Новые изобретения и последние новшества - Гастон де Павловски

Телескоп-люкс

На будущий год по линии «Париж – Дижон» пустят новый поезд телескоп-люкс, который является замечательнейшей модификацией поездов первого класса за всю историю существования железных дорог. Уже сейчас можно сказать, что новый поезд едет так же осторожно и при этом так же быстро, как нынешний поезд, что отправляется из Парижа в 20:05 и прибывает в Дижон в 00:04. Но телескоп-люкс позволит добраться до Дижона за два часа восемь минут. Такой результат может показаться парадоксальным. Однако его совсем нетрудно объяснить, зная о восхитительном открытии простого скромного рабочего железной дороги «Париж – Лион – Марсель».

По задумке из старых ненужных вагонов без перегородок и банкеток собирается длинный состав-платформа с головой в Париже и хвостом в Ла-Роше. Гигантский поезд протяженностью 155 километров служит сочлененной железной дорогой, по которой может ехать на той же скорости маленький элитный поезд небольшой высоты с ограниченным количеством мест. Когда хвост исполинского поезда отправится, как обычно, в 20:05 с Лионского вокзала Парижа, состав-малютка двинется в путь внутри этого поезда-платформы в тот же час и на всей скорости покатит к первому вагону. За пять минут до Дижона, на широте Пломбьера (в регионе Кот-д’Ор), внутренний поезд как раз доедет до головы большого поезда, который прибудет на вокзал Дижона пять минут спустя, в то время как его хвост только-только покинет Ла-Рош. Хотя скорость поезда-люкс, который раньше доезжал до Дижона за 3 часа 59 минут, остается неизменной, цели можно будет достичь за 2 часа 8 минут, и это всё, что требуется пассажирам. Безопасность, разумная скорость и головокружительная быстрота – всё это сочетается в новых поездах, вложенных друг в друга, как трубы телескопа. Пусть они и слишком габаритны, зато соблазнят всех занятых людей, и те пойдут на любые жертвы, лишь бы прибыть побыстрее.

Добавим наконец, что поезд-люкс планируют продлить до Марселя. По прибытии в Дижон ему понадобится всего лишь переехать на расположенную рядом платформу другого поезда, голова которого уже доберется до Макона. Предполагается, что в будущем, не увеличивая скорости поезда, можно будет достичь Марселя самое большее за семь часов с учетом необходимых переездов.

Скорые поезда на бульонном пару

Со следующей зимы Восточная железнодорожная компания введет в действие новые скорые поезда на бульонном пару, которые позволят преодолевать значительные расстояния без смены локомотива. Давно было замечено, что жирный бульон не остывает бесконечно долго, но никому не приходило в голову применить это выгодное свойство к питанию локомотивов. Стоит предварительно проварить несколько кусков говядины в котле в течение трех-четырех часов, и едва ли за всю поездку понадобится использовать уголь для создания пара. Между прочим, вода в локомотиве, превращенная в превосходный суп, отправляется по трубам во все вагоны, и пассажиры могут в любой момент путешествия подкрепиться бульоном, бросив десять сантимов в автомат с краном любого вагона. Это новшество будет особенно тепло принято в северных странах и непременно перейдет в транссибирский экспресс. На транссибирской магистрали запустят смешанные поезда с пассажирскими и скотскими вагонами, где можно будет про запас разместить коров.

Автоматическое управление кораблем

Один морской офицер недавно обратился ко мне за разъяснениями по поводу нового автоматического управления кораблями посредством компаса, которое изобрели, сдается мне, в Америке. Пришло время расставить все точки над i.

Многие мои коллеги действительно писали, что ось корабельного компаса, снабженная сильной пружиной, поворачивает корабль на правильный курс, который указывает намагниченная стрелка. Вот уж нелепость. Ни за что намагниченная стрелка, какой бы гигантской ни была, не смогла бы устаканить курс корабля. Стрелка компаса всего-навсего подает электрический сигнал штурвалу. Таким образом корабль выравнивается автоматически по сигналу компаса. Экипаж корабля может спать спокойно, не волнуясь ни о чем.

«Пантеон-Курсель»

Широкой публике слишком мало известны отчаянные попытки, предпринятые Генеральной компанией омнибусов с целью сохранения последних линий конной тяги «Пантеон-Курсель» и «Ваграм-Бастий». Умельцы-инженеры предлагали бесчисленные проекты по улучшению этого транспорта.

Как-то даже писали в шутку, что для приведения повозок в движение планируют использовать картофельные очистки в процессе ферментации, а то и ритмичные движения лошадиных языков. Это всё сказки. Но есть и намного более серьезный проект, которому администрация уделила больше внимания и приложила немалые усилия к его осуществлению.

Во время зимних заморозков под задние колеса омнибуса подкладывали клинья. Затем ждали наступления теплых дней. Естественным образом под воздействием солнца железный омнибус расширялся, и, так как назад ему было катиться некуда, он катился вперед и заставлял лошадей продвинуться на несколько миллиметров. Затем надо было дождаться холодов или просто-напросто ночи, чтобы омнибус сжался обратно и подтянулся к лошадям, а тем, конечно, ни за что не хотелось двигаться. Это позволяло выиграть еще несколько миллиметров. Благодаря комбинации расширения и сжатия удавалось достичь перемещения омнибуса на немалые расстояния. Очевидно, средство не самое быстрое, но в любом случае оно позволяло достичь намного более высокой коммерческой скорости, чем лошадиная.

Но сегодня это уже история, и победоносный автобус расставит всё по местам!

Перевод стрелок

Выяснились причины недавнего ужасного происшествия на железной дороге в Северной Америке.

На переезде больше сотни поездов свернули не туда из-за ошибки стрелочника, что вызвало большую путаницу и коммерческие убытки. Следователи больше года пытались установить виновных, однако работники железной дороги постоянно переводили стрелки друг на друга. Американские газеты недоумевают: каким образом был допущен подобный инцидент, когда железнодорожники так преуспели в своем искусстве?

Местная автовелокукушка

Это новый тип ультралегких поездов местного сообщения, в котором пассажиры занимают места не на скамейках, а на велосипедных сиденьях. С помощью хитрого соединения педалей и цепей пассажиры сами приводят в движение вагон, который может развивать неслыханную для кукушек скорость.

Эти поезда будут запущены на небольших второстепенных линиях, которые из рук вон плохо обслуживаются, особенно в теплое время года. Достаточно нескольким пассажирам обратиться с просьбой, как сразу же специальный вагон будет предоставлен в их распоряжение.

Так, отдыхающие спортсмены и селяне, едущие с ярмарки, смогут отправляться без промедления, и, если по ходу движения случатся неприятности, им будет некого винить, кроме самих себя.

Прибавьте то обстоятельство, что пассажиры в таких вагонах будут оплачивать лишь четверть стоимости обычного билета, ведь транспортная компания экономит на тягловой силе, и вы легко можете представить, с какой радостью будет принято это новшество. Если испытания пройдут удачно, а всё к тому идет, в будущем году на главных линиях запустят туристические поезда исключительно на человеческой тяге, которые за смешную цену домчат парижан до берега моря