Экономическая история России - Сергей Викторович Ильин

продвинулась вперед, и в 1880 г. на машиностроительных заводах работало уже около 56 тыс. человек, что составляло менее 5 % общего числа рабочих всей крупной промышленности. Самым крупным успехом капиталистической промышленности России за 1860–1870-е гг. стало формирование угольной, нефтяной и машиностроительной отраслей, которые прежде почти что отсутствовали. Однако их рост тогда совершался довольно медленными темпами. Значительное ускорение он получил в 1880–1890-е гг.

Начиная примерно с 1885–1887 гг. тяжелая индустрия вступает в новый период своего развития, связанный с быстрым ростом добычи собственного минерального топлива, выработкой коксового чугуна, цемента и соды. Особую и, надо сказать, не вполне выясненную роль в этом сыграла таможенная политика правительства, в особенности тариф 1891 г., нацеленный на создание в стране собственной промышленности с полным циклом производства, начиная от добычи сырья и кончая выпуском готовой продукции. Тарифом 1891 г. пошлины на чугун были увеличены в 10 раз (по сравнению с тарифом 1868 г.), на рельсы – в 4,5 раза и т. п. В центре тарифа 1891 г. стояли изделия каменноугольной, химической и металлургической промышленности.

В 1880-е гг. начинается широкое применение превосходных по качеству донецких углей после того, как в основном завершилось сооружение сети южных железных дорог. В 1880–1890-е гг. разрабатывались преимущественно месторождения Западного Донбасса, где залегали коксующиеся (жирные, или «курные») угли. Металлургические предприятия (например, знаменитые заводы Юза) возводились в непосредственной близости от месторождений топлива во многом из-за того, что российские коксующиеся угли плохо переносили перевозку.

Огромные изменения произошли в химической промышленности. Коренной и решительной реконструкции подверглась основная химия. До начала 1880-х гг. в стране почти что отсутствовало производство соды и широко применялся поташ (щелочь, получаемая из древесной и травяной золы). В Западной Европе леблановское производство соды вытеснило поташ еще в начале XIX в. В 1883 г. около березниковских соляных промыслов на Каме был построен первый в России содовый завод, работавший по аммиачному способу. 7 лет спустя, в 1890 г. в тех же местах (в бассейне Камы) около местечка Бондюги закладывается еще один содовый завод, но уже по леблановской технологии, со всем циклом вспомогательных и побочных производств (леблановский способ связан с производством серной и соляной кислоты, хлорной извести и некоторых других важных химических продуктов). В том же году обществом «Любимов и Сольве» был основан новый завод по производству соды, но уже на юге страны – в Донецком бассейне вблизи от залежей соли и угля. Этот завод и стал главным поставщиком соды в стране.

Самые значительные по своим масштабам позитивные перемены произошли в черной металлургии. За 13 лет выплавка чугуна увеличилась в 5 раз, производство железа и стали – в 4,9 раза. Отрасль пережила полный технический переворот. Изменения в мировом доменном производстве позволили резко поднять выплавку чугуна. Суточная продукция домны, не превышавшая 50 т в середине XIX столетия, к концу века увеличилась до 600 т, то есть в 12 раз. В 1880–1890-е гг. на карте страны возник новый Южнорусский металлургический район, использовавший домны новой конструкции, прекрасные угли Донбасса и богатые месторождения железной руды Кривого Рога. Даже на Урале были выстроены новые агрегаты, которые основывались, правда, на древесноугольной доменной плавке. Тем не менее в конце 1890-х гг. средняя годовая выплавка в пересчете на одну доменную печь составила на юге России 3,2 млн пудов, тогда как на Урале только 0,6 млн пудов. Более половины всего произведенного металла потребили железные дороги и связанные с ними производства, около трети – прочие металлообрабатывающие предприятия; 10–12 % пришлось на домостроительство (перекрытия в домах делались из чугунных балок) и другие сооружения (в частности, портовые). Доля России в мировой выплавке чугуна значительно возросла и в 1900 г. составила 7,1 %. По объемам выплавки черного металла Россия заняла четвертое место в мире, обогнала Францию, но уступила Германии. При этом потребление металла на душу населения в России было в 5 раз меньше, чем в Германии.

