Репортаж о докторе Зорге - Юлиус Мадер

Второе значительное смещение в значении Гонконга заключено в том, что он взял на себя решение такой чрезвычайно трудной задачи, как переброска большинства важных в военном отношении товаров со своей нейтральной территории в Южный Китай, находящийся в условиях войны, то есть переброска сквозь кольцо японских военных кораблей и через области, подвергающиеся налетам японской авиации.

Оба этих новых момента: изменение характера экспортируемых товаров и необходимость доставки этих товаров с нейтральной территории на военную — делают Гонконг чрезвычайно важным для сопротивляемости центрального правительства. Следует указать на то, что ежемесячный объем ввоза в Южный Китай на сумму 12–14 миллионов гонконгских долларов слишком невелик, чтобы решительно повлиять на ведение войны Китаем.{11} Уже не останавливаясь подробно на примитивном характере ведения военных действий китайцами здесь можно только выдвинуть утверждение, что, хотя заграничные военные поставки не очень велики количественно, они по своему качеству включают материалы, без которых невозможно продолжение войны. Массовые товары, такие, как патроны, ручные гранаты, винтовки, китайцы изготовляют в достаточном количестве в собственных мастерских и на предприятиях фабричного типа. Важнейшими статьями экспорта являются химикаты для производства боеприпасов, автомобили, самолеты, специальные марки стали для изготовления пулеметов, зенитные орудия.

Разумеется, не должно создаваться впечатления, что Гонконг является единственным местом на земле, откуда подобные военные материалы идут Южный Китай и дальше, в Центральный Китай. Несомненно, что самолеты, танки, автомобили, материалы для строительства шоссейных и железных дорог находят свой путь в Китай и через Индокитай. Наверняка и Советы каждый месяц поставляют некоторые важные виды вооружения по железной дороге из Сибири в Центральный Китай, объем этих поставок трудно определить; во всяком случае сегодня они еще не играют столь большой роли, как поставки из Гонконга, организуемые кратчайшим путем из наилучшего и наиудобнейшего перевалочного пункта.

Можно было бы подумать, что англичане монополизировали выгодные военные поставки. Это не так. Они поставляют только часть самолетов, противотанковых орудий, материалов для строительства шоссейных и железных дорог. Гонконгские англичане зарабатывают, кроме того, на перегрузочных операциях и на финансовых трансакциях, связанных с военными поставками из других стран. И, наконец, у них, вероятно, полно забот с поставками для вооружения Гонконга. В коммерческих делах, связанных с войной, участвуют торговцы всех без исключения стран.

Транспортно-техническая помощь

Задачу доставки предназначенных для Южного Китая товаров в Кантон можно решить только при активнейшей помощи Гонконга. Китайским торговым судам всех типов, будь то пароходы или джонки, только до тех пор не угрожает опасность нападения японских военных кораблей или самолетов, пока они находятся в территориальных британских водах. За их пределами они в любой момент на пути в Кантон могут подвергнуться нападению. Поэтому пароходное сообщение с Кантоном возможно только под иностранным флагом. Наиболее часто такие рейсы осуществляются под английским флагом. Но можно также видеть корабли под португальскими и американскими флагами. Корреспондент, плывя в Кантон на пароходе, видел два шедших встречным курсом американских грузовых судна, принадлежавших, по-видимому, американским нефтяным компаниям, в то время как два больших английских грузовых парохода плыли вверх по течению. Пассажирские пароходы, регулярно совершающие по одному рейсу в день, не перевозят собственно военных материалов. Китайские же пароходы и джонки часто отваживаются на подобные рейсы; однако многочисленные обломки судов на Жемчужной реке свидетельствуют о том, что подобные рейсы для китайских кораблей далеко не безопасны. Количество товаров, доставляемых в Кантон водным путем, не поддается учету. Возникает впечатление, что в процентном отношении оно не превышает количества товаров, перевозимых по железной дороге и по новому шоссе Коулун-Кантон.

Железная дорога, ведущая в Кантон прямо из коулунского порта, — это китайская дорога, построенная на английские деньги, на основе английских организационных принципов и обслуживаемая на наиболее важных участках англичанами. Значительнейшей фигурой среди них является английский майор Уокер, в руках которого сосредоточено все организационное руководство.

До самой границы владений королевской колонии, то есть до реки Кэн-Кан, движение поездов абсолютно безопасно. Однако тотчас же по выходе за эти пределы транспорт подвергается постоянным воздушным налетам японцев. Поэтому поезда начинают ходить только с наступлением темноты — даже пассажирские, которые, как постепенно выяснилось, японцы не бомбят, когда могут разобрать, что они пассажирские. После значительных пробок, вызывавшихся на первых порах воздушными налетами, в настоящее время полностью обеспечено регулярное ночное движение. Возможности средств противовоздушной обороны при этом весьма ограничены. Имеется только несколько зенитных орудий на важнейших железнодорожных мостах и станциях. Обычные станции лишены какой бы то ни было защиты. Так как японцы очень редко предпринимают налеты на железную дорогу ночью, а поезда в таких исключительных случаях, заблаговременно получив предупреждение, укрываются, соблюдая затемнение, в туннелях, либо на станциях, всего лишь однажды японским летчикам удалось успешно атаковать выступавшую из туннеля часть состава одного из поездов. Как правило, японцы ограничиваются бомбежками железнодорожного полотна в дневное время.

Сейчас все организовано так, что даже при прямом попадании в мост восстановительные работы, благодаря умелому ведению ремонтных операций, длятся не более двух-четырех часов. Перебои в движении на линии Кантон-Ханькоу продолжительнее, потому что среди руководящего персонала там нет ни англичан, ни других иностранцев.

Аналогичным образом поддерживается сообщение на новом коулунском шоссе. Здесь, как и на железной дороге, автомобили загружаются в полной безопасности в пределах территории королевской колонии. И здесь перевозки осуществляются главным образом ночью.

Однако поскольку трасса большей частью не имеет твердого покрытия и колея врезается в глинистую землю, машины часто ломаются и застревают. Обусловленные этим попытки поддерживать-таки движение днем побудили японцев атаковать движущиеся грузовики с бреющего полета, что, по описаниям китайцев, ведет к очень большим помехам. Сообщение по этой дороге осуществляет компания, автопарк которой до февраля насчитывал приблизительно сто грузовиков.

Растет и значение воздушного сообщения, которым располагает Гонконг. «Евразия» сделала Гонконг центром регулярных воздушных перевозок. Перелет в Ханькоу занимает семь часов; этой линией в значительной мере пользуются члены центрального правительства. В Гонконге можно пересесть на самолеты таких авиакомпаний, как Пан-Пасифик, Империал Эр Лайнз, а также на самолеты индокитайской и европейской линий французских авиакомпаний. Таким образом, это идеальное средство связи во всех международных экономических и политических переговорах центрального правительства. Однако Гонконг предоставляет свой аэродром также частным самолетам членов центрального правительства. Редкая неделя не обходится без подобного визита «высокопоставленной персоны».

Финансово-политическая поддержка

Известно, что примерно два года назад англичане, в какой-то мере вопреки сопротивлению различных китайских и особенно японских банковских кругов, стабилизировали китайскую денежную единицу. Известно и то, что нынешняя китайская валюта может существовать только благодаря английской помощи. Последний визит в Гонконг китайского