Часть 4. Приполярный Урал. Саранпаульская экспедиция - Александр Викторович Виноградов

я увидел летящие с верховьев реки три крупных утки, схватил ружьё и дважды выстрелил поочерёдно. Первая утка комом плюхнулась на воду, вторая по наклонной глиссаде тоже упала на реку подранком. Я быстро перезарядил один ствол, чтобы добить подранка, подбежал к лодке, чтобы завести мотор, и бросил в неё ружьё. Однако в лодку оно не попало, а скользнуло по кромке правого борта и булькнуло в воду. Я забыл про всех уток, и началась ловля ружья. Глубина у берега по прикидкам составляла более 3 метров – был разгар весеннего паводка. Чем мы только не пытались его достать – и длинными шестами с гвоздём, и блесной от спиннинга – всё оказалось напрасно. Потратили не менее пары часов. Пришлось точно замечать место. Я составил кроки береговых ориентиров, чтобы опознать место с моторной лодки с реки. Потом точно на это место, где упало ружьё, перенесли большую сухару, и её я тоже занёс в чертёж. Ружьё было жалко.

История закончилась достаточно удачно. Примерно через месяц, когда спала большая вода, мы снова поехали на буровую. Место с лодки я опознал. Заранее причалили к берегу и пешком дошёл до сухары – пейзаж при малой воде сильно изменился. Вернулся и попросил напарника веслом очень медленно подавать лодку к месту падения. Такая осторожность нужна была, чтобы не замутить воду. Сам лёг на нос лодки с длинной палкой и крючком на конце. Как только нос лодки приблизился к месту, я сразу увидел ружьё в воде – оно лежало на глубине всего около метра. Достал, открыл стволы, выкинул раскисший патрон, снова закрыл и щёлкнул курками – сработал только один ствол. Проверил ещё раз-два, один курок не работал. Дома вскрыл – одна из боевых V-образных пружин, находившаяся на боевом взводе, лопнула в воде. В мехмастерских мне делали по образцу несколько пружин, но ни одна из них не была работоспособна. И ружьё снова обрело своё качество только после того, как я выменял запчасть к мотору "Москва" на заводскую боевую пружину у местного участкового милиционера Котлова.

Вскоре по большой воде в экспедицию подошли первые баржи с материалами и продовольствием, а бензин и дизтопливо подвёз достаточно солидный 500-тонный танкер.

На большом 800-тонном лихтере опять подошли основные грузы и среди них буровой агрегат ЗИФ-650 с дизелем Д-54, а также 2 невиданные нами ранее плавающие гусеничные транспортёры – амфибии К-61. Это была совсем необычная машина. В центре водонепроницаемого кузова лодки стоял двухтактный дизель ЯАЗ-204, форсированный турбонаддувом до 145 л.с. От него вперёд шёл карданный вал через систему промежуточных передач на центральный конический хвостовик переднего моста и от него уже валиками передача мощности шла на передние ведущие звёздочки гусениц. От специальной раздаточной коробки назад для привода гребных винтов шли ещё 2 вала. По левому и правому борту кузова располагались металлические дорожки из рифлёного железа для установки транспортной и другой техники, а сзади кузова была откидная аппарель для заезда. Грузоподъёмность на воде была около 7 тонн, на суше только 5 тонн. По габаритным размерам она свободно вмещала на себя 3-осный автомобиль типа ЗИЛ-157, не говоря уже про АТЛ или какие-либо артиллерийские системы. При передвижении по воде через щели откидной аппарели в кузов постоянно поступала вода. Для её непрерывного удаления стоял небольшой насос, который при движении по воде работал в постоянном режиме. Скорость движения с грузом по воде против течения по Ятрии была около 5 км час, на Манье – немного побольше, т. к. течение её более спокойное. Почему я так много описываю эту машину? Дело в том, что как показал наш последующий опыт, эта машина оказалась единственным транспортным средством, пригодным и успешно применяемым в летний период в природных условиях Саранпаульской экспедиции.

С уходом вешних вод на реках района – притоках Ляпина, водный транспорт, кроме моторных лодок, не проходит. А амфибия же, да ещё достаточно хорошей грузоподъёмности, достигает почти всех мест. Там, где мелко или есть коса – она идёт на гусеницах. Где

Рис. 37: Нина с Нэлей Катиной

Рис. 38: Нина с соседкой Степановой

глубоко и обрывистые берега – плывёт. Для неё недоступны только глубокие места с сильным течением, а также места с большим количеством крупных камней в русле реки. Из конструктивных недостатков обнаружился только один – слабый металл зубьев конического хвостовика. На всех трёх эксплуатируемых машинах срезало эти зубья, и машины подолгу простаивали в ожидании запасной детали из Тюмени. Но только с помощью этих машин нам удалось забросить оборудование, материалы и поддерживать текущее снабжение разведочной партии на уголь в самых верховьях Ятрии, там же участка на разведке известняков и некоторых разведочных скважин в средних течениях рек Маньи и Ятрии.

Весной же вдруг обнаружилось, что Тюмень нам не сможет дать и в этом сезоне патронированный аммонит для взрывных работ. Надо было что-то срочно делать, потому что запас на складе был уже на исходе. Чепкасов В.А. обратился с просьбой о помощи к зав. базой экспедиции №118 А.Н. Каневу. Тот такой вопрос сам решить не мог и посоветовал обратиться в базовый посёлок экспедиции №118 – Кожим. Оттуда ответили положительно, но взрывчатку они предложили взять у них в Кожиме и самолётами переправить через Урал, в Саранпауль. Начальник экспедиции тотчас дал мне задание готовить все необходимые документы для получения и перевозки ВВ. Сначала нужно было подготовить бумаги и везти их в Берёзово в инспекцию и милицию, потом часть бумаг брать с собой туда, на Западный склон, и получать ещё часть разрешений и там. Попутно Чепкасов В.А. дал мне задание проехать до Ханты-Мансийска и в Белогорском ДОКе посмотреть пригодные для наших условий деревянные домики, которые они могли нам продать.

Рис. 39: Нина с девочкой соседки

Выехал в Берёзово пассажирским теплоходом "Шлеев", который находится в пути около суток. Расстояние по воде 455 км. В низовьях Сосьвы обратил внимание на огромные скопища уток. Они тысячными стаями носились в воздухе, чёрными коврами покрывали полузатопленные вешней водой речные острова, совершенно не реагировали на наш теплоход. Стайки помельче из нескольких птиц вообще можно было увидеть везде. Такого количества уток мне не приходилось видеть ни до, ни после. Более того, я даже не представлял, что утка может сбиваться в