Англия и США – великие пиратские империи - Александр Борисович Широкорад

Например, в апреле 2022 г. американские корабли остановили танкер «Suez Rajan» под флагом Маршалловых островов.

20 августа 2023 г. американские СМИ сообщили о том, что у побережья Техаса начата перегрузка партии иранской нефти с танкера «Suez Rajan» на судно «MR Euphrates». Иранский дипломат Канаани не подтвердил и не опроверг сообщения об этом, но предупредил, что Иран ответит на акты пиратского захвата танкеров, перевозящих его нефть.

По словам Канаани, действия по захвату танкеров, перевозящих иранскую нефть, – яркий пример морского пиратства и нарушения международных положений и правил морских перевозок, и в этом вопросе Иран не будет сидеть сложа руки. «Чиновники американского правительства понимают, что эпоха „бей и беги“ закончилась, Иран не останется безучастным по отношению к любым нападкам на права иранского народа где бы то ни было, и ответит», – заявил официальный представитель МИД Ирана.

Спустя несколько дней после захвата «Suez Rajan», 27 апреля 2023 г., иранские военные задержали в Оманском заливе танкер «Advantage Sweet» под флагом Маршалловых островов, следующий из Кувейта в США. В качестве причины задержания Иран назвал попытку «Advantage Sweet» скрыться с места происшествия после столкновения с неназванным иранским судном.

А 3 мая Иран задержал ещё один танкер «Niovi» под флагом Панамы, когда судно вышло из сухого дока в Дубае (ОАЭ) и направлялось в Фуджейру на восточном побережье ОАЭ. Оба танкера были доставлены в район порта Бандар-Аббас и находятся под присмотром военных с иранской военно-морской базы.

5 июля 2023 г. ВМС Ирана попытались задержать у берегов Омана танкер «VLCC Richmond Voyager» под флагом Багамских островов по подозрению в попытке покинуть место столкновения с иранским судном, но на место инцидента прибыл эсминец США «Макфол», после чего корабль ВМС Ирана удалился. А за несколько часов до этого ВМС США аналогично отреагировали на инцидент с танкером под флагом Маршалловых островов «TRF Moss» в том же регионе.

6 июля стало известно, что ВМС Ирана примерно в 95 км к северо-востоку от порта Даммам (Саудовская Аравия), в международных водах Персидского залива, задержали танкер под танзанийским флагом по подозрению в контрабанде нефтью. ВМС США отслеживали ситуацию, но не предприняли ответных действий.

С началом СВО правительствами стран Запада были введены санкции в отношении России.

Вообще говоря, термин «теневой флот» отсутствует в морском праве. Даже в СМИ нет единого определения, что такое «теневой флот».

В морской торговле есть понятие – «удобный флаг». Есть такие страны, как Панама, Нигерия, Габон, даже Грузию относили к государствам удобного флага, есть даже Монголия и Молдавия. У них нет выхода к морю, они внутриконтинентальные страны, но у них есть свой, под их флагом, торговый флот. Эти флаги можно получить быстро и недорого.

Флаг, допустим, Габона, капитан на судне может быть вообще из другой страны, а команда состоять из филиппинцев, индонезийцев, индийцев, вообще из кого угодно.

По определению Европейской комиссии, в состав «теневого флота» входят старые суда, которые принадлежат неизвестным владельцам или структурам, скрывающим бенефициаров, и которые участвуют в торговле подпадающей под санкции нефтью с использованием различных обманных методов. Например, к таким методам можно отнести отключение системы идентификации судна, подделку информации о его местоположении и краткосрочное использование удобных флагов. «Теневой флот» может маскировать конечных бенефициаров танкера или груза, скрывать источник происхождения нефти и т. д.

Аналитические фирмы «Windward Maritime AI» и «Vortexa» предложили трёхуровневую систему классификации судов, перевозящих российскую нефть. К первому уровню относится «чистый» флот (cleared fleet), не допускающий нарушений санкционного режима. Против российской нефти введены ограничения разного типа: полный запрет на покупку (его ввели, например, США) и ценовой потолок, поддержанный странами «Большой семерки», Евросоюзом и рядом других стран так называемой ценовой коалиции. Суда причисляются к «чистому» флоту, если не совершают действий, нарушающих эти ограничения. Данные по численности судов этого уровня компании не привели.

«Теневой флот» аналитики разделили на «серый» (grey fleet) и «тёмный» (dark fleet). «Серый» флот, говорится в совместном докладе фирм, это «совершенно новое явление, возникшее в России» чтобы скрыть происхождение судов и их владельцев и выглядеть законопослушным и не подпадающим под санкции. «Серым» этот флот считается потому, что «во многих случаях трудно определить легитимность его действий и соблюдение им санкций». Эти суда часто меняют флаги, под которыми ходят, скрывая, таким образом, принадлежность к стране или конкретному лицу, на которые наложены санкции.

К «тёмному» флоту (dark fleet) относят суда, которые совершают «тёмные действия», такие как намеренное отключение автоматической идентификационной системы, подделка идентификационных данных и местоположения. Это, как правило, делается для маскировки уже не владельца судна, а происхождения нефти. Отключение идентификаторов позволяет, например, скрыть маршрут корабля и факт его захода в российские порты.

По оценке «Vortexa» и «Windward», в первую пятёрку стран, под флагами которых в минувшем году ходили суда «тёмного» флота, входили Панама, Либерия, Россия, Мальта и Маршалловы острова. Эти страны называют «удобными». Страна, под флагом которой ходит судно, должна обеспечивать контроль за безопасностью его эксплуатации – регулярностью проверок, качеством страховки и т. д. Контроль в «удобных» странах осуществляется достаточно мягко, что подходит для создания теневых флотилий. Они не могут пользоваться услугами крупных страховых компаний, поэтому предпочитают юрисдикции, где на это закроют глаза. Структуры, владевшие танкерами «тёмного» флота, были зарегистрированы в ОАЭ, Греции, Гонконге, на Маршалловых островах и в Либерии.

Понятие «теневого флота» касается только юрисдикций стран, присоединившихся к ценовой коалиции, и не имеет никакого значения для государств, в неё не входящими.

«Понятие „серый танкер“ во многом метафорическое, – заявил эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. – Никакой методологии, определения, которые были бы официально опубликованы и использовались бы, нет. Эта терминология используется властями, которые делают полуабстрактные заявления, а также журналистами и аналитическими компаниями, которые продвигают нарративы, сформированные властями западных стран».

Вот аргументы Митраховича. Во-первых, каждый танкер принадлежит какой-то компании, зарегистрированной в какой-то стране, например на Ближнем Востоке. «Если бы мир существовал как некое пространство, регулируемое исключительно западной юрисдикцией, и конкретно юрисдикцией США, то тогда такая классификация, наверное, имела бы право на существование, – говорит эксперт. – Но в мировой правовой системе национальные государства имеют значение, и с точки зрения конкретного государства зарегистрированные в нем компания или танкер никак не серые, а нормальные и полноценные».

Во-вторых, юрисдикции можно менять, танкеры и компании перерегистрировать. «Тогда это будет другое юридическое лицо, другая компания в другой юрисдикции, с другим названием, и в список