом к низкому торпедометанию, бомбометанию с пикирования и в последующем к топ-мачтовому способу нанесения ударов.

Непрерывно совершенствовались в период войны способы и методы использования авиации для борьбы с воздушным противником. К приёмам боевого использования истребительной авиации можно отнести: наведение истребителей на цель с помощью радиотехнических средств; барражирование на угрожаемых направлениях; дежурство на аэродромах; «свободная охота»; блокирование аэродромов противника.[318]

Зимой 1941–1942 гг. 1-й минно-торпедный авиационный полк воевал на сухопутном направлении, действуя, в основном, ночью. На 1 января 1943 г. в строю 1-го гв. МТАП, рассредоточенного по аэр. Новинки, Углово, Бычье Поле и Измайлово (Москва), оставалось только 7 Ил-4, 3 ДБ-Зб, 7 СБ (из которых 3 самолёта были неисправны).

20 января 1943 г. 6 экипажей полка, под командованием капитана И.И. Борзова, убыли на Север для получения и сборки самолётов Дуглас А-20В «Бостон». Руководителем переучивания был назначен лётчик-инспектор ВВС ВМФ полковник С.Б. Рейдель. К 20 февраля новые машины были собраны, изучены и облётаны. 21 февраля шесть А-20В вылетели с аэр. Ваенга-1 на аэр. Ягодник. К месту назначения прилетели пять экипажей; один «Бостон» из-за отказа двигателя произвёл вынужденную посадку на лёд таёжного озера.

24.02.1943 г. 5 А-20В «Бостон» прибыли на базовый аэродром. Самолёты были опробованы…и сданы в 15-й орап как «малопригодные для роли торпедоносцев». Без серьёзных заводских переделок применять их не представлялось возможным. В бомболюки нельзя было подвесить торпеды, мины и бомбы крупных калибров советского производства. Недостаточной была и ёмкость бензиновых баков, что не обеспечивало необходимой дальности полёта.

Но уже 15 марта 1943 г. 5 экипажей 1-го гв. МТАП вылетели в Сибирь, где 17 марта они первыми из полков МТА получили более современные самолёты A-20G «Бостон», оборудованные торпедными мостами, и 21 марта перегнали самолёты в полк. Один из этих самолётов в Москве был переоборудован. На нём установили внешние торпедные мосты, увеличенный фюзеляжный топливный бак и носовую кабину штурмана (на остальных штурман размещался в хвостовой части самолёта).

На 1 апреля 1943 г. в составе части имелось 10 Ил-4, 3 ДБ-Зб, 6 СБ, а также 5 A-20G «Бостон». Самолёты СБ выполняли, в основном, вспомогательные функции. Известен случай, когда связной СБ полка, вылетевший 9 июля 1943 г. из Кронштадта на аэродром о. Лавенсаари в сопровождении шестёрки Ла-5, при посадке был обстрелян своими сторожевыми катерами и сгорел.

4 апреля 10 экипажей полка отправились в тыл за очередной партией самолётов. К11 апреля в полку имелось уже 15 «Бостонов», а к 17 апреля было пригнано ещё 10 машин. Непосредственно в полковых мастерских самолёты переоборудовались под «московский» стандарт.

Лётный состав 1-го минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота у самолёта ДБ-ЗТ, 1942 г.

В мае на аэродроме Приютино осталась 3-я Краснознамённая эскадрилья на Ил-4, и часть 2-й АЭ, вооружённой СБ. 1-я и часть 2-й АЭ находились на аэродроме Богослово Новгородской области, где происходило переучивание на самолёты A-20G «Бостон».