Англия и США – великие пиратские империи - Александр Борисович Широкорад

Но он иностранным судовладельцам оказался без надобности, и первые иностранные коммерческие суда пришли на СМП спустя 15 (!) лет после его открытия. Так, в 2009 г. по СМП прошли два иностранных судна. Максимальное число иностранных судов, включая российские под «удобными» флагами, – 158 – прошло по СМП в 2021 г. Из них только 75 судов шли транзитом. Подавляющее большинство судов, входящих в акваторию СМП, идут в российские порты, а затем возвращаются.

С 2013 по 2021 г. Севморпуть прошло судов: английских – 21, французских – 8, итальянских – 3, китайских – 113, а остальные – под «удобными» флагами. Причём, с 1991 по 2024 г. включительно по СМП не прошло ни одного американского коммерческого судна! Их не пускают? Наоборот, администрация СМП всеми правдами и неправдами зазывает иностранных судовладельцев. Просто американскому бизнесу невыгоден проход по СМП даже в случае тотального потепления.

А ходить Северо-Западным проходом американским судам выгодно, особенно супертанкерам, контейнеровозам и атомным авианосцам, осадка которых не позволяет проходить Панамским каналом. Но, увы, льды мешают, и США остаётся ждать глобального таяния льдов.

Так зачем же американцы лезут на Севморпуть? Американским судовладельцам он на дух не нужен, а любой иностранный судовладелец никогда (!) не отправит своё судно в Арктику без поддержки структур СМП, даже если Россия это разрешит. Ну а пока проход иностранных судов по СМП требует предварительной заявки, получения разрешения и уплаты определённого сбора в зависимости от тоннажа и класса судна.

Проход коммерческих судов без поддержки структур СМП технически невозможен. И если найдётся какой-то судовладелец-авантюрист, то ни одна страховая компания мира не захочет с ним связываться.

Ларчик открывается просто – США используют болтовню о свободе мореплавания как фиговый листок для прикрытия попыток захватить СМП вместе со всеми его структурами! Для приличия прилагательное «американский» США заменяют прилагательным «международный» контроль.

О чём идёт речь? О захвате 30 с лишним российских портов на трассе Севморпути, 10 ледоколов «Росатомфлота», включая 7 атомных, десятков аэродромов, 22 маяков, 68 метеостанций и т. д. То есть, попросту говоря, в порты России войдут военные корабли и высадят десант морской пехоты, который возьмёт под свой контроль наши территории. Повторяю, без захвата структур СМП трасса Северного морского пути для США абсолютно бесполезна. Это всё равно, что требовать от России свободу торговых путей между двумя кратерами лунной поверхности.

А можно ли без стрельбы отвадить попытки американских судов самовольно заходить на СМП? Таких способов множество. Так, например, американцы уже года два жалуются на работу наших РЭБ на Камчатке и трассе СМП.

Осенью 2023 г. шедшая в российском секторе Арктики американская атомная подводная лодка «Коннектикут» была вынуждена всплыть из-за отказа «жизненно важных» электронных бортовых устройств.

Командование ВМФ США обвинило в этом русских, использовавших какие-то неизвестные подводные системы РЭБ. Даже простое глушение гидролокаторов подводной лодки супостата может заставить его налететь на подводную скалу.

Кроме того, можно использовать и старые добрые способы. Так, 29 ноября 1939 г. структуры СМП внезапно прекратили передачу сводок погоды открытым текстом, то есть перешли на шифр. Советские суда на Севморпути получали метеосводки с помощью одного шифра, а дружественные на тот момент государства – другого шифра.

Таким образом, российские суда в Арктике будут получать метеосводки одним шифром. На борт же иностранных судов, проходящих СМП на законном основании, то есть уплативших сбор, доставить по паре наших шифровальщиков, и метеосводки они будут получать другим шифром и только по району движения иностранного судна.

Длина береговой линии России – 40 тыс. км, что составляет более трёх диаметров земного шара. Эффективно защищать её в мирное время весьма проблематично, особенно с учётом, что большая часть берегов России находится в полярных и дальневосточных морях.

Однако уже сейчас многие проблемы защиты российских морских границ могут решить воздушные и морские дроны.

Они могут точно фиксировать положение корабля-нарушителя, проводить видеосъёмку, ставить радиотехнические помехи, мешать движению судов, а в крайнем случае наносить бомбовые удары.

Ну а при действиях в спорных районах дроны, препятствующие враждебной РФ деятельности, могут принадлежать и подставной коммерческой фирме.

Глава 31

Танкерные войны XXI века

29 октября 2025 г. Борис Джонсон заявил, что надо топить танкеры с российской нефтью. И это сказал не какой-нибудь экстремист, а премьер-министр Великобритании в 2018–2022 гг.

Именно он в апреле 2022 г. сорвал Стамбульские соглашения между Россией и Украиной, за что «щирые украинцы» в июне того же года зачислили его в казаки под именем Борис Чуприна[125].

Это ещё одно доказательство того, что в Англии со времён Фрэнсиса Дрейка ничего не изменилось – страна как была, так и осталась пиратской державой.

В конце ХХ – начале XXI века Англия и США изобрели новый вид пиратства – запрет суверенным странам торговать нефтью. Введение высоких тарифов на покупку нефти и даже полный отказ от покупки нефти у какой-либо страны – это враждебный, но вполне законный внутренний акт. А вот захват танкеров других стран в открытом море или иные способы создания помех торговле между другими странами – это пиратство и законный повод для объявления войны.

С 1996 г. США несколько раз вводили санкции против Ирана, и в первую очередь против экспорта иранской нефти. США грозят наложить санкции на государства-экспортёры иранской нефти.

Естественно, что в Иране научились обходить американские санкции, хотя при этом всё равно теряется часть доходов от продажи иранской нефти.

Так, западные СМИ пишут о «Призрачной армаде» Ирана. В конце 2022 г. газета «The Mail on Sunday» сообщала: «123 иранских судна обходят санкций на торговлю нефтью. Они меняют свое местоположение на GPS и создают видимость, что стоят на якоре в море, но в это время загружаются/разгружаются в порту. А ещё активно подделывают документы, используют флаги разных стран, отключают системы идентификации и используют подставные компании.

Иранская нефть нередко перегружается на несколько судов и смешивается перед тем, как достичь места назначения… При этом у Ирана есть целая „подпольная“ финансовая система для торговли в обход санкций».

Она включает счета в иностранных банках, компании-посредники за пределами страны и фирмы, которые координируют запрещённую торговлю. Годовой оборот оценивают десятками миллиардов долларов. А иранские банки привлекают аффилированные фирмы для управления торговлей под санкциями. Они регистрируют «дочки» за пределами страны, становятся доверенными для иранских торговцев, а затем торгуют с иностранными покупателями иранской нефти в валюте через счета в иностранных банках.

Мало того, американский флот