Сто великих морских легенд и суеверий - Николай Александрович Каланов

или металлические утяжелители, и он превратился в полноценный якорь, сочетающий физическую тяжесть и духовную силу. Мастер вырезал на дереве волны и драконью чешую в честь покровителя моря; в ушко вплетал священную верёвку симэнава с бумажными лентами; прикручивал освящённую дощечку с именем духа корабля, а затем покрывал якорь лаком, чтобы «запереть» в нём силу и дух священного дерева. Освящение такого якоря проходило в береговом святилище: приносили рис, соль, сакэ и водоросли, читали благодарственные молитвы духам моря. На борту судна якорь держали укрытым холстом, как святыню; перед выходом каждый матрос касался его, прося защиты. В шторм капитан посыпал якорь солью и трижды произносил молитву. Считалось, что духи услышат просьбу, а якорь, цепляясь за дно, держит вместе с ним невидимую нить, связывающую судно с милостью ками. Якорь был дорогим талисманом, способным «усмирить» волну и отогнать беду. Когда якорь изнашивался, его не выбрасывали, а относили в храм на почётное хранение, а часть отрезали, делили на мелкие щепки и раздавали экипажу как омамори – личные обереги на удачное плавание.

Изображение якоря сыграло важнейшую роль в религиозных представлениях разных народов, став знаком духовной опоры и спасения. У христиан он упоминается в Библии как образ непоколебимой веры. «Надежда, которая для души есть как бы якорь безопасный и крепкий», – говорится в Послании к Евреям. В раннем христианстве, в эпоху гонений, якорь часто заменял крест на надгробиях в катакомбах, служа тайным знаком веры и надежды на воскресение, маскируя символ креста перекладиной штока.

Якоря Холла в Кронштадте

Особую, почти мистическую силу приобрёл так называемый «священный якорь». На кораблях первых средиземноморских моряков так именовали самый большой, тяжёлый и прочный якорь, который берегли для самых отчаянных ситуаций. Когда шторм угрожал неминуемой гибелью и судно несло на скалы, моряки, обрубив канаты всех других якорей, бросали этот последний – «священный». Фраза на латыни sacram anchoram solvere – «отдать священный якорь» – стала крылатой и по сей день означает обращение к последнему средству спасения, попытку удержаться на самом краю. Французы называли эти якоря «якорем милосердия», англичане – «надёжным якорем счастья». Их ковали из лучшего железа – металла, который сам по себе в фольклоре считался оберегом от зла. Моряки верили, что буря и злобные морские духи страшатся огня и закалённого железа, способного удержать не только корабль, но и саму беду. На рога или штоки таких якорей наносились священные знаки и заклинания. На торцах часто изображали голову горгоны Медузы – древний знак-оберег, отпугивающий злые силы и морскую нечисть. Современные подводные археологи до сих пор поднимают со дна моря у берегов Крыма, Испании, Ливии и Ливана свинцовые штоки этих «священных якорей», украшенные амулетами.

У многих морских народов существовали особые ритуалы, связанные с якорем. Греческие и итальянские рыбаки перед тем, как отдать якорь, произносили короткую молитву или заговор, чтобы заручиться защитой и обеспечить безопасную стоянку. В Скандинавии юным морякам при посвящении вручали миниатюрный якорь – как символ вступления во взрослую жизнь и начала морского пути, и этот оберег они хранили до седин. У арабских моряков существовала традиция украшать якорь узорами или цветными лентами перед дальним плаванием, считая, что это принесёт удачу и лёгкий путь. Португальские и испанские моряки перед первым использованием окропляли новый якорь вином и морской водой, принося символическую жертву морю и прося благосклонности у стихий.

Суеверий вокруг якоря не меньше, чем ритуалов. Потеря якоря всегда считалась самым дурным знаком – как будто судно утратило связь с землёй, лишилось корней и потеряло поддержку богов. В фольклоре Скандинавии и Восточной Европы увидеть якорь во сне могло означать разное: если он лежит на земле – это к остановке в делах, если в воде – к надежде, если сломан – к крушению планов. Капитаны нередко гравировали на якоре имя корабля, чтобы якорь «помнил, кого держит», и не отпускал судно в трудную минуту.

В военно-морском флоте многих стран якорь до сих пор используется как знак чести, стойкости и верной службы. У моряков одна из первых и самых важных татуировок – изображение якоря, знак того, что человек навсегда посвятил себя морю и прошёл через испытания. В культуре татуировок якорь стал мощным оберегом: символом верности, защиты от жизненных бурь и обещанием возвращения.

Сегодня якорь живёт в морской практике, языке, искусстве и религиозных образах. Он встречается на государственных гербах и старинных монетах, на нательных крестах и татуировках, в архитектурном декоре, на детской одежде и в игрушках. Даже вдали от морей, в глубине континентов, он напоминает нам простую истину: у каждого из нас должен быть свой якорь – то, что удерживает нас, когда жизнь несёт по бурным волнам, и не даёт потерять себя в шторме.

Словарь морских терминов

Бак – носовая часть верхней палубы.

Бегучий такелаж – все подвижные снасти, служащие для постановки и уборки парусов, подъема и спуска частей рангоута.

Брамсель – третий снизу четырехугольный парус; поднимается на брам-стеньге над марсом.

Брандвахта – корабль, несущий сторожевую службу у входа в гавань или порт.

Бриг – небольшое двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением фок-мачты и грот-мачты.

Бушприт – горизонтальное или наклоненное рангоутное дерево, выступающее вперед с носа судна.

Ванты – снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов судна.

Галс – курс корабля относительно ветра; если ветер дует в левый борт, говорят, что корабль идет левым галсом, если в правый – правым.

Гальюн – свес в носовой части парусного корабля, на котором устанавливалось носовое украшение.

Грот-мачта – вторая от носа мачта.

Гюйс – носовой флаг судна.

Дифферент – наклон корабля в продольной плоскости.

Дрейф – боковое смещение, снос корабля с намеченного курса под воздействием ветра и течения; лечь в дрейф – так расположить паруса, чтобы одни двигали корабль вперед, а другие назад, вследствие чего корабль оставался бы приблизительно на одном месте.

Лавирование – продвижение на парусном судне против ветра к цели переменными курсами по ломанной линии.

Линейный корабль – класс крупных парусных боевых кораблей, предназначенных для морских боев с использованием линейной тактики.

Рангоут – все деревянные и металлические части, служащие для постановки, несения, растягивания парусов, подъема тяжестей, сигнализации; к рангоуту относятся мачты, стеньги, реи, бушприт.

Рея – горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов.

Рифы – поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь. При усилении ветра берут рифы (подбирают парус), при ослаблении ветра рифы отдают.

Румпель – балка, соединяющая руль с штур-тросами.

Рында – судовой колокол.

Склянки – песочные часы, которыми отсчитывалось время на парусных кораблях.

Снасти – веревки и тросы, служащие на корабле