Раньше, в 1860–1870-х и даже в 1880-е гг., российское машиностроение широко использовало иностранное сырье и полуфабрикаты. Например, доля импортного чугуна в производстве железа и стали на российских передельных заводах составляла 50 %. В 1890-е гг. машиностроение, можно сказать, встало на свои собственные ноги и начало развиваться довольно быстро, причем в роли лидера выступило транспортное машиностроение. Бурное железнодорожное строительство вызвало усиленный спрос на подвижной состав. Курс на развитие отечественного паровозостроения был взят еще в 1866 г., когда импортные машины были обложены высокой ввозной пошлиной. В начале 1860-х гг. был построен Коломенский машиностроительный завод, вскоре превратившийся во флагмана российского паровозостроения. К началу XX в. девять заводов занимались производством паровозов: Александровский, Воткинский, Путиловский, Сормовский, Невский, Коломенский, Брянский, Харьковский, Луганский. Суммарная производительность семи самых крупных паровозостроительных заводов России составлял 1200 машин в год. В то же самое время Франция выпускала ежегодно 500 паровозов, Германия – 1400, Соединенные Штаты – 3153 штуки. Полностью освободиться от ввоза паровозов из-за границы России не удалось: 39,32 % паровозов, поступивших в состав парков страны в начале XX в., были произведены за границей. В отличие от паровозов, доля экспорта вагонов являлась совершенно незначительной. Крупнейшим производителем вагонов сделался Брянский завод. Железные дороги оснащались рельсами, которые прокатывались на российских заводах юга России и отчасти Урала. С 1866 г. на пути начали укладывать стальные рельсы; на них заводчики давали гарантию 13 лет. Самым крупным производителем рельсов был Путиловский завод в Петербурге. По стоимости произведенных товаров транспортное машиностроения (включая сюда судостроение) составило половину всей продукции машиностроения России. Узким местом российской промышленности оставалось производство сложных сельскохозяйственных машин, морских судов и в особенности промышленного машиностроения. Так, самая крупная по размерам производства текстильная промышленность России работала по большей части на иностранном оборудовании. Внутри страны удалось наладить выпуск сравнительно несложных ткацких станков.

Темпы роста легкой промышленности оказались значительно скромнее. Наибольших успехов добилась пищевая промышленность и те предприятия текстильной промышленности, которые обслуживали городских потребителей. Всего же только за время промышленного подъема 1893–1899 гг. продукция крупной российской промышленности почти удвоилась. Она обнаружила тогда более высокие темпы роста, чем промышленность Германии и даже США.

Промышленный подъем 1890-х гг. был во многом профинансирован из-за рубежа. В то время в Западной Европе было много свободных капиталов, а уровень прибыли в российской промышленности был достаточно высоким. Иностранный капитал из Франции и Бельгии устремился в черную металлургию – отрасль, не сулившую быстрой отдачи вложенных средств.

В пореформенный период обнаружилась такая важная особенность российской индустрии, как высокая степень концентрации производства и капитала. В некоторых отраслях промышленности крупные предприятия получили распространение еще до реформы 1861 г. Например, в производстве хлопчатобумажной пряжи доминировали крупные механизированные производства с тысячами рабочих. Ярким примером может служить основанная в 1858 г. Кренгольмская мануфактура, очень скоро ставшая крупнейшим производителем хлопчатобумажной пряжи и суровых тканей не только в России, но и в Европе. К середине 1880-х гг. в хлопчатобумажной промышленности на одном полюсе стояло 49 крупных фабрик с производством продукции на сумму 1 млн руб. и более, а на другом – масса мелких заведений, составлявших две трети их общего числа. В 1890-е гг. и в период мирового экономического кризиса ситуация поменялась ощутимым образом. Во всех главных промышленных отраслях стали господствовать крупные и крупнейшие предприятия. Мелкие заведения в сахарной промышленности практически исчезли. В новых отраслях тяжелой индустрии характерными стали очень крупные предприятия с тысячами рабочих. Лишь в текстильной промышленности и машиностроении продолжали сохраняться и даже расти численно мелкие предприятия, в том числе и с ручным производством.

Размеры предприятий увеличивались еще и за счет комбинирования. В современной промышленности каждый отдельно взятый производственный процесс несет в себе тенденцию к обособлению в отдельную отрасль. С другой стороны, крупное производство ограничено рамками определенного технологического процесса, поэтому концентрация дополняется комбинированием, вертикальным и горизонтальным. Комбинированием называется соединение в одном предприятии либо последовательных стадий обработки продукта, либо разных отраслей промышленности. По уровню комбинирования индустриального производства Россия ощутимо превосходила страны Запада и США.

На крупнейшем металлургическом комбинате страны в Юзовке (основан в 1873 г.) было объединено 9 взаимосвязанных производств: доменное производство с 6 печами, сталелитейное с 11 мартеновскими печами, железоделательное с 20 пудлинговыми печами, рельсопрокатное, прокатное для выделки сортового и листового железа и стали, коксовальное, каменноугольное с 10 шахтами в Донбассе, железорудное с 14 рудниками в Кривбассе и при заводе, кирпичное – для производства простого