Отягощённый «Послезнанием» (ХужеСталин-2). Часть вторая: Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин

Расположение наводчика справа от орудия, совмещающего обязанности заряжающего командира танка – слева.

Топливный бак в передней части корпуса справа (на месте стрелка-радиста).

Топливный бак в обратном выступе кормовой части корпуса.

Кормовые сбрасываемые топливные баки (две стандартные 200-литровые бочки).

На горьковском «Заводе № 718» («Двигатель революции») собран первый двигатель М-17Т для модернизированных «тридцать четвёрок», производство которых планируется с 1 января 1941-го года на заводе «Красное Сормово». Пока же предприятие словами потомков – «тренируется на кошечках»: занимается апгрейдом лёгких танков серии «БТ».

На Ярославском Автомобильном Заводе (ЯрАЗ) собрали первый (из запланированных на 1940-й год пятисот) трёхосный 4,5-тонный грузовик ЗИС-6 с 81-сильным двигателем ЗИС-18, о чём руководство Наркомата автомобильной промышленности СССР с грандиозной помпой отрапортовало лично товарищу Сталину.

***

В начале июля Сталина до мучительной бессонницы занимал вопрос:

Как изменится ход мировой истории в связи с его заблаговременным предупреждением сэра Черчилля о «Дне орла»?

Однако 6-го июля начался «Плимутский блиц» - серия бомбардировок Люфтваффе крупнейшей в Европе военно-морской базы в Девонпорте. Правда, успехи были довольно-таки скромными – всего лишь трое убитых англичан…

Кроме тех трёх бедолаг, конечно – «довольно-таки скромными».

В среду 10 июля 1941-го года, с атак британских конвоев в Ла-Манше и объектов береговой обороны самолётами Люфтваффе - началась «Битва за Британию».

В общем, всё согласно «Реальной истории».

После этого известия он наконец-то заснул и спал почти сутки, что никогда за ним не замечалось.

10-го июля года Председателю Совета Народных Комиссаров пришло письмо от Начальника Управления гражданского воздушного флота (УГВФ СССР) генерал-майора авиации Молокова:

«До последнего времени в ВВС и в ГВФ нет на вооружении легкого самолета с грузоподъемностью 600-800 кг, взлетно-посадочные свойства которого позволяли бы производить взлет и посадку на неподготовленных и ограниченных по своим размерам площадках.

В настоящее время Ленинградский институт инженеров ГВФ построил самолет СХ-1 конструкции инженера Бедунковича. СХ-1 - биплан с мотором МГ-1 в 300 л.с. максимальная скорость 210 км/час; посадочная - 65 км; разбег при взлете 150 м; пробег при посадке 135 м; самолет имеет легкосъемные сиденья, заменяющиеся санитарными носилками, кабину объемом 4 куб. м с широкой дверью и люками, что позволяет перевозить на самолете громоздкие по размерам грузы или установить баки для горючего вместимостью до 600 кг (в серийной постройке есть возможность еще значительнее увеличить загрузку).

Этот самолет прошел заводские и гос. испытания, после чего эксплуатировался в условиях работы гражданской авиации (опыление с/х культур против вредителей, полеты на местных почтовых линиях и пр.), а также был использован как санитарная грузовая машина по обслуживанию частей КА во время боев с финской белогвардейщиной.

Эксплуатационные качества, выявленные при этих полетах с полной очевидностью показывают, что в военное время самолет СХ-1 может быть использован в самых широких размерах для обслуживания частей КА. На нем можно производить доставку боеприпасов, питания, медикаментов и прочих грузов передовым и десантным частям; горючее и запчасти на полевые аэродромы, а также танковым и механизированным колоннам - бензин.

Наконец, этот самолет может быть использован, как массовый санитарный самолет для эвакуации раненных с передовых линий (три лежачих места и два для сидячих больных).

В условиях работы гражданской авиации самолет СХ-1 заменит все имеющиеся типы легких сухопутных самолетов. Он приспособлен для борьбы с вредителями с/х и лесных растений, может быть использован на местных линиях, как грузовой и пассажирский самолет, а также как санитарно-носилочный для оказания скорой медицинской помощи населению. Потолок этого самолета позволяет использовать его в высокогорных районах Средней Азии и Кавказа, где самолеты типа АП, СП - летать не могут.

Самолет СХ-1 смешанной конструкции чрезвычайно легок и дешев в производстве и ремонте и прост в эксплуатации (фюзеляж сварной металлический с полотняной обтяжкой, крылья деревянные также с полотняной обтяжкой).

Мотор МГ-31, установленный на этом самолете, освоен промышленность и испытан на эксплуатации.

Кроме того, наличие мотора с такой мощностью даст возможность создать серию учебных переходных машин на боевые самолеты. На сегодня, из-за отсутствия моторов средних мощностей мы не имеем надежного одномоторного учебного самолета типа истребитель, на который можно было бы поставить основное вооружение современного истребителя и двухмоторного учебного самолета для перехода на скоростные бомбардировщики. Изготовляющийся, в настоящее время промышленностью лицензионный мотор МВ-6 (Рено), обладая меньшей мощностью, не обеспечит этих задач к тому же он дороже и сложнее в производстве и труднее в эксплуатации его на стандартных бензинах, выпускаемых для легкого парка, возможна только с присадкой свинцовой жидкости, в то время как мотор МГ-31 работает на любом авиабензине.

Самолетов СХ-1 с мотором МГ-31 потребуется в военное время, по ориентировочному подсчету, не менее 1000 штук, это же количество может быть вполне использовано ГВФ в мирной обстановке.

Просим Ваших указаний НКАП о серийном производстве самолетов и моторов этого типа113».

Рисунок 34. Предтеча «кукурузника» Ан-2 - сельскохозяйственный самолет СХ-1 (ЛИГ-10).

Преамбула этого письма таково.

В соответствии с распоряжением руководства Гражданской авиации от 26 августа 1935-го года, в Ленинградских авиаремонтных мастерских (ЛАРМ) инженером Анатолием Георгиевичем Бедунковичем был спроектирован и спустя три года построен сельскохозяйственный самолет-биплан СХ-1 (ЛИГ-10), внешне очень похожий на послевоенный Ан-2, только размерами поменьше. Главное его назначение - сельскохозяйственные работы: аэросев, опыление и подкормка растений удобрениями. Также было предусмотрено применение самолета без серьезных переделок в санитарной авиации и для пассажирских и почтово-грузовых перевозок на местных авиалиниях.

Конструкция самолета смешанная (сталь, дерево, полотно), сильно оптимизированная по цене: самолет предполагался очень недорогим и массовым - в каждый колхоз. Для удобства хранения самолета (без строительства специальных ангаров) коробка крыльев могла складываться вдоль фюзеляжа, после чего самолет помещался в любой более-менее подходящий по габаритам сарай.

Во время испытаний которые продолжались до 1940-го года, машина успела принять участие в Советско-финляндской войне в качестве санитарного самолёта для вывоза раненных. В «реальной истории», было принято решение запустить СХ-1 в серию, но…

Но подвели двигатели МГ-31Ф (335 л. с.), которые так и не запустили в серию, из-за того что бывшее руководство Авиапрома повелось на лицензионные французские МВ-4/106.

Ныне же эта «авария» ударными темпами устраняется после ареста и ликвидации ей «авторов» - окопавшейся в руководстве ВВС группы вредителей и шпионов во главе с бывшим Начальником Управления вооружения ВВС КА Саркиером.

В Воронеже на авиамоторном заводе № 16 начато серийное производство 9-ти цилиндровых двигателей воздушного охлаждения