Насилие. Микросоциологическая теория - Рэндалл Коллинз

28

Этот показатель в 6,3% представляет собой максимально возможное среднее значение; данные о том, какая доля УСП приходилась на самолеты, сбитые экипажами бомбардировщиков, отсутствуют, хотя она, вероятно, гораздо меньше, чем для истребителей. Кроме того, необходимо учесть, что 40% УСП приходилось на долю асов из военно-морских сил, поэтому для остальных пилотов показатель успешных вылетов составлял около 4%.

29

В качестве показной бравады американские летчики во время Первой мировой войны не надевали парашюты, хотя они использовались экипажами аэростатов, не считавшимися героями [Gurney 1958: 23].

30

В те времена обладателем абсолютного рекорда по количеству сбитых самолетов противника за один боевой эпизод считался лейтенант Пол Липскомб, который 11 января 1945 года уничтожил семь японских самолетов. Сержант Артур Бенко также сбил семь японских самолетов 2 октября 1943 года, однако он был бортстрелком бомбардировщика и не получил признание в качестве рекордсмена [Gurney 1958: 121, 140].

31

Во время Второй мировой войны 68% потерь самолетов ВМФ США от действий противника пришлось на зенитный огонь, а во время Корейской войны соответствующий показатель для всех самолетов союзников составлял 86% [Gurney 1958: 273].

32

Например, когда в 1943 году американский ас Ричард Бонг побил прежний рекорд своего соотечественника Рикенбекера в 26 сбитых самолетов противника, установленный во время Первой мировой, командование решило снять его с театра военных действий и вернуть обратно в США. В дальнейшем Бонгу удалось с помощью уловок получить назначение в качестве не участвующего в боях инструктора по стрельбе на Тихоокеанском фронте, однако там он в нарушение правил сопровождал своих учеников в боях и увеличил свой послужной список до 40 сбитых самолетов – это достижение по сей день остается абсолютным рекордом для американских летчиков. За семь месяцев до окончания войны верховное командование вновь вывело Бонга из зоны боевых действий, и ему пришлось вернуться на родину [Gurney 1958: 113]. Серьезным мотивом для возвращения в бой для него являлось то, что его исходный совокупный результат – 28 сбитых самолетов – был превзойден несколькими другими пилотами, которые улучшили его до 38 самолетов.

33

См.: www.acepilots.com/index.html#top. Среди мастеров снайперской винтовки даже близко нет столь активного расширения списка возможных рекордов. Армией, где снайперам уделялось наибольшее внимание, были советские вооруженные силы времен Второй мировой войны – их лучшие снайперы с рекордным количеством уничтоженных противников иногда также снимались с участия в боевых действиях и выставлялись на всеобщее обозрение в качестве героев для внутренней аудитории; в особенности это касалось женщин-снайперов, которые считались символом всеобщей мобилизации ради нужд фронта [Pegler 2004: 177].

34

В ходе Второй мировой войны пилоты ВМФ США сбивали японские самолеты в среднем соотношении 10,2:1, причем эта пропорция росла по ходу боевых действий: от 3,1:1 в 1941–1942 годах до 21,6:1 в 1945 году, поскольку качество японских самолетов и летчиков падало [Gurney 1958: 82]. Это и объясняет тенденцию к резкому росту рекордных показателей американских пилотов в последний год войны на Тихоокеанском театре, хотя они даже близко не напоминали масштаб достижений в боевых действиях в Европе.

35

Именно по этой причине общее количество асов снижалось в каждой последующей войне, начиная со Второй мировой. Во время Корейской войны в ВВС США было очень мало «двукратных асов», сбивших десять и более самолетов противника. Китайские авиабазы находились к северу от реки Ялуцзян, позади «дипломатической» границы между сторонами войны на Корейском полуострове. Между тем американским самолетам проходилось пролетать несколько сотен миль, отделявших их базы на юге от фронта боевых действий, пытаясь спровоцировать противника поднять в воздух советские МИГи и встретиться в бою. Эти сражения происходили в пределах коридора высотой восемь миль, который американские летчики между собой называли «аллей МИГов» (каким аналогичным выражением пользовались китайские пилоты, неизвестно). Соотношение между сбитыми самолетами противника составляло 14:1 в пользу американцев [Gurney 1958: 210], но несмотря на это, китайцы продолжали вылетать им навстречу – должно быть, это противостояние было чрезвычайно почетным для обеих сторон. Сражения между реактивными истребителями практически никак не соотносились с остальными боевыми действиями, вновь превратившись в отдельную нишу, почти столь же ограниченную, как и в ходе Первой мировой войны*. Во Вьетнаме у американцев было всего два аса, каждый из которых уничтожил как минимум по пять самолетов противника. В меньших по численности ВВС Северного Вьетнама было по меньшей мере два аса, лучший из них сбил 13 американских самолетов, выгодно воспользовавшись обилием неприятельских целей [Toliver, Constable 1997: 322–332].

* Учитывая гибридный характер Корейской войны, оценки потерь боевой авиации с обеих сторон сильно разнятся. Согласно американским данным, истребители F-86A Sabre уничтожили 792 МИГа и 108 других самолетов, тогда как с советской стороны приводилась совершенно иная статистика: 1106 воздушных побед и 335 МИГов, потерянных по всем причинам, включая небоевые; самым результативным советским асом времен Корейской войны считается Николай Сутягин, сбивший 21 самолет. – Прим. пер.

36

Тэчинг, или узор Тэча, получил название по имени американского летчика-истребителя Джона Тэча, который применил этот прием в 1942 году в сражении с японцами за атолл Мидуэй. – Прим. пер.

37

См.: www.acepilots.com/german/ger_aces.html. Медленно начинал свою карьеру и Отто Киттель, который в итоге сбил 267 самолетов (четвертое место в рейтинге асов). За первые шесть месяцев на советском фронте он сбил 17 самолетов противника (по три в месяц), а за следующие 14 месяцев еще 22 (менее двух в месяц). Но после этого Киттель достиг пика своей карьеры и в течение двух полных лет сбивал в среднем девять-десять самолетов в месяц. Хартманн сбил свой первый самолет на второй месяц участия в боевых действиях (ноябрь 1942 года), но на второй самолет противника ему потребовалось еще три месяца. В последующие месяцы его тактика становилась все более четкой: к девятому месяцу карьеры аса у Хартманна было 23 сбитых самолета (теперь уже по пять в месяц), а затем он ускорился, достигнув пикового показателя – 26 сбитых самолетов в месяц – примерно через год практики.