Век русских конструкторов. Истории выдающихся изобретений и их создателей - Коллектив авторов

Пушку спрятали от Хрущёва

Талант конструктора у 19-летнего выпускника Уральского машиностроительного техникума разглядел Лев Горлицкий, под руководством которого была создана первая отечественная самоходка, громившая немецкие «Тигры». Он был настолько уверен в блестящем будущем Томашова, что, когда пришла повестка, запретил идти в военкомат. На дворе был 1948-й, срочная служба могла растянуться на 4 года – Горлицкий посчитал, что это подрежет крылья перспективному специалисту.

«Уклониста» все же поймали, обрили и посадили в воинский эшелон для отправки в часть. Но за 5 минут до отхода состава на перроне появился Горлицкий в форме полковника артиллерии и приказал рядовому Томашову вернуться на рабочее место. Тот, разумеется, вернулся – наказанием за прогул на оборонном заводе могла стать тюрьма.

Без отрыва от производства Юрий закончил институт. В 33 года стал замом главного конструктора ОКБ-3, в 49 лет (1978 год) возглавил бюро, проработав на этом посту до 2001 года.

Пробой пера Томашова как конструктора стало участие в создании противотанковой пушки «Таран», пробивавшей любую существующую броню. Однако уже готовое к выпуску изделие ждала незавидная судьба. «В 1955 году Никита Хрущёв объявил: „Артиллерия – это пещерная техника. Даешь ракету!” Из Москвы пришел приказ: все машины разобрать и выбросить в металлолом, – позже вспоминал Юрий Васильевич. – Приказы не обсуждают. Но одну опытную пушку все-таки удалось сохранить, замаскировав на заводском полигоне».

Потребовались еще 10 лет и война во Вьетнаме, где США впервые применили самоходки М109, поражавшие цель на расстоянии 14 км, чтобы советское руководство осознало: ответить нам нечем. Пришлось экстренно «догонять и перегонять».

«Расчет самоходки с первого выстрела уничтожил опорный пункт противника» – с такой формулировкой нередко фигурирует «Акация» в инфосводках СВО. А между тем во время ее испытаний возникла серьезная проблема. При стрельбе в рубке скапливались угарные газы, от которых члены экипажа теряли сознание. Томашов тогда сам залез в машину на место командира. На седьмом залпе конструктор начал задыхаться и, не выдержав, открыл люк, что строго запрещено – ударная волна может сделать инвалидом. На поиск решения проблемы ушел месяц. И оно было найдено.

4 типа лебедок, 5 моделей трамвая

В конце 1970-х, когда Томашов возглавил ЦКБ «Трансмаш», перед ним поставили задачу – создать самоходку, превосходящую любую из существующих. Так появилась «МСТА-С» с полностью автоматической системой заряжания, что увеличило темп стрельбы в 2 раза по сравнению с мировыми аналогами. Увеличенный же угол подъема ствола позволил использовать самоходку в условиях горной местности. И это не раз выручало во время контртеррористической операции в Чечне, где «МСТА-С» впервые применили в боевых условиях.

Всепогодная, высокоточная (благодаря спутниковой навигации и новому блоку управления огнем), надежная… Потенциал, заложенный конструктором в эту самоходку, настолько велик, что модификации, которые на протяжении 30 лет произошли с орудием, – далеко не предел.

Запас же прочности самого Томашова оказался таким, что на пенсию он вышел в 80 лет, а дожил почти до 90. Шутил, что это все из-за одной хорошей привычки – привычки к трудностям.

Рос в многодетной семье в голодные годы. Когда приехал из своего поселка учиться в Екатеринбург, жить пришлось в комнате на 26 человек. Холод в общежитии был такой, что замерзала вода, по кроватям бегали крысы. Сразу после – завод, бесконечные командировки на полигон, одна из которых продлилась год…

При его участии и под руководством создано более двух десятков «специзделий», принятых на вооружение российской армии. А есть еще 4 типа лебедок для лифтов в многоквартирном доме, 5 моделей трамвая «Спектр», установка для тушения пожаров на нефтяных и газовых скважинах, 12 видов насосов, автомобильный самосвал… Многое используют по сей день, не всегда догадываясь, что их создатель – «отец» современных самоходок и лучшей в мире гаубицы.

Мария Позднякова

«Машина, которой еще не было»

Как Можайский боролся за свой самолет

«Из числа практических проектов, от которых можно ожидать результатов, я должен указать на аппарат г. Можайского, который сооружается в Петербурге. Он основан на строго научных данных, а не составляющих плода фантазии. Можайскому удалось изобрести машину, каких до сих пор еще не было».

1850 год. Из фондов Центрального военно-морского музея в Ленинграде. ©РИА Новости

АЛЕКСАНДР МОЖАЙСКИЙ

21 марта 1825 года, в Выборгской губернии родился человек, имя которого сейчас может вызвать серьезные споры, – Александр Можайский. Это именно тот, о котором можно сказать: «Человек и самолет». Кто-то добавит к этому определение: «Первый в мире». Кто-то – скептическое: «Не взлетел».

Эти слова были произнесены в марте 1863-го на заседании воздухоплавательного отдела Императорского Русского технического общества. Речь держал Аркадий Эвальд – один из пионеров отечественной и мировой авиации. Двадцатью годами ранее он опубликовал статью «О воздухоплавании», отметив, что аппарат тяжелее воздуха должен иметь неподвижную несущую плоскость, обеспечивающую подъемную силу.

«Не боится ни тяжести, ни ветра»

В том же 1863 году капитан-лейтенант Российского императорского флота Александр Можайский был переведен на гражданскую службу, получив возможность заняться научным изучением полета птиц. И он очень скоро пришел к тем же выводам, что и Эвальд. Замыслив создание летательного аппарата, Можайский отказывается от идеи машущего крыла в пользу неподвижного. Ставя в 1869-м опыты в имении Вороновица, что под Винницей, он вплотную приблизился к общим очертаниям будущего самолета. Уехав через 7 лет в Петербург добиваться финансирования проекта, Александр Можайский оставил экспериментальные конструкции своему племяннику Николаю. В XX веке были найдены старожилы, видевшие прототипы в действии. Вот как говорил колхозник артели «Путь к коммунизму» Климентий Кобец: «От дома к речке под гору катилась лодка с большими крыльями. Над обрывом берега лодка отделилась от земли, пролетела по воздуху и опустилась на воду. Лодка была по длине около сажени, а крылья широкие, больше сажени каждое».

Паровой аэроплан Можайского: длина самолета – 25 метров, размах крыльев – 23 метра, вес – более 900 килограммов, двигательная установка – 2 паровых двигателя, приводящих в движение 3 воздушных винта. Каркас самолета был сделан из дерева, обшивка – из шелковой ткани и холста. 1989 год. ©А. Варфоломеев/РИА Новости

Было ли у этого прототипа хвостовое оперение – неизвестно. Но оно точно имелось у моделей, которые Можайский привез в Петербург. Осенью 1876 года они демонстрировались в манеже Берейторской кавалерийской школы. И весьма успешно, о чем сообщал член Технического комитета Морского