Сто великих морских легенд и суеверий - Николай Александрович Каланов

летели в воду цветы и рис – знаки плодородия. В Китае дым благовоний звал дракона, чтобы судно скользило легко. В Африке борта кропили пальмовым вином или резали петуха, связывая землю и море. Славяне бросали в волны хлеб и монету – «кормили» море, откупаясь от беды.

Моряки твердили: «Судно, омытое святой водой, не утонет без Божьей воли». А на военных кораблях говорили еще проще: «Капля святой воды на борту стоит сотни пушек».

Сердцем обряда было наречение имени. До крещения судно оставалось безымянной вещью. Лишь когда крестная мать торжественно произносила имя, у корабля появлялась судьба. Огласить имя раньше срока считалось страшной приметой: «Без имени корабль нем, а немой не позовет на помощь».

С XIX века в моду вошло разбивание бутылки о борт. Если стекло разлеталось в брызги с первого удара – быть кораблю счастливым и долговечным. Если бутылка уцелела или, того хуже, пролетела мимо – жди беды. Осколок горлышка часто хранили на капитанском мостике как талисман.

В XX веке ритуал стал более точным и по регламенту: бутылку стали крепить в капсулах или запускать механизмом, чтобы исключить промах. Но важен был не один лишь удар, а его содержимое. Испанцы били вино, французы – шампанское, немцы – рейнское. В Индии это было кокосовое молоко, на Руси – мед или квас, чтобы плавание было «сладким». Брызги напитка, как кровь в древности, роднили корабль с морем. А после закатывали пир горой.

История помнит, как жестоко море карало за ошибку в ритуале. В 1903 году при спуске парохода «Клаллам» крестная мать промахнулась, бутылка ударилась об ограждение. Через пару месяцев судно разбилось на скалах. Великий «Титаник» ушел в рейс вовсе без крещения – и всем известен его конец.

Современные хроники тоже полны мрачных совпадений. 27 апреля 2000 года в Саутгемптоне крестили лайнер «Аврора». Бутылка шампанского не разбилась, соскользнув в воду. Лайнер преследовали поломки, и век его был недолог. В 2012 году красавица «Коста Конкордия» налетела на камни и легла на борт – и это тоже после того, как бутылка при спуске уцелела.

Время спуска тоже выбирали с оглядкой на приметы. Никаких понедельников, пятниц и 13-х чисел. Отлив и смена воды – плохо. Зато ясное небо, легкий бриз, чайки и крики «ура!» – залог счастливой судьбы.

Со временем главной фигурой церемонии стала крестная мать. Первой женщиной, официально упомянутой в документах США как «крестительница» судна, стала мисс Лавина Фаннинг Ватсон. 22 августа 1846 года она разбила о борт бутылку со смесью вина и воды.

За век сформировался негласный кодекс: какой должна быть крестная. Моряки, верные суевериям, предпочитали незамужних девственниц – чистых душой. И желательно не рыжих! Эхо древнего страха перед «огненными» женщинами живо и поныне. Сегодня крестными часто становятся звезды шоу-бизнеса, актрисы и писательницы. Но суть остается прежней: женщина благословляет стального гиганта.

Современные флоты сохранили торжественность момента. Экипаж в парадном строю, флаги расцвечивания, гимн, подъем государственного стяга. Крестная мать называет имя, бьет бутылку шампанского. Ревут сирены, гремит салют – и корабль плавно сходит в свою стихию. Так начинается его жизнь.

Сегодня это больше праздник, чем мистика. Но в глубине души каждый моряк следит за полетом бутылки с замиранием сердца. Для них это не шоу, а первый разговор с океаном. И если этот договор нарушить, море обязательно предъявит счет.

Имя корабля – почему его нельзя менять?

Услышав название судна, кто-то вспомнит латинское изречение nomen est omen – «имя есть знак, предзнаменование», а кто-то – крылатую фразу из «Приключений капитана Врунгеля»: «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт». Для морского человека имя корабля – не просто набор букв на корме. Это пароль, по которому боги и стихии узнают судно в океане тысячи имён.

Самые древние предания гласят: имя – это ключ к душе корабля. Эллины верили, что судно слышит, как его зовут, так же ясно, как солдат слышит приказ командира. Легендарный «Арго» получил имя от своего создателя, мастера Арга (Аргоса), который трудился в Пагасах под присмотром самой Афины. Мудрая богиня, начертив обводы корпуса и мачт, также велела вделать в нос корабля говорящую дощечку из священного дуба Зевса в Додоне. Шелест листвы этого дерева считался голосом бога, и скрип «Арго» воспринимался аргонавтами как пророчество самой Афины, указующей курс и чующей беду. С веками имя «Арго» переросло борт одного корабля и стало символом всех первопроходцев.

За тысячелетия мореплавания народы выработали свои законы: как назвать судно, чтобы не навлечь гнев волн. К этому относились с тем же трепетом, что и к наречению ребенка. Моряки знали: от «правильного» имени зависит жизнь.

И как младенца берегут от сглаза, скрывая имя до крещения, так и на верфях держат в тайне название нового корабля до самого спуска. Пока он на стапеле – он лишь номер. Имя звучит только в миг рождения, когда разбивается бутылка. Спустить судно безымянным – значит обречь его на сиротство и беду.

Викинги давали драккарам имена зверей и чудовищ, вырезая их морды на форштевнях, чтобы дух имени вселился в дерево и грыз врагов. В Древнем Китае мастера призывали духа-хранителя и «впечатывали» его силу в иероглифы названия. Полинезийцы пели над каноэ песни, сплетая в имени память рода, ветры и рифы, чтобы море узнало и запомнило нового гостя.

Так родился неписаный закон: у каждого корабля, у каждой лодки должно быть имя. Безымянное судно – ничье, а ничье море забирает быстро.

Несмотря на разницу флагов, моряки всего мира делят имена на «счастливые» и «проклятые». Идеальное имя должно быть звучным, кратким, скромным и гордым одновременно. Хорошо назвать судно в честь героя, ушедшего в вечность. Если корабль прожил долгую жизнь без аварий и жертв, его имя стараются передать новичку как эстафету удачи.

Легендарный «Арго» получил имя от своего создателя, мастера Арга, работавшего под присмотром самой Афины

Традиция династий особенно сильна на военном флоте. Имя здесь – это знамя, переходящее от погибшего к живому вместе с памятью о славе. В российском флоте имя «Надежда» носили 22 корабля, «Москва» – 18, «Меркурий» – 11, «Полтава» – 8, «Не тронь меня» – 7. Британцы 15 раз называли корабли «Энтерпрайз», американцы 10 раз – «Уосп». Франция чтит имена «Суффрен» (8) и «Дюкен» (9), Германия – «Эмден» (6), Нидерланды – «Эвертсен» (8) и «Де Рюйтер» (6). Каждое новое судно дописывает главу в книгу чести своего имени.

Но есть и черный список. Моряки всех наций избегают имен, запятнанных бедой. После гибели «Титаника», «Лузитании» и «Андреа Дориа» эти названия стали табу. Также не принято бросать вызов стихии громкими именами вроде «Бесстрашный», «Победитель стихий», «Покоритель