Экономическая история России - Сергей Викторович Ильин

Guess. Монополиям присуща тенденция к искусственному торможению технического прогресса, и во многих развитых странах были приняты специальные антимонопольные законы. В самом конце XIX в. в связи с вопросом о переделе уже поделенного между великими державами мира началась невиданная ранее гонка вооружений, превратившая производство военной техники в одну из самых передовых отраслей промышленности. Производство вооружений усиливает спрос на продукцию тяжелой индустрии, и в первую очередь на черные металлы. Помимо металлургии ускоренно развиваются отрасли химической промышленности. Важнейшей отраслью химии делается производство взрывчатых веществ; растет выпуск искусственных красителей и минеральных удобрений для сельского хозяйства. Сырьевой базой как для черной металлургии, так и для химической промышленности выступает производство кокса. Металлургия, паровая энергетика и химия предъявляли новые требования к добывающей промышленности. Горная промышленность стала поставлять отраслям тяжелой индустрии невиданные ранее объемы сырых продуктов. На новые рубежи вышло машиностроение: оно освоило серию новых типов станков и приступило к их массовому производству; начало выпускать сложные энергетические, транспортные, бытовые и прочие устройства. В этих условиях обнаружилась непригодность паровой машины как центрального двигателя станков. В промышленности ширится использование групповых, а затем индивидуальных электродвигателей, что стало наиболее важным и самым характерным явлением в развитии техники конца XIX и начала XX столетия. Именно электродвигатель и сделал систему машин отличительным признаком техники XX столетия. В связи с ростом применения электропривода новые импульсы роста получают электротехника и энергетика. Промышленность постепенно увеличивает потребление электрической энергии, что вызывает потребность в создании крупных электростанций. Машинная индустрия и химия постепенно проникают в сельское хозяйство, продукция которого в гигантских количествах поглощается промышленностью и городами с сотнями тысяч жителей. Технический прогресс теснее связывается с успехами естествознания, научные открытия используются быстрее и полнее, чем это было ранее – в первой половине XIX столетия. К началу 1880-х гг. переходная фаза от феодализма к капитализму в основном была пройдена и во всех отраслях народного хозяйства заметными становятся крупные изменения качественного характера: быстрыми темпами растет промышленность, производящая предметы производственного потребления; завершается промышленный переворот; усиливается приток иностранных капиталов; возникают первые промышленные монополии и зачатки сращивания промышленного и банковского капитала. Значительно возросло вмешательство правительственной власти в хозяйственные процессы. В многоземельных районах развивается капиталистическое земледелие, тогда как в старых аграрных центрах усиливаются пережитки крепостнических отношений.

Обуховский завод. Снимок начала XX в.

В начале XX столетия российское народное хозяйство поразил тяжелейший экономический кризис, а после – длительная депрессия (1900–1908). Тяжелее всего пострадали от кризиса добыча минерального топлива и черная металлургия. В эти годы резко усилились процессы концентрации и монополизации промышленности. Для предвоенного экономического подъема (1909–1913) характерны быстрые темпы роста ряда отраслей, среди которых производство строительных материалов, и замедление в развитии черной металлургии. Рост промышленного производства тогда происходил не за счет строительства новых предприятий, а за счет расширения уже существующих. Рост товарности сельского хозяйства в сочетании с небывало высокими урожаями и быстрым ростом цен мирового аграрного рынка повлек за собой значительное повышение его доходности. В годы Первой мировой войны (1914–1917) резко усиливается группа военных производств на фоне общего экономического упадка и деградации мирных отраслей, выпускавших продукцию для целей восстановления и обновления основных капиталов промышленности.

* * *

Для развития капиталистической экономики, и в особенности промышленности как ее главнейшей части, постройка современных путей сообщения выступает в качестве необходимой технической предпосылки. Особенно велико значение железных дорог в странах с обширной территорией, к числу которых принадлежала Россия. От катастрофического бездорожья Россия страдала как в экономическом, так и в военном отношении, что вполне обнаружилось в ходе Крымской войны. В 1856 г. был взят курс на создание сети железных дорог. В период 1860–1870-х гг. в постройку рельсовых магистралей было вложено значительно больше капиталов, чем во всю промышленность. В результате к началу 1880-х гг. страна располагала сетью железных дорог общим протяжением свыше 20 тыс. верст. Темпы строительства железных дорог зависели не столько от рыночной конъюнктуры, столько от состояния государственного бюджета, так как и постройка, и последующая эксплуатация рельсовых путей сообщения производились при прямом либо косвенном участии государства.

