Советские морские десантные операции в Великой Отечественной войне - Владислав Львович Гончаров

года Штаб РККА (который с мая этого года возглавил Б. М. Шапошников) запросил Управление военно-морских сил о том, что требуется флоту для проведения десантных операций. Вопрос о необходимых десантных средствах был передан на рассмотрение НТК УВМС, а о порядке проведения десантных операций – в Учебно-строевое управление флота, где началась проработка положения для десантных отрядов.

В сентябре 1929 года командующий войсками Ленинградского военного округа М. Н. Тухачевский (прежний начальник Штаба РККА) выступил с инициативой создания на Балтике опытного морского десантного отряда (ОДО). Такой отряд должен был состоять из трех стрелковых рот, пулеметной роты и роты легких танков, артиллерийского дивизиона на мехтяге и взвода связи. Его перевозка осуществлялась тремя-четырьмя десантными судами специальной постройки с осадкой носом не более 0,5 м, «способных притыкаться к берегу или грунту», оборудованных лацпортами, сходнями и аппарелью, выдерживающей танки и трактора.

12 декабря Б. М. Шапошников направил начальнику Морских сил Республики Р. А. Муклевичу документ с предполагаемыми характеристиками подобного судна: осадка носом 0,5 м, мореходность не менее 4 баллов, радиус действия 200 миль (в пределах Финского залива), скорость до 15 узлов, вооружение – один-два 37-мм автомата и несколько пулеметов.

Согласно этим предложениям было создано тактическое задание на «десантные суда для Балтийского моря» в двух вариантах, утвержденное Муклевичем 11 мая 1930 года. Его водоизмещение должно было составить 150–180 тонн, скорость – 10 или 12 узлов. Такие суда, явно восходящие к британским лихтерам «Х» и русским «болиндерам», предназначались для перевозки и высадки тактических десантов; при высадке более масштабных десантов оперативного уровня они должны были служить высадочным средством при разгрузке больших транспортов.

Однако, несмотря на инициативу Штаба РККА, средств на строительство десантных судов в тот момент не нашлось. Инициатива высшего военного руководства вызвала лишь появление уставных документов, посвященных десантным операциям. Взгляды на их роль и технику их проведения были изложены в Боевом уставе Военно-Морских сил РККА 1930 года и в Боевом уставе Морских сил РККА от 1937 года (БУМС-37), а также в специальном Наставлении по ведению морских операций 1940 года (НМО-40). БУМС-37 давал рекомендации по высадке десантов, а НМО-40 содержал основные положения подготовки и ведения десантных операций.

Вновь предоставим слово А. В. Платонову:

«Сущность морской десантной операции определялась как маневр сухопутных сил через море с целью воздействия на фланг, войсковой или глубокий тыл противника, или для перенесения войны на его территорию. Рассматривались морские десантные действия различного масштаба: стратегического, оперативного, тактического, а также диверсионные.

[Тактические десанты] предполагалось высаживать с целью нанесения удара непосредственно во фланг или ближайший тыл группировки противника в интересах сухопутных войск, ведущих боевые действия на приморском направлении. Тактические морские десантные действия виделись, как правило, составной частью операции сухопутных войск на приморском направлении, то есть не самостоятельными. Ориентировочный состав войск тактического десанта – до стрелкового полка со средствами усиления.

В общем случае группировка войск морского десанта состояла из первого броска, главных сил высадки, главных сил десанта и тылов десанта. Первый бросок включал разведывательный отряд и передовые отряды, а также высадочные партии из специально подготовленного личного состава. Главные силы высадки состояли из 1-го, 2-го и иногда 3-го эшелона, они решали задачу захвата плацдарма высадки. Главные силы десанта – это остальные части и военная техника частей, ведущих бой за высадку. В ходе высадки они являлись резервом командующего операцией, а в дальнейшем должны были реализовать цели морской десантной операции. Тылы десанта обеспечивали ведение боевых действий войсками после высадки.

В тех случаях, когда решение главной задачи достигалось или боем за высадку или незначительным продвижением из района высадки (захват приморского пункта, острова, тактического рубежа), силы высадки являются главными силами десанта и после них высаживаются только тылы.

Реализовать план командира войск десанта по эшелонированию войск должны корабельные силы высадки. Считалось, что наилучшими десантно-транспортными средствами являются боевые корабли. Аргумент – высокая скорость и наличие огневых средств для обеспечения высадки. В противном случае требовалось формирование отрядов транспортов и высадочных средств. В качестве последних обычно выступали всевозможные лихтеры, баржи, буксиры, а то и баркасы. Они необходимы, если высадка непосредственно с самих транспортов невозможна, то есть она осуществлялась не на причалы, а на необорудованное побережье. Весь первый бросок и первый эшелон требовалось высаживать без перегрузки, непосредственно с транспортирующих кораблей или с высадочных средств, то есть способом «берег – берег». Как это можно сделать на практике, если не высаживаться на причалы, не вполне понятно.

Кроме отрядов десантно-транспортных[10] и десантно-высадочных средств, документами предусматривались отряды кораблей (силы) поддержки и непосредственного охранения. Последние на практике могли являться одним и тем же отрядом, который последовательно решал бы задачи сначала непосредственного охранения сил высадки, а затем оказывал огневую поддержку высадки войск десанта и их действиям на берегу.

Отряды десантно-транспортных и десантно-высадочных средств, поддержки и хранения по идее и составляли силы высадки. Кроме этого предусматривались силы оперативного прикрытия, которые также могли входить в состав сил высадки, но только исключительно как частный случай и не в морских десантных операциях тактического масштаба.

Главным требованием к организации командования и управления операцией выступает их единство – только так можно организовать надежное взаимодействие всех видов и родов сил. Поэтому предполагалось, что командующим силами в десантной операции на все время ее выполнения, то есть до решения войсками десанта главной задачи на берегу, будет назначен армейский или флотский военачальник, исходя из того, в чьих интересах, собственно, и проводится морская десантная операция. В случае, если операция возглавляется морским командованием, в помощь последнему назначается помощник по сухопутной части. И наоборот – в помощь армейскому командующему назначается помощник по морской части.

В общем случае в морской десантной операции предполагалась следующая структура командования:

– командир сил прикрытия, подчиненный непосредственно командующему силами в операции;

– командир сил высадки, подчиненный непосредственно командующему силами в операции;

– командир войск десанта, с момента получения приказа о посадке подчиняющийся командиру сил высадки; он сходит на берег вслед за первым эшелоном десанта и выходит из подчинения командира сил высадки с окончанием боя за высадку;

– командир сил поддержки, объединяющий под своим командованием маневренное соединение, сформированное для огневой поддержки войск десанта; подчинен на все время операции командиру сил высадки;

– командир сил охранения, объединяющий под своим командованием все силы, выделенные для непосредственного охранения десантного отряда на переходе морем и в районе высадки, организует охрану водного района высадки и командует ею до сворачивания операции, подчинен на все время операции командиру сил высадки;

– командир отряда транспортов, подчинен непосредственно командиру сил высадки на все время операции;

– командир отряда высадочных средств, подчинен непосредственно командиру высадки на все время операции, одновременно является командиром высадочной партии.

Предпочтительными районами высадки войск считались небольшие торговые порты, бухты с рыбачьими поселками и пристанями,