Повторная молодость 4 - Валерий Кобозев

второй для глобальной разведки.

Проводив Лигачева, я сел за компьютер, надо было перебрать в памяти всю необходимую информацию, чтобы сформировать требования к новому беспилотнику.

Итак, что мы имеем? Американский MQ-1 Predator («Хищник»)

Размах крыла, м: 14,84

Длина самолёта, м: 8,23

Высота, м: 2,21

Масса, кг

пустого: 512

максимальная взлётная: 1020

Тип двигателя: 1 x ПД Rotax 914 UL

Мощность, л. с.: 105

Максимальная скорость, км/ч: 217

Крейсерская скорость, км/ч: 110—130

Радиус действия, км: 740

Продолжительность полёта, ч

нормальная более: 20

максимальная: 40

Практический потолок, м: 7920

Вооружение — два ПТУР с лазерным наведением.

Наш «Кондор» до него не дотягивает, и по длительности полета, и по грузоподъемности. Но подошли достаточно близко. Если увеличить мощность двигателя, то можем дойти до его показателей. Поэтому эту тему оставляем за собой.

Что еще есть у американцев? MQ-9 Reaper, «Жнец» по-русски. Что он из себя представляет?

Потолок: 15 км

Автономность: 16–20 часов при полной загрузке

Дальность: 1900 км

Вместимость топлива: 1300 кг

Длина: 11 метров

Грузоподъёмность: 1700 кг

Вес: 2223 кг (пустой); 4760 кг (максимальный)

Размах крыла: 25 м

Максимальная скорость: 400 км/ч

Крейсерская скорость: 250 км/ч

Двигатель: Honeywell TP331−10 турбовинтовой, 670 кВт (910 л. с.)

Вот эта задача как раз по плечу Туполеву, положим в копилку. Но это беспилотники оперативно-тактического назначения, действующий в радиусе тысяча километров.

Теперь посмотрим насчет стратегических беспилотников, опять американцы впереди планеты всей.

RQ-4 Global Hawk, вот такие имеет характеристики:

RQ-4ARQ-4B

Длина 13,53 м

Размах крыла 14,50 м

Высота 4,63 м

Собственный вес 5148 кг

Взлётный вес 12133 кг

Объём топливного бака 6985 л

Максимальная скорость 837 км/ч

Потолок 16811 м

Радиус действия приблизительно 5500 км с 24-часовым пребыванием в зоне назначения

Максимальная продолжительность полёта 36 ч

Полезная нагрузка 907 кг

Двигатель AE3007H, тяга 31,4 кН

Выберем для задания характеристики RQ-4A, и так туполевцам придется повозиться, чтобы такой размах крыльев сделать без углепластика.

Что у нас на текущий момент у американцев имеется?

YQM-94A Compass Cope

Размах, м 27Длина, м 12 (с носовой антенной)Высота, м 3,8Масса, кг 6500Тип ТРД General Electric J97-GE-100Тяга, кгс 2370, или 23.7 кНСкорость максимальная, км/ч 625Скорость крейсерская, км/ч 530Продолжительность, ч более 24Дальность, м 14500Потолок, м 16500

В общем вполне достижимые результаты, только США в этом, 1979 году, не стали принимать этот беспилотник себе на вооружение по какой-то причине, в моей памяти она не отражена. Может несвоевременный это аппарат? Слишком опередил свое время?

В общем концепция готова, вызываю Вадима и начинаю диктовать ему техническое задание, а точнее технические требования к двум типам БПЛА. Техническое задание они сами будут писать и согласовывать с заказчиком, это скорее всего будет ГРУ.

Туполев

Через неделю едем с Лигачевым в КБ Туполева. Встречают настороженно.

— Товарищи, мы приехал к вас обсудить ваше участие в программе разработки разведывательных беспилотных аппаратов. У вас имеется богатый опыт в этом направлении — в войсках будет стоять на вооружении Ту-141 «Стриж». Но жизнь не стоит на месте, необходимо двигаться дальше — польстил Лигачев Туполеву и его команде.

— Вот с предложениями от имени разведки КГБ выступит полковник Крапивин — представил меня он.

