Под мальтийским флагом - Михаил Иванович Бортников

Мария, ты хорошая учительница. Я тебя люблю). Любопытно, что судовые филиппинцы испанского языка не знали ни один, несмотря на колонизацию их страны в прошлом испанцами, несмотря на испанские родовые имена и фамилии, несмотря даже на то, что названия половины предметов на филиппинском звучат так же, как на испанском. Ещё и по этой причине Валерке хотелось выучить язык, он становился для друзей-любовников секретным.

Испанский капитан растворимого кофе не пил никогда, а натуральный ему варил месс-бой и подавал в каюту. Иногда Мастер «выходил в люди», тогда он просил шеф-повара сварить кофе на всех, но «всех» в кают-компании было немного – два-три человека. Капитан был общительным и доброжелательным человеком, интересным собеседником. В один из удобных моментов, когда они пили кофе вдвоём, Валера решил прощупать почву насчет переводов.

– Мастер, скажите, я смогу перевести зарплату за август жене?

– Элек, это твои деньги. Я мог бы придержать триста долларов на тот случай, если тебя придётся отправлять домой за твой счёт. Но не буду этого делать. Ты хороший специалист, знаешь английский, и нормальный, адекватный человек. Я даже посоветовал владельцу заменить тех механиков, которые пойдут в отпуск, украинцами.

– Спасибо вам. Ещё такой вопрос. У нас предвидится большой ремонт с докованием?

– Да, предвидится. Но это всё, что я могу тебе пока сказать. Через полтора – два месяца мы должны встать на ремонт, подходит срок докового освидетельствования. А вот где, я не знаю, и не пытай. Два судна нашей компании ремонтировались в Китае. Там недорого, но ремонт не качественный. Судовладелец недоволен и ищет другие варианты.

Грузовые трюма быстро опустошались. Первый уже был пуст, в пятом и третьем работали бульдозеры, помогали крановщикам наполнять ковши. Балластные танки были уже заполнены, увольнение экипажа на берег запрещено. Пропуска у моряков собрали, к ночи судно должно было уйти.

В шесть часов вечера, перед ужином, капитан объявил по трансляции, что зафиксирован новый тайм-чартер: зерно из Канады на Перу. Порты погрузки – Галифакс и Сент-Джонс. Чартер начинается с момента выхода из Кадиса. За ужином штурмана и механики живо обсуждали следующий рейс.

– Слава Господу, что сейчас не зима. Один раз по пути в Канаду мы в такой шторм попали, только молиться и оставалось. А с нашей машиной не знаешь, когда она остановится – высказался старпом.

Второй механик запротестовал, – а что машина? Топливо дают такое, что только в котлах электростанции сжигать. А у нас – ни одного запасного распылителя на форсунки. Не работа, а наказание. Скорее бы уж в отпуск.

И, как будто услышав его, капитан продолжил своё объявление:

– Всем желающим уйти в отпуск, подать заявления начальникам служб. Замена экипажа будет произведена во время прохода Панамского канала.

Глава 15

Шторм

Заключение тайм-чартера – дело хлопотное. Чем сильнее менеджмент компании, тем более выгодные контракты он заключает. В любом случае, это процесс не простой. Судовладелец связывается с судном, идёт составление, так называемого, каргоплана, то есть, плана погрузки судна и расположения груза по трюмам и твиндекам, если они есть.

Каргоплан составляет грузовой помощник, на мировом флоте – старпом. При этом, естественно, выполняет расчёты остойчивости судна и его прочности при всех вариантах загрузки. Капитан проверяет его, поправляет, посылает предполагаемому фрахтователю, того что-то не устраивает, идут уточнения и согласования. Потом всё затихает, оказывается, что судно не может взять требуемое количество груза из-за большой осадки, или судовладельца не устраивает размер фрахта, или кто-то этот фрахт перехватил. И начинается поиск нового груза, нового контракта.

Но в любом случае, даже ещё не утверждённый чартер, обсчитывается и другими судовыми специалистами. Второй помощник готовит навигационные карты, которые будут меняться по пути следования каждые два-три дня, проверяет их корректировку, которая, вообще-то, осуществляется им постоянно, ежедневно, докладывает Мастеру, каких карт не хватает.

Третий помощник проверяет, есть ли в наличии флаги тех государств, в которые судно будет заходить, в данном случае, это Канада, Панама и Перу, в каком они состоянии. Пишет срочную заявку на снабжение, если необходимо.

Старший механик рассчитывает, сколько топлива необходимо заказать на переход, проверяет, достаточно ли смазочных масел для осуществления рейса. И тоже составляет срочные заявки. И всё это проверяется капитаном судна, а потом ещё суперинтендантом и портовым капитаном.

Тем временем палубная команда моет грузовые трюма сверху донизу, начиная с крышек и комингсов. Вода к пожарным шлангам подаётся под давлением пять-шесть атмосфер, иногда этого недостаточно, и для достижения лучших результатов замывки, используются смесительные устройства воды со сжатым воздухом, установленные на треногах, их называют пушками. Трюма ещё раз споласкиваются, уже пресной водой, и это обязательно.

Механикам, конечно, осушение трюмов во время замывки – работа немаленькая. Как матросы трюма не подметают, а всё равно, грязи под клапана осушительной системы попадает много, бывает, по три раза все клапана вскрывать приходится, очищать. Ну, и фильтры, само собой, ещё чаще.

Три дня прошло, трюма чистые и готовы к загрузке. А в первый день матросы ещё и сам пароход моют, начиная с пеленгаторной палубы, и вниз, с бака – до кормы. И пароход становится – картинка, мечта туристов!

Валерий тоже взялся за наведение порядка в своих кладовых и электромастерской. Хлама было много, а порядка – мало. Инструментов, расходных материалов, запчастей, – хватает, работать можно. Не бывает так, чтобы избыток был. От этого тоже бардак начинается, перестаёшь ценить то, что есть.

Познакомился Валера поближе со вторым механиком. Оказался он довольно приятным, даже обаятельным парнем, хоть и разгильдяем. Но разгильдяи сплошь и рядом чудесные ребята, это уж закон такой. Он помог Валере сделать инвентаризацию всех подшипников. Тоже не слишком большой запас, но на первое время хватит.

Пробежался с мегомметром по пароходу. Сопротивление изоляции всех механизмов замерять, конечно, долго, но по опыту работы Валера знал, какие механизмы в условиях повышенной влажности работают, их и проверил, кое-где лампы накаливания поставил для обогрева, кое где – тепло вентилятор, вывел всё на допустимый уровень, можно уже вздохнуть спокойно.

Но вздохнуть не дали, матросы завалили мастерскую негодными средствами малой механизации. Пришлось из старых щёток генератора вручную угольные щи́тки выпиливать, два дня убил на все эти дрели, болгарки, машинки для оббивки ржавчины. Зато с боцманом подружились, тот не ожидал от электрона такой прыти, и отблагодарил его новой подушкой, прикроватным ковриком, шваброй и специальным ведром для мойки палубы.

Бурная деятельность нового электромеханика не прошла незамеченной капитаном. Он сказал стармеху, чтобы тот при подсчёте переработок, записал электришену овертайм, не скупясь.