Англия и США – великие пиратские империи - Александр Борисович Широкорад

И, наконец, 14 мая 2025 г. эстонские катера попытались захватить танкер «Ягуар», шедший в порт Приморск под флагом Габона. Над танкером барражировал польский истребитель МиГ-29. Лишь появление российского истребителя Су-25 заставило пиратов оставить танкер в покое. Замечу, что этот, равно как и другие инциденты на Балтике, проходил в нейтральных водах.

30 сентября 2025 г. французские военно-морские силы захватили танкер «Боракай», поднявший флаг Бенина в порту Сен-Назера. Судно подозревалось в том, что оно было одним из трёх танкеров, с которых были запущены беспилотники над Данией в период с 22 по 28 сентября, нарушая работу аэропорта Копенгагена. Позже французские власти установили, что это танкер «Кивала», задержанный эстонскими ВМС в апреле 2025 г. Двое членов экипажа были взяты под стражу.

Кроме того, в первой половине 2025 г. как минимум на пяти танкерах «теневого» флота в открытом море произошли взрывы. Причём виновные до сих пор не найдены.

Что же делать с натовскими пиратами? Ряд отечественных экспертов предлагают организовать конвои из торговых судов под охраной кораблей Балтийского флота. Способ весьма эффективный, но и столь же дорогостоящий. Сколько стоит час хода боевого корабля и час простоя танкера в порту в ожидании окончания формирования конвоя?

Куда проще организовать пролёты боевых самолётов над пиратскими кораблями. Даже при дозвуковой скорости истребителя пролёт на малой высоте может вывести из строя антенны РЛС, устройств связи и т. д. на пиратских кораблях.

А вот при переходе звукового барьера на малой высоте могут быть серьёзно повреждены надстройки, полететь за борт не только антенны РЛС, но и артустановки, и контейнеры ракет.

Вспомним 7 июня 1965 г., когда правительство ФРГ решило незаконно провести заседание бундестага в Западном Берлине. В 14.00 заседание было торжественно открыто в берлинском Конгрессхалле. А через полчаса над зданием пролетели несколько звеньев Су-7 и МиГ-21, преодолевавшие звуковой барьер.

Все стёкла в Конрессхалле были выбиты, кое-где повреждена крыша. Трое из депутатов умерли от страха прямо в зале заседаний, а ещё 18 были госпитализированы.

14 мая 2025 г. эстонский катер пытался загородить путь танкеру «Ягуар», однако тормозной путь танкера от 1 км до 9 км в зависимости от скорости хода и размеров. Так почему бы не таранить пирата, ссылаясь на длину тормозного хода?

Ни в коем случае нельзя менять курс. Стрелять пираты по танкеру всё равно не будут, поскольку это может привести к разливу топлива и, как следствие, к экологической катастрофе, а в принципе, стать «casus belli».

Хорошая защита от вертолётного десанта – подъём противодроновых сеток или стальных тросов над десантоопасными частями судна. Можно использовать и штатные средства – багры и брандспойты. Последние себя хорошо показали против сомалийских пиратов. Теоретически мощной струёй брандспойта можно и вертолёт сбить. Действие лазерных указок ухудшает зрение у пилотов вертолёта и десантников. Есть ещё множество других любопытных средств защиты.

Весьма разумное решение – это размещение на борту танкеров и других торговых судов по 10–20 бойцов ЧВК. Подобное делается уже лет 15 целым рядом стран для противодействия африканским пиратам. Кроме того, участившиеся взрывы на танкерах просто требуют наличия на борту сотрудников ЧВК. А кто вместо них будет искать установленные на борту судна бомбы?

Разумеется, нет нужды отправлять ЧВК на каждый из 600 танкеров «теневого» флота. «Вежливые люди» из ЧВК скрытно доставят на борт в рюкзаках и чемоданах в разобранном виде ПЗРК, ПТУРСы и коптеры в ударном варианте. Всё это даст возможность сбить любой вертолёт и серьёзно повредить любой сторожевой корабль до эсминца включительно.

А если западные пираты применят против танкеров оружие? Одна из последних новостей: так, например, 2 сентября 2025 г. эсминец ВМС США в нейтральных водах у берегов Венесуэлы артиллерийским огнём уничтожил венесуэльский торпедный катер, убив 11 членов его экипажа. Основание – подозрение (!), что катер перевозил наркотики.

Через 4 дня госсекретарь Марко Рубио официально заявил: «Вместо того, чтобы перехватить катер, по приказу президента мы его взорвали. И так будет снова». И действительно, 15 сентября в нейтральных водах Карибского моря был потоплен ещё один венесуэльский катер.

Риторический вопрос: почему бы эти катера не захватить в американских территориальных водах и публично судить наркоторговцев? Или, в конце концов, потопить катера, но только в территориальных водах США. Ответ прост: Трампу нужно напугать весь мир и в первую очередь Россию.

Но танкер, везущий 100 тысяч тонн нефти, это не венесуэльский катер. Уничтожение его и разлив нефти приведёт к экологической катастрофе.

Да и в этом случае у РФ развязаны руки для ответных действий против западного судоходства.

Москва должна заранее предупредить НАТО, что при серьёзных повреждениях или потоплении танкера с российской нефтью в качестве ответной репрессалии в нейтральных водах будет потоплен сухогруз НАТО, перевозящий грузы для Украины.

До 1914 г. устанавливать блокаду мог каждый, у кого было больше кораблей и более мощные пушки. Потом появились подводные лодки, и помимо больших пушек потребовались эффективные противолодочные средства. А сейчас дроны произвели революцию в военном деле.

То, что дроны кардинально изменили ход войны на суше (смотри войну на Украине), уже никто не спорит. Правда, адмиралы и историки спорят об эффективности действия дронов против боевых кораблей. Основанием для таких споров является специфика боевых действий на Чёрном море.

Любопытный пример. В 2022 г. эсминец США «Dewey» (DDG-105) столкнулся с группой из 96 дронов, развёрнутых судами морской милиции Народных вооружённых сил КНР в Южно-Китайском море. Эти дроны перемещались, создавая концентрические рисунки вокруг корабля, и совершали координированные пикирующие атаки, которые угрожали безопасности судна.

Я не собираюсь втягиваться в споры об эффективности действия дронов по современным боевым кораблям, зато утверждаю, что торговое судоходство полностью беззащитно от действия воздушных, надводных и подводных дронов. Кстати, об этом почти никто не пишет. А несколько экспертов, упомянувших об этой проблеме, лишь ужасаются и не дают никаких конкретных советов.

Лишь пара западных фирм пытаются «развести на бабки» судостроительные компании и предлагают им системы РЭБ для защиты торговых судов. Якобы они создают 500-метровую «зону ограждения» вокруг судна. Тут следует заметить, что речь идёт не о скоростных дронах самолётного типа, а лишь о малых частных квадрокоптерах.

Предположим, дрон самолётного типа подлетел на 500 метров к борту сухогруза, танкера или круизного лайнера водоизмещением 5—100 тысяч тонн, а затем перешёл на инерциальное управление. Неужели он промахнётся? Кроме того, постоянное излучение РЭБ – отличный источник наведения на судно дронов и ракет с пассивными радиолокационными головками самонаведения.

Воздушные, надводные и подводные