Повторная молодость 4 - Валерий Кобозев

спутниковой группировки для связи, в том числе с разведывательными и ударными беспилотниками пока по всему потенциальному театру военных действий в Европе и Ближнем Востоке, в Северной Америке, а в перспективе по всему миру.КБ Туполева предписано заниматься двумя типами беспилотников, в том числе с модификацией крылатой ракеты с конвенционной (неядерной) боеголовкой с дальностью до шести тысяч километров. Отдельно было прописано ЗАО «Вызов» и ЗАО «Позитрон» заняться системой перехвата крылатых ракет на малых высотах. Вот так, теперь работа из инициативной перешла в государственную программу вооружений.

События 1980 года

Сажусь за рабочий стол в своем кабинете в одиночестве — надо подумать над своими пророчествами на следующий год — Пророк я или кто?

Читаю в свое идеальной памяти события, которые произошли в моем мире.

3 января

Объявлено о решении президента США Джимми Картера отложить на неопределённое время ратификацию советско-американского Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2) от 18 июня 1979 года в связи с вводом советских войск в Афганистан. На следующий день было объявлено о сворачивании связей с СССР и намерении бойкотировать Олимпиаду в Москве.

4 января — президент США Джимми Картер вводит эмбарго на поставки зерна в отношении СССР.

— Так, это все мимо — нет у США Картера, и нет у нас Афганистана.

Читаю дальше.

14 марта — при заходе на посадку в аэропорт Окенце (Варшава) разбился Ил-62 компании LOT рейс 7, погибли все 87 человек, в том числе сборная США по боксу (22 человека) и популярная польская певица Анна Янтар. На тот момент — крупнейшая авиакатастрофа в Польше.

Привожу причины катастрофы, которые были раскрыты много лет спустя — эксплуатация двигателей за пределами их надежности — один из двигателей вышел из строя и выбил еще два двигателя. Даю свои рекомендации — отозвать сертификат у компании LOT, и давать разрешение на полеты только самолетам с сертифицированными в СССР двигателями. Прямо запретить полеты не сертифицированных у нас самолетов. Так следует поступить со всеми типами самолетов, иначе негатив от катастроф, подогреваемый конкурентами, еще долго будет нам откликаться на падении продаж наших самолетов.

Смотрю далее события 1980 года.

18 марта — взрыв на стартовой площадке космодрома Плесецк.

Катастрофа, повлёкшая за собой большое количество жертв, была вызвана применением каталитически активных материалов при изготовлении фильтров перекиси водорода.

23 июля 1981 года удалось избежать аналогичной катастрофы. Перекись водорода начала разлагаться ещё в наземных магистралях, образуя взрывоопасную смесь. Было установлено, что при производстве фильтров перекиси водорода применялись каталитически активные материалы. Завод, производивший фильтры, перешёл на использование свинецсодержащего припоя. Имеется документ, согласующий изменение марки припоя при производстве. Рационализаторское предложение по замене припоя исходило от завода-производителя и, не получив должного внимания со стороны химиков, было согласовано и подписано главным конструктором Владимиром Барминым в числе прочих документов

Обычное разгильдяйство привело к масштабной катастрофе — подробно излагаю всю доступную мне информацию, надеюсь, что теперь не произойдет этой масштабной катастрофы.

Читаю дальше.

24 апреля — неудачная операция вооружённых сил США по освобождению американских заложников в Иране.

Опять мимо — американцы, вероятно по нашей наводке, эвакуировали практически весь персонал посольства и уничтожили все секретные материалы. Я подозреваю, что они приготовили взамен их другие материалы, и совсем другого направления их деятельности. Верить им совсем нельзя, о чем я дописываю свои рекомендации Андропову, предупреждая об этой опасности.

Хотя мне об этом никто не говорил, может никто и не предупреждал американцев? Я слишком мелкая букашка, чтобы мне докладывать о деятельности СВР — нашей службы внешней разведки.

Читаю далее.

4 июня — по соглашению с Оманом США получили право использовать находящиеся в Омане военно-воздушные и военно-морские базы.

7 июня — в Иране в рамках «исламской культурной революции» на неопределённое время закрыты все университеты и другие высшие учебные заведения.

Ну эту информацию пусть руководство СССР само переваривает — никаких рекомендаций не даю.

Читаем дальше.

26 июня — по соглашению с Кенией американские вооружённые силы получили право использовать находящиеся в Кении военные базы в обмен на увеличение военной помощи.

Тоже даю эту информацию без своих комментариев — пишу лишь, что сомневаюсь, что это произойдет, слишком много изменений в мире.

Вот еще более интересная информация, которая поможет спасти жизни наших граждан:

Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на вторник 8 июля 1980 года на восточной окраине Алма-Аты. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял внутренний рейс SU-4225 по маршруту Алма-Ата—Ростов-на-Дону—Симферополь, но через 1 минуту и 40 секунд после взлёта рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 166 человек (156 пассажиров и 10 членов экипажа), также ещё 9 человек на земле получили ранения.

Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота 681 метр над уровнем моря) при взлётном весе 97 тонн, близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм рт. ст., а температура воздуха +20 °C, с повышением на высоте до +30 °C (за счёт инверсии). По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.

По официальной версии, катастрофа рейса SU-4225 произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/сек) и сильный попутный ветер (до 20 м/сек) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при малой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.

Рекомендации были даны на основании теоретических расчётов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом (на горном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлёта, набора высоты, захода на посадку и посадки) не проводились.

Последствия катастрофы

Впоследствии на приборной панели всех самолётов появился прибор, оценивающий реальное значение обтекания крыла воздухом. Также была изменена высота уборки закрылков, а на Ту-154 она проводилась в два этапа.

Эту катастрофу вполне можно предотвратить — надо изменить рекомендации по высоте уборке закрылков и все дела. Впрочем, сами разберутся с этим, как ее предотвратить.

Читаем далее.

14 августа — забастовка в Польше на Гданьской судоверфи, с которой началось движение «Солидарности» и массовые забастовки в стране.

Вот уже не знаю, что там в Польше будет — еще раньше предупреждал об этом. Со своей технической деятельностью совсем не слежу за международными событиями, хотя приемник «Спидола» со всеми диапазонами у меня имеется. У ВВС, кстати, появился свой сайт на русском языке, на котором публикуются их материалы, но у нас он заблокирован технической службой КГБ. VPN в этом мире еще не придумали, но думаю, что скоро придумают, в этом