Часть 4. Приполярный Урал. Саранпаульская экспедиция - Александр Викторович Виноградов

она не имела ни малейшей возможности передвигаться. Я побежал в контору и доложил об этом деле начальнику. Он тут же сорвался с места, и мы с ним побежали на берег. Там около баржи уже несколько дней долбились с ломиками рабочие, пытаясь сколоть этот толстый лёд. Картина, открывшаяся Чепкасову В.А. на берегу, настолько потрясла его, что он выхватил у ближайшего рабочего лом и сам начал обкалывать лёд. Что можно было сделать ломиком в почти метровой толще льда? После нескольких ударов по льду лом у него вырвался из рук и мгновенно ушёл под воду. Он хотел схватить другой лом, но одумался и остановился. Положение казалось непонятным и безвыходным на данный момент, было упущено время. Общий принцип спасения судов от ледохода (если они не стоят в каком-то глухом затоне) заключается в своевременном их освобождения ото льда и зачаливании во время подъёма воды в какие-нибудь береговые "карманы".

Тут мне пришла в голову мысль применить взрывчатку для обкалывания льда, но шкипер баржи, седой худенький старичок лет 70, резво замахал руками, всем своим видом выражая несогласие. Он боялся, что может взорваться бензин в танках, или лопнут швы и баржа уйдёт на дно. Мне же его доводы не казались серьёзными, но возможные результаты и способ применения были пока в тумане. Но не это, пожалуй, было основным. Проблема заключалась в доставке взрывматериалов. Ведь они находились на складе на той стороне реки, куда добираться надо было пешком, преодолевая 400 метров взломанного и заторошенного льда. Других видов транспорта на тот момент не было. Нужен был только вертолёт, но и их ни одного не было.

Рис. 36: С Ниной у новой конторы

Начальник экспедиции, немного поразмыслив и поняв, что альтернатив просто нет, дал своё согласие. Подошла заведующая складом В.В Ширманова К.И., и мы вдвоём пошли на тот берег. Надо сказать, что ходьба по такому льду – занятие совсем не для слабонервных. Если относительно крупные льдинки выдерживали вес человека, то помельче начинали тонуть или переворачивались. В отдельных местах приходилось быстро перепрыгивать, хотя для Ширмановой, обладавшей приличной комплекцией, это было непростое дело. В целом же она себя показала вполне достойно в этой ситуации. Уже спустя годы пришла мысль, что передвигаться надо было с крепкими шестами в руках. В случае провала в воду можно было бы опереться на шест, положив его на окружающие льдины. Правда, ничего бы нас не спасло в случае начала общего ледохода. Набрав в рюкзак около 20 кг взрывчатки, мы вернулись на тот же правый берег.

Осмотрев пространство вокруг баржи, я увидел, что она вмёрзла в ледяной массив примерно на 30-40 метров с каждой стороны. Сразу пришло решение окалывать лёд с краёв этого массива, постепенно приближаясь к барже. С четырёх сторон в ледяные лунки заложил по 400 грамм аммонита и взорвал. Лёд оторвало как раз по эти лунки. Расчёт оказался правильным. Следующие лунки зарядил уже в 10 метрах от корпуса баржи. После взрыва лёд практически весь откололся от железных бортов, и баржа свободно заплавала в окружении сломанных льдин. Теперь стояла новая задача – её надо было затащить в ближайший "карман" на берегу. Подогнали трактор С-100, бросили на баржу буксирный трос, подняли якорь и потихоньку начали её подтаскивать в сторону ближайшего небольшого овражка. Уровень воды в реке начал заметно повышаться, но подтаскивать баржу к берегу всё ещё мешали крупные льдины. Чтобы окончательно расчистить путь, пришлось провести ещё несколько взрывов для их дробления. Окончательно баржа была заведена в береговой овражек по уже поднявшейся воде в 5 часов утра. Весь процесс занял около 14 часов непрерывной напряжённой работы. Самое же интересное состояло в том, что через полчаса после окончания этих работ на реке начался общий ледоход. После этого события я убедился, что обладаю некоторой интуицией. Почему именно интуицией? Потому что систематическими знаниями в области вскрытия крупных рек ото льда я не обладал, да и сам-то ледоход на такой большой реке видел впервые.

Сразу после ледохода руководство экспедиции решило немного расслабиться и поехать на охоту. Я как раз решил обкатать купленную лодку и новый мотор "Москва". Хоть и не обладал ещё никаким опытом управления моторной лодкой, ко мне сели, не побоявшись, В.А. Чепкасов, А.И. Кулешов и И.М. Сидоряк. Выехали вверх по Ляпину, затем свернули на его приток – Ятрию. С мансийского она переводится как "косачиная река". Косач – это тетерев. Только проехали вверх по Ятрии несколько километров, как на обоих берегах начали попадаться галечниковые косы, на которых сидели глухари и клевали камушки. Пёстрое оперение этих птиц хорошо сливалось с таким же коричневым галечником, но, присмотревшись можно было их различать. Стрельбу открывали прямо по ходу лодки, которую они не боялись, если она шла параллельным берегу курсом, и подпускали на 30-40 метров. Каждый добыл по паре птиц – больше стрелять не имело смысла. В следующий выходной поехали туда же, но немного дальше. На одну из галечниковых кос выбросило большой водой несколько толстых льдин. Таять они начинают почему-то снизу, в результате чего около земли в этих льдинах образовались целые сквозные "пещеры". Ещё издалека мы заметили какое-то необычное поведение птиц в районе этих льдин. Когда подъехали ближе, оказалось что в этом месте токуют тетерева, сшибаются друг с дружкой, бегают через эти норы взад-вперёд, издают токующие звуки и на нас не обращают ни малейшего внимания, хотя уже время было около 12 часов дня. Во время езды по реке неоднократно видели совсем недалеко сидящих на деревьях птиц, но не стреляли, т. к. не было никакой необходимости. Эта река действительно заслужила своё название, и настоящая спортивная охота со скрадыванием дичи просто невозможна ввиду её абсолютной непуганности и изобилия. Здесь нужно стрелять дичи столько, сколько её можно скушать. Вся отстрелянная лишняя просто пропадает, и наносится ущерб природе.

В ближайшие рабочие дни мы выехали опять на моторке вверх по Ятрии до буровой, стоящей на месторождении известняков. Это было достаточно далеко, более 120 км. Скорость лодки с двумя-тремя человеками вверх не превышала 20 км в час. Кроме этого, надо было иметь запас бензина около 70 литров. Канистра в 20 литров расходовалась за 3 часа 20 минут. Нам же надо было просмотреть место для перевозки вышки ещё выше по реке. Поднялись до места и остановились на обед. Развели костёр и поставили варево. Через какое-то время