Я встал и начал сначала выкладывать характеристики YQM-94A Compass Cope, испытания которых завершены в этом году. Ну и по ходу сравнил их с характеристиками Ту-141:

Длина: 14,33 м

Размах крыльев: 3,88 м

Полная масса: 5 370 кг

Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН

Максимальная скорость: 1110 км/ч

Крейсерская скорость: 1000 км/ч

Дальность полёта: 1000 км

Практический потолок: 6000 м.

— По нашим данным американцы не примут на вооружение эти беспилотники, причина нам неизвестна. И скорее всего ваши «Стрижи» тоже не пойдут в серию, поскольку мы уже опоздали с ним, как средством разведки — сообщил я.

— Да как? Уже утвержден производственный план на 1980 год! — с этими словами подскочил заместитель Туполева Бредихин.

— Ну производственные планы будут скорректированы. Ваши самолеты рассчитаны на использование фотоаппарата, снимки с которого надо после возвращения необходимо проявлять и доставлять в штаб. А сейчас у нас уже имеются беспилотники такого же радиуса действия с телекамерами, которые показывают обстановку в реальном времени — ответил я. — Кстати, мы его назвали «Кондором», в воздухе может пробыть от десяти до двадцати часов. И цена у него как у двух автомобилей «Волга», стоит там двигатель от мотоцикла «Урал». Может подниматься на высоту до восьми километров, двигатель у него с компрессором. Крейсерская скорость невысокая, сто пятьдесят километров в час, а больше и не требуется для разведки в реальном времени — завершил я первую часть для встряски.

— Блин! Вот это новость! — Бредихин не мог успокоиться. Но присутствие члена Политбюро ЦК КПСС заставляло его быть скромнее. — А что это за самолеты «Кондор»? Какое КБ их создало? КБ Яковлева?

— Нет, их создало КБ ЗАО «Вызов» — ответил я.

— Не слышал о таком — удивился Бредихин.

— Ну вот теперь услышите, тема беспилотников у нас засекречена, но не «Кондор», который несколько похож на самолет КБ МАИ Эльф-Д — ответил я.

— Ха, это же студенческое конструкторское бюро — ухмыльнулся Бредихин.

— Уймись Виктор — осадил его Туполев. — Чем вы предлагаете нам заняться?

— Нужно заменить ваш Ту-141 другой машиной на оперативно-тактическом театре, это примерно будут такие характеристики — начал я излагать параметры MQ-9 Reaper, сосредоточившись на описании платформы, то бишь летательного аппарата, а не его начинки. — С начинкой, то есть системой управления, мы поможем — пообещал я.

— А где мы возьмем такой четырехтактный двигатель мощностью сто пять лошадиных сил и весом семьдесят восемь килограммов? — спросил Туполев. — Нет в СССР таких двигателей.

— Ну давайте все-таки попробуем договориться с Ирбитским заводом о разработке четырехцилиндрового четырехтактного двигателя на базе их двигателя от «Урала», мы его форсировали с тридцати шести до сорока пяти лошадиных сил, а поставив компрессор довели его мощность до шестидесяти лошадок. Вес у него примерно пятьдесят килограммов.

— Трудно проектировать летательный аппарат, не имея двигателя — хмыкнул с издевкой Бредихин. — Для примера, из нашей авиации, двигатель М-11 для Як-18 имеет мощность сто лошадиных сил при весе сто шестьдесят пять килограммов. Его форсированный вариант имеет мощность сто шестьдесят лошадиных сил. А вы хотите получить от мотоциклетного завода авиационный двигатель!

— В конце концов можно купить двигатели Ротакс у австрийцев, они же нейтралы, продадут нам двигатели, даже с лицензией на производство — остудил я его пыл. — Нам нужны пока небольшие объемы. С покупкой проблем не будет.

— Лучше взять австрийские с лицензией — высказался Туполев.

— То есть беретесь за разработку этого беспилотника? — выявил главное Лигачев.

— Да, если будут двигатели Ротакс — ответил Туполев.

— Двигатели будут — пообещал Лигачев. — Валерий Иванович, давай излагай следующий вариант.

— Вот технические требования по первому варианту — передал я папку Туполеву. — Теперь второй