С развертыванием железнодорожного строительства внимание правительства к речным путям сообщения резко ослабло, что же касается шоссейных магистралей на дальние расстояния, то они не строились, равно как и шоссейные дороги местного значения. В 1890-е гг. темпы строительства железных дорог достигли небывалого в России размаха. За 10 лет (1893–1902) для пассажирского и грузового движения было открыто около 25 тыс. верст железных дорого, что почти удвоило протяженность железнодорожной сети страны, достигавшей к началу 1892 г. примерно 29 тыс. верст. На этот период падает осуществление большей части такого грандиозного хозяйственного проекта, каким стала постройка Транссибирской железнодорожной магистрали. В годы тяжелого экономического кризиса и продолжительной депрессии (1900–1908) темпы сооружения рельсовых путей сообщения резко пошли на спад. Крупные средства вкладывались в усовершенствование уже действующих железнодорожных линий (в их числе оказалась и Великая Сибирская железная дорога). По подсчетам академика С. Г. Струмилина, за период 1903–1913 гг. цифра капиталовложений в железнодорожный транспорт достигала 2002 млн руб., а во всю промышленность (за исключением ремесленной и кустарной) – 2230 млн руб. Получается, что затраты на железнодорожный транспорт в абсолютном их исчислении почти не уступали капиталовложениям в промышленное производство[12].

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали.

После отмены крепостного права ускорился рост всех отраслей промышленности, как тех, что уже перешли в фазу фабричного развития, так и тех, что сохраняли отсталые организационно-технические формы. Из 523 кустарно-промышленных заведений, что существовали в пределах Московской губернии в конце 1870-х гг., 396 возникли в 1860-х и 1870-х гг. Аналогичная картина наблюдалась и в других губерниях. Значительная часть мелких заведений того времени применяла наемный труд, то есть существовала в виде капиталистических мастерских, работавших на рынок. Мелкое товарное производство перерастало в мануфактуру. Так, выделка знаменитых тульских самоваров в 1860–1870-е гг. еще не вышло за рамки мануфактурного производства. При этом в мастерских предпринимателей выполнялась только часть работы. Другие производственные операции на основе сдельной оплаты осуществляли рабочие-надомники. Фабричным тульское самоварное производство стало только в 1880-х гг. Нередко предприятия мануфактурного типа являлись простым придатком фабрично-заводской промышленности: изготовление популярного у сельских жителей хлопчатобумажного бархата (плиса) производили крупные текстильные фабрики, однако резка плиса тогда не была механизирована и ею занимались сельские мануфактуры.

Ремонт паровоза на путях.

Реформа 19 февраля 1861 г. застала крупную промышленность на разных стадиях развития. Некоторые отрасли, например производство пряжи из хлопчатой бумаги, уже стали фабричными, однако большая часть находилась либо на стадии перехода от мануфактуры к фабрике, либо на стадии мануфактуры. Ведущими отраслями крупной промышленности являлись группа текстильных отраслей (хлопчатобумажная, шерстяная, шелковая и льняная) и пищевая промышленность. Они занимали более половины всех рабочих и давали свыше половины продукции всего крупного производства. Тяжелая индустрия в 1860–1870-е гг. отличалась скромными размерами. Ее крупнейшей отраслью была черная металлургия. Еще совсем недавно, в конце XVIII столетия, она занимала первое место в мире по размерам производства и снабжала железом Англию. В 1860 г. на долю России приходилось лишь 4 % мировой выплавки чугуна. В 1860–1870-е гг. черная металлургия страны переживала застой: в 1860-е гг. она вообще не увеличила производства продукции, лишь в следующем десятилетии выплавка металла возросла с 19 до 23 млн пудов (без учета Польши и Финляндии). Положительным явлением стала начавшаяся в 1870-е гг. выплавка чугуна на юге, в западной части Донецкого бассейна. Разработка месторождений каменного угля в Донбассе, начавшаяся еще до реформы, шла черепашьими темпами. В 1880 г. во всем Донецком бассейне было добыто всего-навсего 86 млн пудов угля. Это меньше, чем в 1950-е гг. давала одна механизированная угольная шахта СССР. Каменные угли Донбасса в ту пору потребляли в основном железные дороги и сахарные заводы.

В 1860-е гг. нефть в Баку добывалась в ничтожных объемах. Только с 1870-х гг., после отмены откупной системы, начинается рост бакинской нефтепромышленности. Главным продуктом нефтепереработки тогда был керосин. Очень скоро он стал предметом первой необходимости в России.

Российское машиностроение до реформы находилось в зачаточном состоянии. За два пореформенных десятилетия оно значительно